Toyota Vensis 3

• video

A fost exact același (și) pentru Avensis, care (cu excepția celor două caracteristici menționate) nu s-a remarcat în niciuna dintre cele două generații anterioare. În special, europenii sunt presupuși sensibili la aspect și la „calitate” percepută prin atingere. La Toyota, acestea sunt încet (și acest lucru se aplică și dacă adăugăm Carino E anterior) la alte performanțe pe care le apreciem pe vechiul continent.

De data aceasta, pe lângă proiectul Avensis de a treia generație, au folosit pe larg inginerii lor europeni: în prima etapă, au lucrat împreună cu omologii lor japonezi din Japonia, apoi au transferat întregul proces în Europa și l-au finalizat; de la proiectare și tehnologie până la pregătirea pentru producție.

Și acest Avensis este presupus nou din cap până în picioare. Ampatamentul a rămas neschimbat, la fel ca înălțimea, doar lățimea și consola frontală au crescut cu milimetri (ambele ori cu exact 50). Dar platforma este complet nouă, iar șasiul este complet nou, deși chiar și asta în cuvinte (și parțial în imagine) corespunde tehnologiei generației anterioare.

Toyota își propune ca noul Avensis să treacă de la mid-range la mid-range superior și, cu cele mai puternice și mai bine echipate versiuni, este de așteptat să ajungă și pe segmentul de lux din aceeași clasă de dimensiuni. Acesta este motivul pentru care Avensis pune foarte mult accent pe inovație, plăcere de conducere și formă. Exterior și interior.

Deși nu este o revoluție de proiectare, acest Avensis arată mai încrezător, fie că este vorba de un sedan sau de un vagon (van). Mai multe margini ascuțite, coapse înalte și un acoperiș cu cupolă cu o atingere sportivă atrag imediat ochiul și conferă mașinii un aspect destul de recunoscut. Noul interior este puțin mai puțin expresiv, dar există senzori de tip Optitron și materiale soft-touch care oferă o senzație de înaltă calitate.

Interiorul poate fi negru sau bicolor taupe, mijlocul tabloului de bord poate fi finisat în diferite culori și finisaje de suprafață și, chiar dacă cineva nu-i place aspectul, probabil că va lăuda designul, manopera și materialele. În plus, cu dimensiuni externe similare, au găsit puțin mai mult spațiu în interior, au menținut portbagajul camionetei ușor de mărit (și, în același timp, au mărit puțin volumul) și au oferit șoferului un scaun puțin mai jos, cu un volan vertical mai mare .

Motoarele pentru Avensis provin de la utilaje cunoscute, dar acestea, în special cele pe benzină, au trecut printr-un proces amplu de revizie. Ceea ce Toyota descrie drept Toyota Optimal Drive este toată tehnologia de motor cunoscută și dovedită a generației anterioare, complet actualizată. În cazul motoarelor pe benzină, o altă îmbunătățire tehnică a fost adăugată sistemului „dublu VVT-i” (adaptabilitate la unghiul arborelui cu came) - Valvematic (cadru).

Pentru turbo dieselurile, au fost îmbunătățite o serie de componente (injectoare piezo, presiune de umplere de 2.000 bari, forma camerei de ardere și conversia pieselor glisante într-un ulei de motor mai puțin vâscos) pentru a îmbunătăți performanța și a reduce consumul și emisiile de dioxid de carbon. Procedând astfel, au obținut, mai presus de toate, un cuplu mai mare la turații mici ale motorului, în jur de 1.400. Printre cele mai puternice motoare se numără controlul turbocompresorului electric și bujiile de ultimă generație.

De acum înainte, toate Avensis au o transmisie manuală standard cu șase trepte, precum și două tipuri de transmisii automate. În cazul motoarelor pe benzină de 1, 8 și 2 litri, acestea se bazează pe transmisia cu raport de transmisie infinit (CVT) încercat și testat, care poate imita și o transmisie cu șapte trepte (automată, desigur, dar cu schimbarea manuală a vitezei). ), și sunt atât de convinși că prezic viitorul Toyota pe termen lung (în special cu motorul pe benzină), deși, de asemenea, iau în considerare deschis posibilitatea unei transmisii cu dublu ambreiaj.

Turbo diesel (numai putere medie) are o variantă a transmisiei automate clasice (6) cu schimbare manuală a vitezei, cu program sportiv, cu blocare ambreiaj de la a doua treaptă și cu timpi record de downshift în combinație cu motoarele diesel.

