Test drive Toyota C-HR: Ascuțirea lamei
Conținut
Conduceți o versiune actualizată a crossoverului de design compact Toyota
Toyota a oferit modelului său C-HR un lifting pentru a oferi modelului o unitate hibridă mai puternică. Întâlnim o nouă versiune cu 184 CP.
C-HR și-a făcut debutul pe piață în 2017 și a făcut un efort. Desigur, designul modelului a fost principalul motiv pentru acest succes. Din moment ce grupurile de propulsie hibride ale Toyota au avut mult timp o bază de ventilatoare, doar C-HR (prescurtarea pentru Coupé High Rider) adaugă un stil foarte interesant gamei tipic europene de calitate japoneză.
Potrivit sondajelor, 60% dintre cumpărătorii acestui model Toyota l-au ales din cauza designului. După cum au spus atunci, C-HR a devenit în cele din urmă o Toyota europeană, care îi place oamenilor datorită designului, și nu în ciuda acestuia.
Schimbările de aspect au fost realizate cu grijă și sunt limitate la o bara de protecție față reproiectată, cu ventilație sporită și lămpi de ceață compensate, o nouă grafică a lămpilor față și spate, un capăt spate ușor reproiectat și trei culori suplimentare proaspete. C-HR rămâne fidel pentru sine, iar proprietarii pre-facelift nu trebuie să se îngrijoreze de faptul că sunt învechiți.
Știri sub capotă
Ce este și mai interesant este ascuns sub capotă. Actuala transmisie de la Prius este încă în ofertă, dar adevărul este că nu respectă pe deplin promisiunile sportive făcute de sosirea C-HR. Totuși, de acum înainte, modelul este disponibil și cu noul grup de propulsie hibrid al companiei, pe care îl știm deja de la noua Corolla și poartă numele dramatic „Hybrid Dynamic Force-System”.
Are un motor de doi litri în loc de motorul obișnuit de 1,8 litri. Unitatea pe benzină este asociată cu două motoare electrice, dintre care cel mai mic funcționează în principal ca generator de baterii și este utilizat pentru pornirea motorului. Cel mai mare oferă tracțiune electrică pentru acționare.
Printre caracteristicile distinctive ale motorului pe benzină se numără un raport de compresie neobișnuit de ridicat de 14:1. Toyota susține cu mândrie că este cel mai eficient motor cu ardere internă din lume. Motorul cu patru cilindri are o putere maximă de 152 de cai putere, în timp ce motorul electric este de 109 CP. În condiții optime, puterea sistemului este de 184 CP. Sună mult mai promițător decât modestii 122 CP. Varianta de 1,8 litri.
Baterie nouă
Bateriile pentru model au fost, de asemenea, înlocuite. Versiunea de 1,8 litri a primit o nouă baterie compactă litiu-ion cu o capacitate ușor crescută. Versiunea de doi litri este alimentată de o baterie de hidrură de nichel-metal, iar Toyota se concentrează pe un nou propulsor în C-HR, care este mai ușor și mai eficient. În plus, setările de direcție și șasiu ale modelului de doi litri sunt mai sportive decât alte versiuni C-HR.
Ambiții sportive? Să începem cu punctele forte ale C-HR - faptul, de exemplu, este că, mai ales în oraș, mașina funcționează cu energie electrică un procent foarte mare din timp. De asemenea, este un fapt că, cu un stil tipic de condus urban, Toyota C-HR 2.0 ICE costă aproximativ cinci procente, cu atât mai puțin cu o manevrare mai atentă a pedalei drepte (dacă apăsați puternic, motorul pornește).
Și încă un lucru - cum se comportă cei 184 de cai putere ai „sistemului de putere dinamic hibrid”. Călcăm pe gaz și obținem ceea ce suntem obișnuiți să vedem la alți hibrizi ai mărcii echipați cu transmisie planetară - o creștere bruscă a vitezei, o creștere bruscă a zgomotului și bine, dar cumva nefiresc din punct de vedere al senzației subiective, al accelerației.
8,2 secunde este timpul în care mașina accelerează de la oprire la 100 de kilometri pe oră, adică cu aproape trei secunde mai puțin decât versiunea mai slabă. La depășiri este evidentă și diferența dintre variantele 1.8 și 2.0, cu un avantaj serios, desigur, în favoarea acestuia din urmă. Și totuși - dacă vă așteptați la o experiență interesantă la fiecare pas pe accelerație, veți fi doar parțial mulțumit.
Manevrarea drumului este unul dintre marile puncte de vânzare ale lui C-HR, deoarece modelul este atât destul de agil, cât și plăcut confortabil, fără a fi moale. Unele obișnuință necesită lucrul cu pedala de frână, deoarece trecerea de la frânarea electrică la frânarea convențională este oarecum dificilă, dar după ceva antrenament acest lucru încetează să mai fie un obstacol.
Dinamic în exterior, nu foarte spațios în interior
Am precizat că Toyota C-HR nu este tocmai un model sport, este timpul să spunem altceva, că nici aceasta nu este chiar o mașină de familie. Spațiul pe scaunele din spate este destul de limitat, accesul la acestea nu este, de asemenea, cel mai convenabil lucru de găsit pe piață (în principal datorită liniei înclinate a plafonului din spate), iar geamurile mici din spate combinate cu stâlpii C largi arată grozav pe scaunele din spate. afară, dar creează un sentiment destul de stins. Dar pentru doi oameni în față și poate dacă trebuie să iei pe cineva în spate pe distanțe scurte, mașina se va descurca bine, care este scopul ei.
În mod standard, Toyota este echipat cu un sistem multimedia modern cu Apple Carplay și Android Auto, climatronics, faruri cu LED, Toyota Safety-Sense și multe alte „adăugiri” moderne, în timp ce calitatea materialelor din interior este îmbunătățită semnificativ.
Concluzie
Toyota C-HR arată acum și mai modern, iar designul va rămâne, fără îndoială, un punct de vânzare major în favoarea modelului. Unitatea hibridă mai puternică este semnificativ mai rapidă decât versiunea cunoscută anterior de 1,8 litri, menținând în același timp consumul urban redus. Comportamentul rutier este un bun echilibru între dinamică și confort.
