Toyota Corolla TS Hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris și-a făcut treaba bine, reducând timpul necesar Toyota pentru a aduce Corolla la un nivel potrivit pentru clienții europeni, pe care îl avem în unele domenii, în special în materie de materiale, manoperă, niveluri de zgomot și multe altele. Standarde mai ridicate decât alte modele. Pace. Și totuși: chiar și după faimă și istorie, nu a putut concura cu numele Corolla, așa că nu este o surpriză când (indiferent dacă a fost planificat de la început sau doar o reacție la reacția pieței) Toyota a anunțat că Corolla s-a întors, Auris își ia rămas bun .

Corolla a vândut peste 20 de milioane de unități în 12 ani.din care un milion și jumătate sunt în Europa, deci este clar că Toyota va lua în considerare cu atenție fiecare detaliu al unui nou model înainte de a-l expedia pe piață. Prin urmare, este cu atât mai surprinzător când este posibil să trimiți același model pe piață cu un defect care îi îngrijorează nu numai pe cumpărătorii europeni, ci și pe ceilalți. Când vine vorba de noul sistem de infotainment al Corolla, recenziile de pe rețelele de socializare au fost foarte dure.Și da, este și corect. Deci, să începem cu singurul dezavantaj vizibil al lui Corolla - sistemul de infotainment. Mulți nici nu vor fi deranjați de acest lucru, iar cei care folosesc radioul doar în mașină pot sări în siguranță la următorul paragraf, dar în rest: sistemul este prea lent și nu este suficient de flexibil. Ecranul de start are întotdeauna o hartă de navigare (restul segmentelor pot fi personalizate, dar nu aceasta), iar harta sa este întotdeauna orientată spre nord (în cadrul navigației în sine, puteți seta și o vizualizare 3D, de exemplu, dar nu la ecranul de start). În plus, sistemul nu are Apple CarPlay și AndroidAut (care, trebuie menționat, vor veni în curând și vor fi posibile actualizarea sistemelor de infotainment în mașinile existente), iar grafica din el este mai neterminată, spre deosebire de pt. de exemplu, instrumente digitale, care au fost la testul Corolla.

Așa că am trecut de cel mai mare minus și acum ne putem concentra asupra restului Corolla.... Indicatoarele, așa cum sunt scrise, sunt complet digitale, dar au, de asemenea, interesant, vitezometre analogice stânga și dreapta (complet inutile pentru un hibrid), precum și temperatura corectă și cantitatea de combustibil (care poate face cu ușurință parte din indicatoarele digitale). Pe scurt: ideea este grozavă, execuția este (numai) bună. Cu o mai mare flexibilitate (în special cu posibilitatea de a alege propriile date și culori), evaluarea ar fi chiar mai mare. Dar când adăugăm ecranul head-up la indicatoarele digitale (care merită un maxim de cinci), impresia pe care Corolla (în ciuda sistemului de infotainment) o lasă șoferului atunci când vine vorba de comunicarea cu el, rămâne pozitivă.

Dar condusul? Noul sistem de transmisie hibrid de XNUMX litri a fost un succes.. Nu este la fel de economic ca cel de 1,8 litri, dar diferența este de aproximativ jumătate de litru (cifra exactă o vom ști când vom lua ca normă versiunea hibridă de 1,8 litri) - un preț mic pentru tot ceea ce aduce mai puternic. asamblarea unității de putere. Nu este vorba doar despre performanță de top (și deși este plăcut să simți că această Corolla accelerează bine chiar dacă viteza crește spre autostrăzile „germane”), este mai mult despre cât de suverană este la viteze mai mici. Acolo unde unitatea mai slabă va urca deja la viteze mai mari din cauza epuizării puterii sau a cuplului, se învârte la mai puțin de două miimi și ajută foarte mult la partea electrică a unității și este în general foarte silențioasă, dar hotărâtă. Dacă intenționați (inclusiv din cauza diferenței de preț, care este de aproximativ două mii) să reduceți pentru un hibrid mai slab, vă avertizăm: nu ar trebui să conduceți unul mai puternic pentru un test drive.... În caz contrar, vă veți găsi într-o situație fără speranță atunci când va trebui să luați o decizie finală.

Corolla a fost construită pe noua platformă globală Toyota TNGA (versiunea TNGA-C), care a creat, de asemenea, noile Prius și C-HR.. Prin urmare, este mai mare decât Auris, ceea ce este cel mai evident în versiunea break a lui TS, care are un ampatament cu 10 centimetri mai lung și, prin urmare, mai mult spațiu pe locurile din spate, aglomerație, ceea ce era de altfel un dezavantaj major, care, în plus la Informație- sistemul de divertisment al lui Corolla cu cinci uși s-a clasat mai bine la ultimul test de comparație din ediția precedentă. Breakul Corolla este mai mult decât suficient de încăpător pentru o mașină de familie, fie că este încăpătoare pe bancheta din spate sau în portbagaj.

Interiorul este acum foarte aproape de gustul auto european. (dar, desigur, nu la fel de strictă și geometrică ca unele germane), bine realizate și fabricate, cu un pachet complet de sisteme de asistență (cu control automat al vitezei de croazieră, care oprește și pornește mașina, dar adevărul este că acesta din urmă face foarte mult , poate, chiar prea încet) este bine să ajutați la pedala de gaz) și o astfel de Corolla nu este doar foarte (și sună) confortabilă, ci și o mașină foarte sigură. Am fi putut dori o intervenție puțin mai drastică în sistemul de menținere a benzii de circulație, dar pe de altă parte, unor șoferi le-a plăcut faptul că nu a încercat să întoarcă volanul cu același cuplu cu care suntem obișnuiți pe unele europene mașini. ...