Șasiul urmează principiul pe care îl cunoaștem de la a doua generație Avensis iar schimbările importante sunt o cale mai largă, roți mai mari, direcție îmbunătățită (axa față) și o rigiditate mai bună la torsiune (axa spate). Stabilizatorii sunt configurați diferit, iar servodirecția electrică oferă o senzație de direcție foarte bună. S-a adăugat un sistem de resetare activ, care este vizibil mai ales la viteze mai mici.

Șasiul a devenit, de asemenea, mai silențios, iar pentru o călătorie mai confortabilă (când vine vorba de zgomot și vibrații) izolarea fonică (toate geamurile, protecție suplimentară pentru compartimentul motorului și caroserie) a fost îmbunătățită, deoarece Avensis dorește, de asemenea, să concureze cu mai multe servicii de lux. mașini din clasa sa de mașini.

Când vine vorba de siguranța pasagerilor, Toyota se așteaptă la cinci stele în testul Euro NCAP mai dur (anul viitor), iar Avensis vine standard cu șapte airbag-uri, stabilizare ABS și VSC + (ambele de ultimă generație) și tetiere active. Un sistem de avertizare de urgență a șoferului (lumini de frână care clipesc rapid) este, de asemenea, standard, iar farurile bi-xenon de urmărire a virajului sunt disponibile ca opțiune.

Echipamentul de confort este, de asemenea, la un nivel satisfăcător - ca standard există deja aer condiționat (manual), parbrize reglabile electric, un sistem audio cu CD player (tot mp3) și comenzi la volan, precum și o frână de parcare electrică.

Pachetul Sol este de așteptat să fie cel mai popular din Europa (al doilea de jos în sus, urmat de Executive, al treilea la rând de patru), iar în ceea ce privește prognozele, probabil că vor vinde puțin mai multă benzină Avensis, aproape trei. cutie manuală sfert și despre semi-sedanuri. Și pentru că sunt pe teren solid, se așteaptă mult de la vânzarea Avensis cuplurilor mai în vârstă (aproape jumătate) și, bineînțeles, companiilor - în principal datorită fiabilității excelente și (dar cu siguranță nu numai) costurilor reduse de întreținere.

În ciuda tuturor tehnologiei și a altor avantaje ale Avensis, aspectul său este probabil - și de data aceasta pentru prima dată în mod vizibil - să atragă noi clienți. Acesta este tipul de achiziție care se reflectă în cele din urmă în cotele de piață și performanța (financiară). În aceste vremuri dificile, acest lucru va fi cu siguranță extrem de important.

Sistem de pre-coliziune - părți bune și părți rele

Sistemul de protecție la coliziune cu senzor anticipează o coliziune și intervine în consecință: activează pretensionatoarele centurii de siguranță și (fără comanda șoferului la pedala de frână) frânează brusc pentru a reduce consecințele unei coliziuni. Avensis include, de asemenea, Cruise Control adaptiv (ACC), Lane Departure Warning (LDW) și Lane Keeping Assist (LKA).

Partea bună este că protejează mai bine pasagerii, dar partea proastă este că sistemul este disponibil doar cu versiunea 2.2 D-4D (150) A/T Premium (cel mai scump pachet de echipamente) - contra cost. La Toyota, compatibilitatea cu o singură versiune este justificată de faptul că sistemul necesită o transmisie automată și este foarte scump.

Valvematic - pentru motoarele pe benzină

Este un sistem care reglează înălțimea de deschidere a supapelor de aspirație în funcție de cerințele actuale. Sistemul este tehnic relativ simplu și compact și înlocuiește parțial supapa de accelerație în timpul funcționării. Deoarece supapele nu se deschid întotdeauna la același ritm, energia necesară pentru ridicarea supapelor este redusă (atunci) și pierderile de pompare sunt reduse datorită modului de funcționare. Valvematic îmbunătățește consumul de combustibil, reduce emisiile, crește puterea motorului și îmbunătățește capacitatea de reacție a motorului.

Acest lucru oferă motorului de 1 litru cu 6% mai multă putere (comparativ cu motorul de aceeași dimensiune din generația anterioară), cuplu de 20 Newton metri și cu 10% mai puține emisii de dioxid de carbon. Pentru un motor de 12 litri, aceste valori sunt (în aceeași ordine) 1 procent, 8 Newton metri și 14 procente (sau 10 cu transmisie automată) și pentru un motor de doi litri (unde creșterea performanței este minim) trei procente, zero newtometri și 10 procente sau 16 în combinație cu o transmisie automată.

Vinko Kernc, foto: Tovarna