Test drive Toyota GT 86: punct de rupere

GT 86 aduce viață în gama Toyota și amintește de zilele în care unii reprezentanți ai mărcii erau cult. Ar putea noul model să readucă gloria strămoșilor celebri?

Recunosc că în ultimii ani am fost mai interesat de tehnologia hibridă Toyota și de probleme precum ciclul energetic atât al mașinilor electrice, cât și al motoarelor cu combustie. Mai mult, recent am avut ocazia să vorbesc personal cu unii dintre creatorii acestor sisteme.

Dar acum - aici conduc ceva care nu are litera „H” în abrevierea sa sub nicio formă. Nici separat, nici ca parte a altor cuvinte. De această dată, combinația GT 86 - primele două litere exprimă succint caracterul mașinii, iar adăugarea lui 86 ar trebui să ne aducă înapoi la valorile istorice ale mărcii și, în special, la insigna AE 86, una dintre ultimele modele Corolla cu tracțiune spate cu un spirit special...

Înapoi în timp

O privire asupra termometrului, care pare să fi fost preluată în anii 90, mă duce înapoi la istoria mea personală, inclusiv modele precum Carina II, Corolla, Celica din 1980 și Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. De fapt, gândurile mele merg direct la acesta din urmă (și incredibilul său turbo 3S-GTE), care cred că este la fel de asemănător în spirit cu GT 86 ca cu AE 86.

Așadar, cu încărcătura emoțională pe care o purtam tot timpul, recuperând numărul 2647 dintr-o ediție limitată, numită după seria spaniolă de ași de curse, apăs butonul Start / Stop Engine de pe GT 86 și merg înainte și înapoi în amintirile mele.

Da, în anii optzeci și nouăzeci, Toyota a simbolizat nu numai calitatea, ci și un spirit special, iar modele precum Celica, MR2 și Supra au forțat proprietarii de mărci să miroasă benzină, să vorbească despre putere și motoare, în loc să întoarcă în tăcere cheia. și începeți să lucrați, purtându-vă cu mașina doar din cauza modului în care este pornit aparatul de aer condiționat.

Ei bine, mai bine mai târziu decât niciodată. Dezvoltarea lui GT 86 a durat de fapt mult timp, dar rezultatul merită cu siguranță așteptarea. Nicio abatere de la proporțiile clasice – un coupe în formă de pană al cărui relief sculptural și relația specială transparentă cu moștenirea Celica pot fi recunoscute ca a șasea generație a celebrului model (în special în curbele aripilor spate). O bază stilistică excelentă pe care se construiește apoi fiecare detaliu precis legat de dinamica vizuală a mașinii - modernismul liniilor ascuțite, deschiderea trapezoidală, joasă a grilei frontale, farurile pliate și întreaga compoziție a șoldurilor de aripile din spate. de-a lungul liniei acoperișului în formă de săgeată. Iar la tot acest ansamblu stilistic se adaugă ceva care îl face pe pasionatul de mașini să țipe de admirație – sub capota din față nu este ceva, ci o bicicletă clasică de box creată nu de oricine, ci de Subaru.

Coincidență sau nu

Parametrii, aleatori sau nu, includ o cursă a pistonului și un alezaj de 86 mm. Cu toate acestea, inginerii Toyota au contribuit la natura high-tech a acestui motor prin adăugarea arhitecturii de bază a unui sistem complex de injecție combinată în galeriile de admisie și direct în cilindru, în funcție de condiții (când motorul este rece și sub sarcină mare, de exemplu. , sistemul de injecție directă funcționează). Datorită injecției directe, poate fi utilizat și un raport de compresie extrem de ridicat de 12,5:1 – la fel ca și la Ferrari 458 – care crește foarte mult eficiența motorului pe benzină.

În ciuda tehnologiei înalte, aceasta din urmă face parte din spiritul original al lui GT 86. Conceptul este simplu și concis - tracțiune spate, centru de greutate scăzut, distribuție aproape uniformă a greutății și motor natural aspirat. Nu există turbocompresor, iar motorul nu pare să aibă nevoie de unul - senzația la conducere este instantanee, directă și inviolabilă. La fel ca sistemul direct de direcție, care își schimbă direcția rapid și precis, provocând pe toți cei din clasă, necesitând o anumită forță a pedalei și o viteză scurtă și puternică a schimbătorului de viteze care se mișcă pe traseul său cu un clic specific mărcii.

