Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Un lucru este cert, pickup-urile sunt ultimele rămășițe ale a ceea ce s-ar putea numi mașini „primitive”, adică acelea în care confortul este cu adevărat (cel puțin pe hârtie) mai mic, dar de aceea păstrează unele dintre caracteristicile bune. pe care alții le-au pierdut pentru un plus de confort.

În acest domeniu, relativ puțin s-au schimbat în pickup-ul Toyota (ca în majoritatea altora) în ultimele decenii; a primit închidere centralizată controlată de la distanță, geamuri electrice și aer condiționat (în cazul lui Hilux, toate cele de mai sus se aplică în cazul garniturii City) și, bineînțeles, un mecanic care facilitează operarea persoanelor care nu sunt șoferi. profesie și / sau cei care nu își imaginează conducerea ca pe un proiect fizic special.

Hilux este convingător în acest sens: chiar și un adolescent ușor îl poate conduce fără probleme, cu excepția cazului în care, desigur, manevrează pe străzi înguste sau parcări. Raza de rotație rămâne la camion, ceea ce este bineînțeles util să știți în prealabil înainte de a provoca un blocaj de trafic la o intersecție a orașului. Un comentariu și mai mare se aplică celor care conduc off-road, unde, conform regulii lui Murphy, dispare capacitatea de a continua să conducă direct pe cea mai îngustă secțiune.

Confortul sonor cu care ne-am obișnuit în mașinile de pasageri este încă departe de Hilux, dar ar trebui adăugat imediat că a fost mult îmbunătățit față de cele două generații anterioare; parțial datorită unei mai bune izolații și parțial datorită turbodieselului cu tehnologie modernă de injecție. Oricine nu este tocmai un hoț de buzunare se va simți ca acasă în Hilux - când vine vorba de zgomotul interior. La fel ca și altfel; Liniile exterioare îngrijite și moderne (dar nu „de lucru”) exterioare continuă în cockpit (planul de bord!), În timp ce tradiționalul gri deschis japonez rămâne, care nu este plăcut la privit, și chiar și cea mai mică murdărie este imediat vizibilă. Aceasta este (poate) o chestiune destul de delicată, mai ales cu un SUV ca acesta.

Inițial, serviciile menționate folosind astfel de vehicule au criterii de complexitate care sunt complet diferite de cele ale persoanelor care consideră că un pick-up este un vehicul personal. Acum știm că conducerea este ușoară, dar chiar și confortul de bază este garantat. Cu toate acestea, băieților de la Toyota le lipseau încă câteva lucruri: iluminatul interior este extrem de modest, volanul poate fi reglat în profunzime, fereastra de plastic curbată din fața instrumentelor este îngrijită, dar în cea mai mare parte strălucitoare (suficient cât să distragă atenția în același timp). de conducere și restricționează ușor vizualizarea părților senzorilor), farurile de ceață din față nu au o lampă de avertizare, comutatorul pentru ele este departe de mâini și ochi, pe un drum foarte neuniform, senzorii sună constant de la computerul de cricket , impresia generală va fi, fără îndoială, mai bună.

Secțiunea de echipament este demnă în special de defecțiuni minore. În comparație cu pachetul de bază Country, pachetul City include, de asemenea, roți de un inch mai mici și mai ușoare, anvelope de doi centimetri mai late, trepte laterale, mult crom la exterior și jante voluminoase din plastic, ceea ce este frumos (și mai ales inutil). schimbă toate acestea cu două airbag-uri suplimentare, pentru pielea volanului și, dacă nu păcătoasă, pentru pielea de pe maneta de viteză.

Pickupurile sunt aproape întotdeauna disponibile în trei stiluri de caroserie, dar oricine vizează persoane le oferă o caroserie cu patru uși. Acest lucru oferă Hilux cinci locuri (adică două locuri și un scaun din spate), cinci tetiere și patru centuri de siguranță automate, precum și posibilitatea de a ridica bancheta (pe care o fixați cu o frânghie și cârlig în această poziție), care este foarte util dacă trebuie să-l transportați sub acoperiș bagaje mai mari, dar rămâne dorința ca această bancă de ridicare să se împartă și cu o treime.

Este puțin inconfortabil cu bagajele aici. Trebuie să știți că aproape fiecare lucru, inclusiv o trusă de prim ajutor și alte lucruri mici, ar trebui să fie în cabină, ceea ce înseamnă că dacă sunt cinci persoane în cabină, va deranja pe cineva undeva. Este adevărat, există două sertare sub scaun, dar unul conține practic un instrument pentru schimbarea bicicletei. Dacă patru persoane ar dori să călătorească într-o astfel de mașină, ar trebui să găsească o soluție bună pentru bagaje; cel puțin sub forma unui raft de acoperiș, dacă nu chiar a unei suprastructuri din plastic peste zona de încărcare, ceea ce cauzează din nou neplăceri. Pentru astfel de cazuri, Hilux nu are o soluție mai bună decât alte vehicule similare.

Dar dacă ignorați aceste probleme sau știți că aceste tipuri de probleme nu vă așteaptă, atunci Hilux poate fi o mașină foarte distractivă în fiecare zi și mai ales pentru relaxare. Veți găsi că un aparat de aer condiționat manual poate fi la fel de (sau poate chiar mai mult?) Mai eficient decât un aparat de aer condiționat automat, deoarece este de obicei necesar să se intervină în ambele, astfel încât reglarea de bază a scaunului (numai pentru lungime și spătar unghi) este suficient pentru o poziție bună. volan (toate modificările minuscule suplimentare, inclusiv asistența electrică, sunt mai costisitoare decât bune?), încât Hilux are mult spațiu de depozitare util (inclusiv cele care pot conține cutii sau sticle mici) bine) că are o durată grozav de lungă angrenajele cu pârghie de viteze, la prima vedere, sunt mișcări destul de decente scurte și precise (și, dacă este necesar, destul de rapide) și că vizibilitatea în jur este foarte bună, dacă nu excelentă. Ei bine, nu vedeți prea multe chiar în spatele Hilux-ului, dar este la fel cu multe autoturisme.

