Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Conținut
Să începem cu acest test pentru a-l schimba puțin mai puțin din punct de vedere tehnic, deoarece ați putut citi testul aceleiași mașini în numărul 13 al revistei Avto din acest an. Da, era un Citroën C1, unul dintre tripletele identice alături de Toyota și Peugeot. Dar nu vă faceți nicio greșeală, mașinile (le puteți numi așa pentru că sunt într-adevăr mici) sunt deja produse la uzina Toyota din Cehia, ceea ce este cu siguranță o garanție a calității produsului final. Toyota este cunoscută pentru criteriile sale stricte de control al calității înainte de a părăsi fabrica. Pe scurt, C1 este deja alături de noi și acum suntem bucuroși să-l acceptăm pe Aigu. De ce cu plăcere?
Vederea Toyota Aygo evocă imediat emoții pozitive care dau naștere unei sănătăți bune, iar pentru cei care se simt bine, colțurile buzelor se curbează constant în sus. Nu am găsit niciun motiv pentru starea proastă de afară din Aygo. Masca, cu logo-ul său mare, cu trei ovale Toyota, acționează ca și cum mașina ar zâmbi slab tot timpul. Ambele faruri îi conferă un aspect prietenos, care se îmbină frumos cu liniile moi ale întregului corp.
Dar Aigo nu numai că arată prietenos, dar este deja oarecum sportiv agresiv. Uită-te doar unde și cât de sus se ridică marginea inferioară a geamului lateral din spate! Cu o ușoară umflătură care servește pentru montarea modernă a stopurilor și a indicatoarelor, totul este deja foarte erotic auto. Ei bine, dacă erotismul este un dor de dragoste, atunci în viața de mașină înseamnă o poftă de a conduce. Deci „aigo, jugo...”, ma, hai să mergem împreună!
Așezarea într-un Toyota mic nu este o cerință, deoarece ușile laterale mari se deschid suficient de larg. Chiar și în poziție așezată, este moale și confortabil, doar în genunchi nu este atât de confortabil. Înainte de a găsi poziția corectă de așezare, a trebuit să ne jucăm puțin cu maneta pentru a muta scaunul înainte și înapoi. Când se vorbește despre poziția corectă de așezare în spatele volanului, genunchii ar trebui să fie ușor îndoiți, spatele să fie pe spate, iar încheietura brațului întins să fie în partea de sus a volanului.
Ei bine, în Aygo, a trebuit să ne întindem picioarele puțin mai mult decât am vrut și, prin urmare, să așezăm scaunul mai în poziție verticală. Și acest lucru se aplică șoferilor mai înalți de 180 cm. Cei mai mici nu au avut o astfel de problemă. Prin urmare, ne putem aștepta ca cea mai mare parte a sexului mai frumos să călătorească în el destul de confortabil. Când ne uităm la Ayga, trebuie să recunoaștem că această mașină este mai mult decât clar destinată femeilor, dar este și pentru acei bărbați care au dureri de cap de a fi prea lungi (hmm .. Lungimea mașinii, la ce te gândești?). Cei 340 de centimetri (bine, din nou, centimetri), îl introduceți în fiecare, chiar și în cea mai mică gaură. Acesta este cu siguranță un lucru bun, mai ales dacă știm că există din ce în ce mai puține locuri de parcare gratuite pe străzile orașului.
Parcarea cu această mică Toyota este o adevărată poezie, totul este foarte simplu. Marginile mașinii nu se văd cel mai bine, dar datorită distanței mici dintre toate cele patru colțuri ale mașinii, șoferul poate oricând cel puțin să ghicească cât mai mult are nevoie pentru a ajunge la obstacolul din față și din spate. Totuși, acesta este ceva ce nu vei reuși niciodată în limuzinele moderne sau coupe-urile sport. Cel puțin nu fără sistemul PDS.
În interiorul mașinii, scaunele din față au mult spațiu și lățime, astfel încât nu vă veți lovi de copilot de umăr la umăr de fiecare dată când volanul este rotit în timp ce mașina se mișcă.
Povestea este diferită în spate. Micul Toyota duce doi pasageri la banca din spate, dar vor trebui să arate puțină răbdare, cel puțin în zona picioarelor. Dacă sunteți din Ljubljana și doriți să petreceți cu Aygo spre coastă, pasagerii care călătoresc în spate nu vor avea nicio problemă. Cu toate acestea, dacă sunteți din Maribor și doriți să faceți așa ceva, veți sări pe o bere cel puțin o dată, astfel încât pasagerii să își poată întinde picioarele.
Cu un portbagaj atât de mic, am ratat întotdeauna soluția simplă pe care o știe și Toyota. În Yaris, problema mică a portbagajului a fost rezolvată ingenios cu o bancă mobilă din spate și chiar nu înțelegem de ce Aygo nu a rezolvat același lucru, deoarece ar fi mult mai util și mai confortabil în acest fel. Acest lucru vă lasă doar două rucsaci sau valize de dimensiuni medii.