Și șasiul? Anvelopele scăzute ar putea fi prea rigide, dar anvelopa noastră de testare avea jante suplimentare de 18 inci, iar dacă rămâneți cu 17 inci, experiența este mai bună, poziționându-se pe drum (ceea ce nu poate fi descris ca sportiv, dar destul de dinamic și previzibil de sigur ) dar nu aș fi rănit de asta.

O astfel de Corolla TS nu este un atlet, deși are un aspect plăcut sportiv (sau cel puțin dinamic), ci o rulotă de familie foarte competentă a clasei de mijloc inferioare, care va fi pentru cei care nu vor să renunțe la performanță din cauza consum redus, dar nu doresc să cumpere un diesel, o alegere grozavă - mai ales când primește upgrade-ul de infotainment promis. Dacă l-aș avea acum, aș primi și un rating mai mare, deoarece restul mașinii îl merită cu siguranță. Dacă …

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - preț: + XNUMX ruble.

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Costul modelului de testare:	33.503 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	31.400 €
Reducerea prețului modelului de testare:	33.503 €
Putere:	132kW (180 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,6 s
Viteza maxima:	180 km / h km / h
Garanție:	3 ani sau 100.000 garanție generală de 5 km, 100.000 de ani sau 10 5 km garanție la ansamblul HSD, garanție baterie hibridă XNUMX ani, garanție extinsă kilometraj nelimitat XNUMX ani.
Schimb de ulei fiecare	15.000 km sau o dată pe an km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.239 XNUMX €
Combustibil:	5.618 XNUMX €
Anvelope (1)	1.228 XNUMX €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	21.359 XNUMX €
Asigurare obligatorie:	2.550 XNUMX €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	38.274 0,38 € (cost pe km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	Motor: 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal - alezaj si cursa 80,5 × 97,62 mm - cilindree 1.987 cm3 - raport de compresie 14:1 - putere maxima 112 kW (153 CP) .) la 6.000 rpm - viteza medie a pistonului la puterea maxima 19,5 m/s - putere specifica 56,4 kW/l (76,7 CP/l) - cuplu maxim 190 Nm la 4.400-5.200 rpm - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică de combustibil. Motor electric: putere maximă 48 kW, cuplu maxim 202 Nm ¬ Sistem: putere maximă 132 kW (180 CP), cuplu maxim np
baterie:	NiMH, np kWh
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - cutie de viteze e-CVT - raport np - diferențial np - jante 8,0 J × 18 - anvelope 225/40 R 18 W, interval de rulare 1,92 m.
Емкость:	viteza maxima 180 km/h - acceleratie 0-100 km/h 8,1 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 3,9 l/100 km, emisii CO2 89 g/km - autonomie electrica (ECE) np
Transport și suspendare:	dubă - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS , frana de parcare electrica roti spate (comutator intre scaune) - volan cu cremaliera, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.560 kg - greutate totală admisă 2.705 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 750 kg, fără frână: 450 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.650 mm – latime 1.790 mm, cu oglinzi 2.0760 1.435 mm – inaltime 2.700 mm – ampatament 1.530 mm – calea fata 1.530 mm – spate 10,8 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 870-1.120 mm, spate 600-840 mm - latime fata 1.480 mm, spate 1.450 mm - inaltime cap fata 870-930 mm, spate 890 mm - lungime scaun fata 490 mm, bancheta spate 470 mm, inel volan 370 diametru mm - rezervor de combustibil 43 l.
Cutie:	581–1.591 l.

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Starea kilometrajului: 5.787 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,6
402m de oraș:	17,0 ani ( 140 km / h)
Viteza maxima:	180km / h
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,4 l / 100 km l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	65,4 m
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,4 m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	59dB
Zgomot la 130 km / h	66dB

Evaluare generală (446/600)

• Spre deosebire de versiunea cu cinci uși, care a fost împinsă puțin înapoi de o bancă din spate înghesuită în testul de comparație a capotei (pe lângă sistemul de infotainment), break-ul Corolla este o mașină de familie rafinată și spațioasă.

• Cabină și portbagaj (92/110)

  Versiunea cu cinci uși este înghesuită în spate, fără rulotă din cauza ampatamentului mai lung, dar scaunele ar putea fi mai confortabile.

• Confort (78
  
  
  / 115)

  Transmisia silențioasă îl face confortabil pentru pasageri, dar sistemul de infotainment și conectivitatea îl dezamăgesc.

• Transmisie (59
  
  
  / 80)

  O unitate hibridă mai puternică este o alegere excelentă. Puternic, dar foarte economic.

• Performanța la volan (74
  
  
  / 100)

  Corolla nu este un sportiv, dar este cu ani-lumină înainte de Auris și este comparabilă cu cea mai bună din clasa sa.

• Securitate (89/115)

  Nu lipsesc sistemele de asistență, dar este adevărat că unele dintre ele ar putea funcționa mai bine.

• Economie și mediu (54
  
  
  / 80)

  O astfel de Corolla nu este ieftină. Vor fi destul de puține economii de combustibil, dar o mie de prețuri mai mici nu vor fi de prisos.

Laudăm și reproșăm

formă

ansamblu actuator

set bogat de sisteme de ajutor