Deși nu suferă de lipsă de cuplu și îl desfășoară cu sunetul adecvat al gâtului pe ambele țevi de eșapament (aleatoriu sau nu cu un diametru de 86 mm fiecare) pentru o propulsie dinamică, GT 86 încă necesită turații. Din ce în ce mai mult, depășind limita de 7000 rpm. În caz contrar, nu te vei putea apropia de dinamica virajului care se potrivește cu capacitățile suspensiei (cu lonjeroane dublu triunghiulare în spate și loane MacPherson în față). Fără nicio modificare de design, șasiul ar putea rula turbocompresorul acestui motor - menținând în același timp suficient confort pentru utilizarea de zi cu zi datorită instalării unor arcuri nu foarte rigide, dar amortizoare rigide.

Deși numai cu tracțiune spate, această mașină tinde să atingă neutralitatea uluitoare a Celica Turbo 4WD și numai atunci când accelerează mai puternic într-un viraj începe să exprime dorința de a scoate spatele. Pentru a îmbunătăți tracțiunea, a avut grijă și să împrumute o rudă îndepărtată eminentă - un diferențial de torsiune spate, care, în opinia umilă a acestui autor, rămâne una dintre cele mai dificile soluții mecanice, dar și una dintre cele mai bune în rolul său. spate sau ampatament pentru vehicule cu transmisie dublă.

Produs de înaltă tehnologie al timpului său

Deocamdată nu se știe ce va face după părăsirea mandatului. Între timp, acești 200 CP. Ei fac o treabă excelentă - în test, accelerația în 7,3 secunde este chiar cu 0,3 secunde mai bună decât cea înregistrată în parametrii dinamici ai producătorului. Mișcarea este însoțită de un acompaniament plăcut orchestrat care emană din perechi de camere de ardere larg separate, iar toate acestea sunt combinate cu un consum de combustibil foarte decent în viața de zi cu zi - în ciclul standardizat AMS, GT 86 gestionează doar 6,0 litri la 100 km. Acest lucru se datorează în mare măsură greutății reduse de 1274 kg, care se datorează nu numai oțelului de înaltă rezistență, ci și utilizării cu pricepere a materialelor ușoare în interior, fără a compromite senzația generală de înaltă calitate a ceva asamblat în Japonia.

GT 86 nu pretinde a fi un tip super agresiv. Acest vehicul este un produs de înaltă tehnologie al timpului său, în care consumul de combustibil și emisiile rămân primordiale. Greutatea sa este cu aproape 100 kg mai mică decât cea a unei mașini compacte de familie, cum ar fi VW Golf, coeficientul său de consum este de doar 0,27, iar motorul său, așa cum am menționat deja mai sus, este una dintre cele mai eficiente unități pe benzină. Datorită reglării suspensiei, GT 86 poate deveni cu ușurință principalul vehicul pentru mișcare, iar scaunele sport confortabile și butonul modului sport amintesc că poate face orice dorește.

Luându-mi ochii de la indicatorul electronic de combustibil, mă uit la indicatorul de pe rezervor, care arată, de asemenea, aproape la fel ca vechiul Celica. Procesul lung de creare a unui model, care a început în 2006, a meritat cu siguranță - fie și numai pentru că am reușit să mă întorc în trecut. Ceva care nu s-a întâmplat cu modelele hibride.

text: Georgy Kolev

Evaluare

Toyota GT 86

De ce a trebuit Toyota să aștepte atât de mult pentru a introduce acest model? Poate pentru că o astfel de combinație de calități nu este creată într-o singură zi. Numai frânele pot fi chiar mai bune.

detalii tehnice

Toyota GT 86
Volumul de lucru	-
Putere	200 k.s. la 7000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	7,3 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	38 m
Viteza maximă	km 226 / h
Consumul mediu combustibil în test	9,5 L
Pret de baza	64 550 levov