Toyota Camry - retur electrificat

Toyota se întoarce pe Vechiul Continent cu cel mai popular sedan al său. De unde a luat decizia de a face acest pas? Și ce legătură are asta cu Polonia? 

E simplu. În urmă cu câțiva ani, cu ocazia premierei celui mai recent facelift al îndrăgitului și extrem de popular model Avensis în Polonia, reprezentanții concernului japonez nu au ascuns faptul că următoarea generație Avensis nu a fost planificată. Acest lucru se datorează a cel puțin doi factori. În primul rând, platforma șasiului a făcut imposibilă utilizarea propulsiei hibride, care înlocuiește deja unitățile diesel din modelele Toyota de astăzi. În al doilea rând, acesta este un model adaptat realităților pieței europene, produs aici (Marea Britanie) și oferit. Cu toate acestea, de mulți ani clasa de mijloc clasică (cu excepția mărcilor premium) se află într-o criză gravă. Suzuki, Honda și Citroen au renunțat deja să lupte pentru acest segment în urmă cu câțiva ani, Fiat și Nissan au ieșit și mai devreme. Toyota, pe de altă parte, se afla într-o dilemă: după ce producția lui Avensis a fost extinsă la maxim, va renunța și ea, concentrându-se pe crossover-uri care supraviețuiesc boom-ului brațului sau să poată folosi... gata făcute cele.

Cel mai vândut

Toyota Camry a fost de mulți ani cel mai popular sedan din Statele Unite, ținând la distanță concurenții autohtoni, cu atât mai puțin foștii giganți din Detroit. Vânzările anuale ale Camry sunt de aproximativ 400 6 unități. copii. În străinătate, este considerat un reprezentant al clasei de mijloc tipice și, deși a fost oferit cândva în Europa, a fost poziționat cu un pas mai sus, plasat lângă Ford Scorpio sau Opel Omega. Aceasta, însă, a aparținut ultimului deceniu al secolului și nu mai este actuală astăzi. Sedanurile de clasă mijlocie din Europa au crescut cu până la o jumătate de metru și nu sunt inferioare omologilor lor americani, nici în dimensiune, nici în spațiu. Cele mai bune exemple sunt Mazda și Kia Optima, care ambele își reprezintă mărcile în clasa de mijloc. Deci, de ce Toyota nu face același lucru cu cea mai recentă încarnare a lui Camry?

Frumos (și scump), înfricoșător

Promovarea noilor modele printr-un nume deja familiar clienților era cunoscută cu zeci de ani în urmă, așa că primul sedan din această serie, introdus în 1978, s-a numit Celica Camry. În schimb, sportivul Gran Turismo a fost numit Celica Supra. Patru ani mai târziu, Camry a lucrat „singur” la reputația sa. A intrat oficial în țara noastră chiar înainte de transformare, deoarece în 1987 a treia generație (fără a număra Celica Camry) din 1991 a câștigat o popularitate relativ mare în țara noastră. Marea vânzări s-a încheiat doi ani mai târziu, când guvernul polonez a impus taxe prohibitive asupra mașinilor importate.

Fanii Toyota mari și confortabile din secolul al 100-lea puteau cumpăra un Camry. Nu a fost o achiziție ieftină, iar la acea vreme Avensis putea fi comandat cu performanțe bune, cu un buget de până la 2,4 130 PLN, Camry costă mult mai mult. Versiunea cu un motor de 6 litri cu patru cilindri a costat apoi aproximativ 3.0 190 de zloți și V2004 pentru aproximativ mii. zloți Decizia de a opri vânzarea a fost luată de sus în jos; Camry a fost rechemat din toată Europa anul acesta.

Clasă de mijloc

Cincisprezece ani mai târziu, este timpul să ne întoarcem. Rentabilitatea ar trebui să fie mare, iar prețul (relativ) moderat, pentru că de data aceasta generația a opta va fi poziționată în sfârșit ca un sedan de gamă medie. Ne place sau nu, Toyota nu a avut de ales, cu excepția segmentului premium al sedanurilor de clasă medie superioară, care este practic inexistent în Europa.

Comparația dimensiunilor nu lasă loc de îndoială. Pe de o parte, noul Camry o depășește pe Avensis, pe de altă parte, se află la mijlocul competiției. Cu o lungime de 4885 mm, este cu 135 mm mai lungă decât „predecesorul” său, dar în spatele recordului lung Opel Insignia cu 12 mm. Ampatamentul este de 2825 mm, care este cu 125 mm mai lung decât Avensis, dar cu 5 mm mai scurt decât Insignia și Mazda 6. Camry este, de asemenea, similar cu acesta din urmă în lățime, care este de 1840 mm. Ca înălțime (1445 mm), noua Toyota este identică cu Opelul „mediu”. Portbagajul lui Camry este, de asemenea, în centrul pachetului. Are 524 de litri, adică cu 15 litri mai mult decât Avensis, depășește Mazda 6 (480 litri) sau Insignia (490 litri) din punct de vedere al portbagajului, dar este net inferior VW Passat (584 litri) sau Skoda Superb (625). litri). .