Pârghia de viteze nu ne-a dat nicio durere de cap, deoarece se potrivește bine în palma noastră și este suficient de precisă încât, chiar și atunci când suntem grăbiți, să nu existe blocaje neplăcute. De asemenea, ne mândrim cu multe sertare și rafturi mici în care depozităm toate obiectele mici pe care le purtăm astăzi cu noi. În fața pârghiei de viteze, două cutii se potrivesc într-o pereche de găuri circulare, iar la câțiva centimetri în față există loc pentru telefon și portofel. Ca să nu mai vorbim de buzunarele din ușă și de pe partea de sus a tabloului de bord. Doar în fața navigatorului lipsea o cutie care putea fi blocată (în schimb, există doar o gaură mare prin care se rostogolesc obiecte mici înainte și înapoi).
Examinând interiorul, nu am ratat un mic detaliu care va fi util tuturor mămicilor și tăticilor cu copii mici. Aygo are un comutator pentru a dezactiva airbagul pasagerului din față pentru a-l păstra pe cel mic în siguranță pe scaunul din față, în chiuvetă.
În caz contrar, aceasta este una dintre cele mai sigure mașini mici. În plus față de perechea frontală de airbag-uri, Ago + se mândrește cu airbag-uri laterale, iar perdelele de aer sunt chiar disponibile.
Pe drum, această mică Toyota este foarte manevrabilă. Bunul simț, desigur, vorbește în favoarea utilizării sale urbane și suburbane, deoarece este nativ aici, nu în ultimul rând pentru că a fost creat pentru viața urbană. Dacă două persoane merg într-o călătorie lungă și nu există probleme, trebuie doar să țineți cont de viteza de mișcare mai mică (viteza maximă conform măsurătorilor noastre a fost de 162 km / h) și de faptul că vor resimți mai multe șocuri decât , de exemplu, într-o mașină turistică mare.
Un polizor mic cu trei cilindri cu supapă VVT-i în capul motorului este perfect pentru această sarcină. Mașină ușoară cu 68 CP. începe cu vioiciunea adecvată și accelerează la 100 km / h în 13 secunde. Dacă aveți nevoie de mai multă putere, puteți vorbi deja despre o adevărată mini mașină sport. Dar cumva va trebui să aștepte. Se pare că nu vom vedea nimic altceva decât un diesel mic în curând, în afară de acest motor pe benzină din prova unui mic Toyota.
Dar din moment ce nu spunem că este nevoie urgentă de acest lucru, acest Aygo este un ATV modern, drăguț și foarte „mișto”. Și în timp ce tinerii (care le plac cel mai mult) nu investesc mult în economie (cel puțin cei care își permit), ne putem lăuda cu un consum moderat de combustibil. În testul nostru, a băut în medie 5 litri de benzină, iar consumul minim a fost de 7 litri la suta de kilometri. Dar acest lucru este aproape nesemnificativ la un preț de aproape 4 milioane de tolari pentru o mașină atât de mică.
Sistemul nostru Aygo + cu aer condiționat și pachet sport (faruri de ceață, jante din aliaj și un tahometru circular drăguț) nu vine deloc ieftin. De asemenea, prețul pentru baza Ayga + nu este mult mai bun. Aygo este scump, nimic, dar, probabil, se adresează celor care sunt dispuși să plătească mai mult pentru o mașină de oraș frumoasă, sigură și de calitate.
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 9.485,06 € |
| Costul modelului de testare: | 11.216,83 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 50kW (68 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Viteza maxima: | 162 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,7 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 998 cmc - putere maxima 3 kW (50 CP) la 68 rpm - cuplu maxim 6000 Nm la 93 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Емкость: | viteza maximă 157 km/h - accelerație 0-100 km/h în 14,2 s - consum de combustibil (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu tambur spate - rulare cerc 10,0 m. |
| Masă: | mașină goală 790 kg - greutate brută admisă 1180 kg. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 35 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Proprietar: 68% / Anvelope: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Citire contor: 862 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,9 ani ( 116 km / h) |
| 1000m de oraș: | 35,3 ani ( 142 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 18,0 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 25,3 |
| Viteza maxima: | 162km / h (V.) |
| Consum minim: | 4,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 6,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 5,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,7m |
| Tabel AM: | 45m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (271/420)
Aygo este o mașină foarte frumoasă și utilă, concepută în primul rând pentru străzile orașului. Siguranța, manopera, economia și aspectul modern sunt principalele sale avantaje, dar spațiul redus în spatele mașinii și prețul ridicat sunt dezavantajele sale.
Exterior (14/15)
Copil frumos și bine construit.
Interior (83/140)
Are o mulțime de sertare, dar puțin spațiu pe spatele băncii și în portbagaj.
Motor, transmisie (28
/ 40)Pentru o mașină de oraș, puterea este perfectă dacă nu ești prea exigent față de șoferi.
Performanța la volan (66
/ 95)Manevrabilitatea extremă este un plus, stabilitatea la viteze mari este un minus.
Performanță (15/35)
Ne-a lipsit mai multă flexibilitate în motor.
Securitate (36/45)
Dintre mașinile mici, aceasta este una dintre cele mai sigure.
Economie
Consumă puțin combustibil, dar acest preț nu va fi pentru toată lumea.
Laudăm și reproșăm
formă
uzabilitate în oraș
producere
față spațioasă
siguranță
preț
trunchi mic
puțin spațiu în spate
mâner lateral al scaunului
pentru a coborâ geamul pasagerului din față, acesta trebuie extins până la ușa pasagerului din față
