Toyota GT86 Road Test - Mașini sport
La Toyota с GT86, la fel ca Subaru și sora sa geamănă BRZ, pare să fi găsit rețeta perfectă pentru o mașină care nu uimește prin numărul de mașini sau prin tehnologia de ultimă oră, ci uimește prin „vechea școală” pe care o are de oferit.
Rețeta potrivită
motor fata aspirat natural, Viteză manuală cu șase trepte e conducere spate с diferențială Torsen cu alunecare limitată sunt principalele componente ale GT86.
Linia acestui coupe este de obicei yappé: agresivă, dar echilibrată. Eșantionul nostru monturi kit aerodinamic Toyota constă dintr-o aripă mare spate, spoiler față și praguri laterale. Nu sunt un fan al aerodinamicii și prefer linia simplă și curată a versiunii un-kit, dar trebuie să recunosc că creează multă scenă.
Concentrați-vă pe conducere
Când deschideți ușa și vă scufundați în scaun, vă veți simți imediat relaxat. Scaunul este jos, vizibilitatea este bună, dar cea mai mare surpriză este că volanul este doar... un volan. Fără comutatoare sau comenzi suplimentare, dar frumos volan verticală cu diametrul și grosimea aproape perfecte.
Pedalele bine plasate din aluminiu și o transmisie manuală cu șase trepte completează un interior care pare a fi conceput pentru a menține șoferul ocupat fără trucuri și pentru a se concentra pe condus.
Nici ornamentele și materialele interioare nu sunt rele, nu ajung la hot hatch-urile europene, dar, sincer să fiu, am rămas plăcut impresionat. Ușile nu arată deloc ieftin Inserțiile din piele cu cusături roșii îi conferă un aspect frumos de curse.
Tahometrul mare cu fundal alb și linie roșie care începe la 7.500 rpm este promițător.
Întorc cheia (aproape altceva vechea scoala acum), iar motorul boxer cu patru cilindri de 2.0 litri cu aspirație naturală se trezește. Tonul este foarte diferit de sunetul boxerului „obișnuit”: la relanti este foarte reținut și fără vibrații, între 3.000 și 4.000 rpm devine puțin mai dur și mai metalic, dar se deplasează spre zona roșie a turometrului . nu există niciun bum sonor așteptat, mai degrabă este un zumzet puternic.
Pe de altă parte, motorul este foarte suplu și poți rula cu a șasea viteză la șaizeci la oră fără probleme, iar la viteză mică poți merge cu ușurință peste 15 km pe litru.
La viteze mici, mersul este puțin rigid, iar diferența cu alunecare limitată este destul de zgomotoasă, deoarece se aude ceva foșnet când conduci pe autostradă, chiar dacă nu exagerezi, cu siguranță nu te aștepți la liniște moartă de la un sport. coupe.
Apare întrebarea: poate fi folosit GT86 în fiecare zi? Cu siguranță, da. Are un portbagaj decent și câteva spații de depozitare, dar ca aproape toate coupe-urile 2+2, locurile din spate sunt atât de formalități încât nici nu am apucat să le încercăm.
Il motor nu este un monstru al puterii: în ciuda soarelui 1.324 kg deplasare, 200 CP putere la 7.000 rpm și 205 Nm un cuplu pare să fie abia suficient pentru șasiu, așa că cineva se întreabă dacă sunt toate acolo, dar GT86 nu este o mașină directă, habitatul său este în viraje.
Adevăratul suflet al lui GT86
Acţionând ritmul, Toyota prinde viaţă şi descoperi una direcție precis și consistent, este puțin greu având în vedere ghidonul ușor de astăzi, dar extrem de tactil și plin de feedback.
Cutia de viteze este fantastică, schimburile sunt scurte și uscate, trebuie doar folosită și maltratată și se potrivește perfect cu caracterul mașinii.
GT86 iubește să fie aruncat în colțuri, dar nu este conceput pentru a ataca drumul ca și cum ai fugi de poliție, ci pentru a fi obișnuit cu 80% din potențialul său și este mult mai plăcut să-l lași să alunece între colțuri. și găsiți ritmul potrivit.
Anvelopele sale modeste (215/45 R”17) au fost concepute mai mult pentru a evidenția calitățile șasiului decât pentru a doborî recordul de viteză pe pistă.
Cu toate acestea, cu comenzile introduse, oricine se poate bucura de GT86 în deplină siguranță, iar electronica este capabilă să corecteze chiar și cele mai grave greșeli. Dacă ești suficient de inteligent și încrezător în ceea ce faci, poți dezactiva comenzile electronice și poți descoperi adevăratul suflet al acestui coupe. În acest caz, parola supravirat.
Diferenţialul cu alunecare limitată oferă o tracţiune excelentă, iar supravirarea nu are loc decât dacă îl cauţi, dar odată ce îl provoci, comenzile sunt simple şi intuitive şi, mai ales, incredibil de distractive.
GT86 nu este o mașină pentru toată lumea, nu pentru că este dificil de condus și necesită abilități de condus, ci pentru că a fost conceput pentru oameni care sunt dispuși să renunțe la puterea pură și la cutiile de viteze secvențiale în favoarea unei mașini care nu este foarte rapidă. dar pe scurt, extrem de plăcut și distractiv pentru adevărații pasionați de conducere.
Decizia finala
Il preț Baza de listă este de 30.500 de euro, ceea ce este interesant, mai ales având în vedere faptul că nu are un concurent direct, mașina care se află poate cel mai aproape de ea ca concept este Mazda MX5, dar așteptăm să încercăm noul model pentru a realiza un comparaţie.
Judecata finală asupra emoției și plăcerii de a conduce este fără ambiguitate pozitivă. Nu este o mașină completă care excelează în toate domeniile, dar nici nu vrea să fie. Vrea să te distreze și o face foarte bine, fără să te facă măcar să absorbi nebunia.
Singurele negative sunt sunetul neatrăgător și lipsa mai multor cai, dar nimic care să strice experiența fantastică de condus.