Interior bogat

Cu dimensiuni exterioare semnificativ crescute, Camry oferă o cabină mai mare decât Avensis. În plus, oferă confortul unei limuzine. Adevărat, nu există un astfel de spațiu ca în Skoda Superb, care dobândește recorduri, dar există încă mult spațiu, iar loțiuni suplimentare îi așteaptă pe pasagerii de pe scaunele din spate. Spătarul banchetei din spate se poate înclina, iar cotiera centrală mare ascunde panoul de control al zonei de confort. Acestea includ scaune încălzite, aer condiționat cu trei zone (adică o zonă separată pentru bancheta din spate), control multimedia și o jaluză spate.

Fața nu este mai rău, Camry nu este un salon axat doar pe transportul VIP-urilor. Panoul de instrumente oferă un ecran tactil Toyota Touch 2 de 7 sau 8 inchi, un afișaj pentru grupul de instrumente TFT (7 inchi) și un afișaj head-up care proiectează informații direct pe parbriz. Camry va debuta cu un nou sistem de navigație și vor exista și articole noi, cum ar fi încărcarea fără fir pentru un smartphone sau gadgeturi de lux sub forma unui ionizator de aer. Sistemul de sunet JBL îi așteaptă pe iubitorii de muzică.

Două motoare

Noul Camry oferă cel mai înalt grad de siguranță. Toyota Safety Sense este standard și include cea mai avansată versiune. Include prevenirea accidentelor cu frânare de urgență și detectarea pietonilor, avertizare de părăsire a benzii de rulare, control activ al vitezei de croazieră, faze lungi automate și recunoaștere a semnelor de circulație.

Sub capotă, puteți găsi și cele mai recente realizări ale inginerilor Toyota. Acolo a fost plasată cea mai recentă unitate hibridă THS II din a patra generație. Baza sa este un motor pe benzină de 2,5 litri care funcționează în modul Atkinson. Totuși, acesta nu este un design cunoscut de ani de zile, dar dezvoltat de la zero și caracterizat printr-o eficiență termică record de 41%. Puterea totală a sistemului este de 218 CP, ceea ce garantează o dinamică bună pentru mașină. Accelerația de la 0-100 km/h durează 8,3 secunde, iar consumul mediu de combustibil conform standardului NEDC este de 4,3 l/100 km. Deoarece aspectul este identic cu modelele de pe piața din SUA, s-ar putea bănui că standardele mai realiste „de peste mări” necesită un consum mediu de combustibil de 5,3 l/100 km. Motorul electric are o putere de 120 CP, iar capacitatea bateriei este de 6,5 Ah. Datorită acestui lucru, cu o singură electricitate, vă puteți deplasa cu viteze de până la 125 km/h.

Toyota a reproiectat șasiul pentru nevoile pieței europene. Suspensia este chiar mai rigidă decât versiunea sport pentru piața din SUA, sistemul de frânare este mai eficient cu discuri mari, iar direcția este precisă. Vom afla cum funcționează totul la primele curse, dar deocamdată trebuie să ne mulțumim cu anunțuri.

Fără versiune combo

Toyota Camry revine în Europa în principal datorită eforturilor Toyota Motor Poland. În țara noastră Avensis se vinde atât de bine încât producția sa a fost extinsă de aproximativ un an, iar recunoașterea numelui Camry în țara noastră este la un nivel foarte înalt. Deci ambițiile sunt mari, deși nivelul vânzărilor ar trebui să fie puțin mai scăzut decât în ​​cazul lui Avensis. Acest lucru se datorează ofertei limitate de sedan. Din păcate, un break nu este disponibil pentru că vânzarea lui ar fi prea mică pentru a fi plătită singură. O altă frână poate fi prețul, despre care nu știm încă. Totuși, de la primele negocieri informale cu reprezentanții mărcii, am aflat că lista de prețuri a lui Camry ar trebui să coincidă cu versiunile mai echipate ale lui Avensis. Având în vedere singura versiune hibridă cu multă putere, aceasta este o veste bună. Dar Camry este oferit în cinci (!) niveluri de echipare, așa că există tentația de a împinge prețul opțiunilor de top la un nivel inacceptabil. Ei bine, noi înșine suntem foarte curioși cât va trebui să plătim pentru cea mai recentă încarnare a „legendei”. Prevânzarea este de așteptat să înceapă în acest an, mașina ajungând la dealeri în primul trimestru al anului 2019 (probabil în martie).