Test drive Toyota Camry

Nu veți vedea un astfel de Camry în taxiuri și parcuri corporative: JBL, proiecție, roți de 18 inci, climă în trei zone și, cel mai important, 3,5 V6. Top Camry fără o trecere blocată în garajul Autonews.ru pentru perioada de autoizolare

Aveam planuri grandioase pentru acest Toyota Camry: ne așteptam să colectăm toate generațiile și mai târziu - să-l comparăm cu colegii de clasă: noua Hyundai Sonata și Mazda6 restilizată. Dar a existat un coronavirus, pase, închisoare, măști și atât.

Un sedan cu o insignă V6 încurajatoare la pupa a stat în parcare pentru a doua lună - sub un strat de praf, în tăcere și cu un viitor tulbure. Ne întâlnim cu el de câteva ori pe săptămână: Ies dintr-un loc de parcare din apropiere, văd strabismul farurilor LED Camry în oglinda retrovizoare și visez să lustruim din nou asfaltul uscat undeva pe Varshavka goală.

În modul Sport, Camry chiar nu poate prinde cu adevărat atunci când vine vorba de un start rapid dintr-un punct mort. În flux, un Toyota care decolează brusc de la locul său este similar cu un avion cu motor ușor: puntea față este descărcată, sedanul se ghemui pe roțile din spate și începe să accelereze rapid. Prin urmare, dinamica nu este cea mai bună din clasă la nivelul de 7,7 s la 100 km / h. Dacă Camry ar fi cu tracțiune integrală, 249 de forțe și 350 Nm de cuplu ar fi suficiente pentru a lăsa cu încredere 6,5 secunde. Însă cinstitele „șase” atmosferice vor lăsa cu greu șanse chiar și pentru colegii de turbo: în intervalul de 60-140 km / h, este capabil să ocolească atât Mazda6, cât și Kia Optima.

În general, experiența de funcționare a Toyota Camry înainte de pandemie a arătat că versiunile cu V6 ies în evidență oarecum: astfel de mașini nu sunt cumpărate de parcurile corporative, nu sunt în taxiuri și în închiriere. Practic, Camry de top este ales de cei care doresc dinamică, dar nu acceptă motoarele cu turbocompresie și cred, de asemenea, în lichidități și sunt convinși că și o mașină este o investiție.

Într-adevăr, pentru această sumă (până la 2,5 milioane de ruble), pur și simplu nu există mașini cu motoare mari aspirate și dinamică decentă. Având în vedere cumpărarea unui Camry ca investiție chiar și acum, când nu este clar ce se va întâmpla mâine, desigur, este incorect. Pe de altă parte, acesta este unul dintre cele mai lichide modele de pe piață - pierderile sunt minime, iar procesul de vânzare în sine va dura cu greu mai mult de o săptămână. Și nu vă lăsați confundați de faptul că Camry se află în top pentru furt - din 2020, toate modelele Toyota au început să primească sistemul de protecție T-Mark (marcaj individual al caroseriei, care este vizibil la microscop). 

În general, Toyota Camry V6 este o lume proprie. Nu degeaba există chiar poezii despre „Camry trei și cinci”.

Cât de repede se schimbă lucrurile. În urmă cu doi ani, la un teren de testare din Spania, am fost unul dintre primii care au testat Toyota Camry V70 de pre-producție, iar acum trece prin COVID-19 cu noi în garajul Autonews.ru. Totuși, în tot acest timp așteptam o nouă cutie de viteze de la japonezi, dar, din păcate, nu am așteptat.

Vorbim despre un „automat” cu opt trepte ca pe noul RAV4 - acolo cutia este asociată cu un aspirat de 2,5 litri. Versiunea Camry cu acest motor este încă cea mai populară, dar în locul noii transmisii automate cu 8 trepte există încă o „șase trepte”, moștenită de sedanul din generația anterioară V50. În general, Camry cu noul „automat” ar trebui să fie puțin mai rapid și mai economic.

Dar de la bun început, Camry V6 a fost produs doar cu o cutie de viteze cu opt trepte - și acesta este un alt motiv pentru a plăti în exces și a alege opțiunea de top. Și nu vă lăsați confundați cu consumul de combustibil: timp de o săptămână în regim mixt, unde erau blocaje de trafic „burgund” (da, Moscova era așa), iar autostrada și semafoarele, Camry a ars 12-13 litri . O cifră normală pentru cel mai ușor sedan cu o forță aspirată mare și 249 de forțe.

Îmi place modul în care se comportă pe șosea: la viteze mari, păstrează la fel de încrezător ca platforma Lexus ES, iar în modul oraș Camry este calm liniștitor, dar în niciun caz o rola, așa cum a fost înainte (vorbesc despre V50). Apropo, nu mai există motive să-l certăm pe Camry pentru aspectul său: acest design are deja patru ani și se pare că nu a îmbătrânit nici măcar un iot.

Da, Camry are un aspect frumos, un motor foarte fiabil, lichiditate ridicată, un interior modern (în sfârșit!) Și o suspensie rece. Dar admiri toate acestea exact până când deschizi lista de prețuri. Pentru cele mai dotate opțiuni, acestea cer un minim de 34 de tisa. dolari, iar cea mai simplă versiune cu un interior din pânză, un motor de doi litri și roți de 16 inci costă aproape 22,5 mii.

Sincer, ador tema reglării cipurilor, măsurătorilor de putere la standuri, testarea dinamicii în condiții civile, iar acest lucru este totul despre scârțâitul de cauciuc și de tăiere. Toyota Camry 3,5 s-a transformat deja dintr-un sedan obișnuit într-o legendă urbană - plăcuța de identificare V6 de pe capotă înseamnă automat că este un adevărat cap de benzină la volan.

Singurul lucru care ar trebui să fie confuz este tracțiunea față. Da, 249 de forțe și un cuplu de 350 Nm sunt o depășire, dar pe de altă parte, când Camry s-a agățat cu încredere, continuă să tragă acolo unde se predă „turbo-patru” cu volum redus.

Mai mult, motorul aspirat al Toyota are un potențial bun pentru tunere: în mare, în Rusia, motorul a fost „strangulat” artificial la 249 de impozite. În SUA, pentru comparație, același motor cu diferențe minime produce 300 CP. cu. și cuplu de 360 ​​Nm și promite dinamică la 6,5 ​​secunde.

Desigur, intermitentul unității de control are un efect dăunător asupra fiabilității și în niciun caz nu recomandăm să faceți acest lucru - cel puțin acest lucru poate deveni un motiv pentru retragerea din garanție. Dar altceva este important aici: motorul are o astfel de marjă de siguranță încât nu este deloc nevoie să vă faceți griji cu privire la resursa sa. Cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu veți conduce un Camry toată viața.

Cu toate acestea, să lăsăm tehnica. Odată cu schimbarea generației, Camry a devenit mai silențios, nu se mai teme de viraje bruste și merge bine, dar există o problemă: mă simt inconfortabil în ea. Da, japonezii au făcut un mare pas înainte în ceea ce privește ergonomia și materialele de finisare - Camry a devenit mai aproape de percepția „europenilor”, ceea ce este extraordinar. Cu toate acestea, îmi lipsește în continuare multimedia avansate cu grafică grozavă, gadget-uri complet digitale și opțiuni familiare, cum ar fi capacul portbagajului electric. Toate acestea nu se regăsesc în niciuna dintre configurații.