Test drive Toyota Corolla: povestea continuă
Primul nostru test cu noua ediție a bestsellerului
Indiferent dacă cineva este fan al Toyota Corolla sau invers, nu există nicio îndoială că acest model este important pentru industria globală. Pentru că este cel mai bine vândut model din istorie. Chiar înainte ca cea de-a douăsprezecea generație Corolla să ajungă pe piață, peste 45 de milioane de unități ale predecesorilor săi au fost vândute. Cert este că fiecare ediție a modelului compact japonez este un produs complet diferit, așa că dacă trebuie să aruncăm o privire mai atentă la întrebarea care mașină este cea mai vândută mașină din istorie, premiul ar putea fi acordat „broaștei testoase”. ”. „Despre VW, pentru că în toate deceniile de producție nu s-a schimbat dramatic nici în design, nici în tehnologie. Cu toate acestea, în ambele cazuri, Corolla este înaintea celui de-al treilea concurent la coroană - VW Golf. Corolla s-a întors într-o formă nou-nouță - un model compact care a reușit să atragă oameni din întreaga lume aproape în mod egal pe fiecare continent timp de mai bine de jumătate de secol, este pregătit pentru noi fapte.
Aspect mai distinctiv
Noua ediție a modelului se bazează pe așa-numita Toyota Global Architecture Platform, pe scurt TNGA, pe care o cunoaștem deja de la SUV-ul mic C-HR și cel mai recent pionier hibrid Prius. Cumpărătorii pot alege între trei stiluri de caroserie principale - un hatchback orientat dinamic, un sedan clasic și un break funcțional. Prima noastră întâlnire cu modelul a fost cu penultimul sedan de lux de nivel superior și cu un motor hibrid de 122 de cai putere împrumutat de la Prius. În curând vom încerca să vă familiarizăm cu impresiile noastre despre alte modificări ale modelului.
Primul lucru care cu greu poate trece neobservat la noul model este locația front-end-ului. Este aproape îndrăzneț pentru modelul subestimat pe care am ajuns să-l considerăm o Corolla. Pe partea laterală a grilei foarte înguste, cu ornamente cromate, sunt caracteristice faruri întunecate, cu un contur ascuțit, iar bara de protecție față se distinge printr-o fereastră mare. Elementele verticale specifice din bara de protecție față, care amintesc de un bumerang, sunt evidențiate de un element cromat, iar într-o versiune puțin diferită pot fi găsite în spatele mașinii. Silueta joasă din față, ascuțită în spate și ornamentele cromate relativ copioase evocă cumva sedanurile Toyota de pe piața americană, care sunt de fapt o caracteristică foarte distinctă de concurenții din Vechiul Continent.
Nivelul ridicat al echipamentului include o combinație plăcută de plastic moale, lac de pian și piele. Scaunele reglabile manual oferă un suport lateral și lombar bun. Spațiu interior la nivel clasic tipic. Volumul portbagajului de 361 litri nu este foarte mare, dar acest lucru este parțial rezultatul construirii bateriei în podea.
Deoarece Toyota a luat o decizie de politică de a nu oferi motoare diesel în majoritatea gamei sale, inclusiv Corolla, accentul se pune în mod logic pe hibrizi. Pe lângă binecunoscutul sistem cu un motor de 1,8 litri și o putere efectivă de 122 CP. Modelul este disponibil și cu un nou motor de doi litri de 180 CP. puterea sistemului. Probabil datorită așteptărilor cumpărătorilor de berline mai conservatori, până în prezent este oferit doar cu un motor hibrid mai slab sau cu un motor cu combustie internă de 1,6 litri aspirat natural (1,2 litri turbocompresor în alte tipuri de caroserie), iar un hibrid mai puternic rămâne o prioritate pentru hatchback și break.
În terminologia Toyota, termenul CVT există încă, deși (deja clasic pentru hibrizii Toyota) o unitate cu două generatoare de motoare și o transmisie planetară nu are nimic de-a face cu o transmisie de variator. Utilizarea sa se datorează faptului că transmisia asigură funcționarea unei unități pe benzină fără a trece prin diferite etape, ca în cutiile de viteze automate mecanice, clasice și cutiile de viteze DSG.
Efectul caracteristic al accelerării „boost” și „cauciuc” în noile sisteme este redus, dar nu nesemnificativ, cel puțin în versiunea 1.8. În mediile urbane, Corolla se simte ca acasă și profită din plin de trenul său hibrid, conducând silențios, economic și eficient de cele mai multe ori. Cu toate acestea, pe autostradă, ca și până acum, dinamica pare să aibă o importanță secundară, iar la ridicare, motorul accelerează adesea la 4500-5000 rpm, ceea ce duce la o deteriorare gravă a fundalului sonor. Modelul de depășire sau alte necesități de accelerare mai rapidă nu este, de asemenea, foarte diferit. În astfel de condiții, consumul, care în ciclul combinat din test a fost de 5,8 litri la suta de kilometri, și în oraș a scăzut cu ușurință sub cinci la sută, crește semnificativ și atinge valori peste 7 l / 100 km. Pe de altă parte, merită menționat din nou că tranzițiile între diferite moduri de conducere, cum ar fi frânarea, recuperarea, acționarea electrică mixtă sau pură, sunt armonioase și complet invizibile.
Comportament rutier semnificativ mai dinamic
Menținerea noii Corolla prin viraje este o dovadă suficientă a calităților de rezistență ale caroseriei cu 60% mai mult - mașina le preia cu mult mai multă dorință și încredere decât înainte. Suspensia este o lonză MacPherson față și spate multi-link, iar amortizoarele adaptive sunt, de asemenea, disponibile opțional, Corolla începând să prezinte calități care nu sunt tipice unui model Toyota standard. Un alt factor care asigură o experiență de condus foarte plăcută este faptul că inginerii Toyota au rezolvat în sfârșit senzația ezitant, uneori instabilă a pedalei de frână la modelele lor hibride – cu noul Corolla, tranziția între frânarea electrică și cea standard este absolută. invizibil, astfel încât să te simți în siguranță în orice situație.
În ceea ce privește prețurile, Toyota s-a abordat destul de rezonabil: prețurile pentru un sedan hibrid variază de la 46 la 500 de leva, în funcție de configurație, pentru un hatchback cu o nouă unitate hibridă de doi litri - de la 55 la 500 de leva, precum și pentru cea mai scumpă. break 57. Hibridul de acoperiș panoramic se vinde cu aproximativ 000 BGN. Cea mai accesibilă Corolla este un hatchback cu motor turbo de 60 litri la un preț de 000 BGN. Sau un sedan cu motor aspirat de 2.0 litri, care costă și el la fel.
Text: Bozhan Boshnakov
Fotografii: Toyota