De fapt, din punctul de vedere al unei familii, rămâne doar o chestiune de capacitate. Motorul Hilux este modern din punct de vedere tehnic, dar în interior este destul de (și recunoscut, diesel) puternic și moderat ca performanță, incomparabil cu motoarele autoturismelor și SUV-urilor de lux. Prima treaptă scurtă a transmisiei Hilux se poate accelera rapid din staționare, dar orice așteptări dincolo de viteza medie de deplasare sunt inutile. Hilux atinge o viteză de puțin sub 160 de kilometri pe oră, ceea ce este suficient pentru majoritatea utilizatorilor, unele probleme apar doar în timpul unei călătorii lungi în sus, ceea ce nu face excepție pe pistele noastre. Cu toate acestea, cu puțină perseverență și simțind motorul, veți putea conduce cu viteză maximă pe autostradă aproape oriunde.

Motorul se trezește chiar deasupra ralantiului și se dezvoltă bine până la 3.500 rpm. La 1.000 rpm nu este recomandat să mergeți în treapta a cincea (rezistă la vibrații și zgomot, deși, pe de altă parte, trage bine), dar deja 1.500 rpm în aceeași treaptă înseamnă aproximativ 60 de kilometri pe oră dintr-o mișcare foarte liniștită și liniștită plimbare. ... Dar nu-i plac tururile mari (in cadrele diesel).

Câmpul roșu de pe contorul de turații începe la 4.300 rpm, dar turațiile de peste 4.000 rpm (din nou) cu un zgomot notabil crescut, care este clar vizibil până la a treia treaptă de viteză, unde poate continua până la 4.400 rpm. Caracterul descris este de așteptat: deoarece motorul este axat pe utilizare la turații mai mici, acest lucru este neconvingător de mare. Și astfel caracterul motorului pentru această mașină este corect, deoarece Hilux este conceput în primul rând pentru funcționarea off-road. Inclusiv restul tehnicii.

Corpul se sprijină încă pe șasiu, care, împreună cu puntea spate rigidă, este proiectat pentru sarcini spate crescute, iar partea off-road a echipamentului este, de asemenea, recunoscătoare pentru acest design. Conducerea de la vechea școală este, de asemenea: cea mai mare parte cu două roți (spate), care pe zăpadă și alte suprafețe alunecoase, în ciuda distanței mari a burții de la sol, se dovedește a fi foarte puțin eficientă (în unele cazuri chiar mai rea decât o mașină cu tracțiune față), dar totul se dovedește prin pornirea tracțiunii integrale.

Acesta, ca și cutia de viteze, este cuplat manual folosind o pârghie suplimentară lângă pârghia de viteze. Vechea, dar încercată metodă, și-a dovedit încă o dată simplitatea, viteza și fiabilitatea, deși fără eleganța pe care o poate oferi un buton electric. Atunci când este antrenat cu tracțiune integrală, Hilux devine adecvat pentru utilizare pe teren alunecos și în același timp o jucărie. Ampatamentul lung și cuplul ridicat al motorului de la ralanti permit viraje foarte controlate, chiar și la turații mici, fără teama de a fi oprit de zăpadă sau noroi. Pe de altă parte, cutia de viteze își asumă misiunea atunci când vă aflați în fața unei zone clar marcate, unde traficul este lent. Împreună cu blocarea diferențială parțială standard (LSD), Hilux este, de asemenea, foarte convingător la sol în versiunea sa urbană (echipament!). Doar antena, care trebuie scoasă manual, își poate pierde forma inițială la ramificare.

Cu toate acestea, jocurile cu mașini, gradul de utilizare (cum ar fi posibilitatea de a transporta echipamente sportive mai mari) și alte caracteristici menționate necesită anumite taxe. Axa spate rigidă a unui camion este motivul pentru care nu recomandăm circulația pe bancheta din spate persoanelor cu osteoporoză și alte probleme similare, deoarece conducerea pe drumuri accidentate nu este deloc confortabilă - și se dovedește că drumurile noastre nu sunt atât de plat. pe măsură ce par a se îmbunătăți. mașini de primăvară.

Dar, evident, nu totul de avut. Cu toate acestea, este adevărat că chiar și acest Hilux este cu mult sub confortul oferit de SUV-urile de lux (cum ar fi RAV-4) în unele privințe, dar oferă ceva ce alții nu pot. Chiar dacă este doar un cuvânt la modă despre petrecerea timpului în mod activ. Cu un derapaj pe un drum alunecos.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	23.230,68 €
Costul modelului de testare:	24.536,81 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	75kW (102 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	18,2 s
Viteza maxima:	150 km / h

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 2494 cmc - putere maxima 3 kW (75 CP) la 102 rpm - cuplu maxim 3600 Nm la 260-1600 rpm.
Transfer de energie:	tracțiune spate, tracțiune integrală - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Емкость:	viteza maximă 150 km/h - accelerație 0-100 km/h în 18,2 s - consum de combustibil (ECE) fără date l/100 km.
Transport și suspendare:	dubă de teren - 4 uși, 5 locuri - caroserie pe șasiu - suspensie simplă față, picioare cu arc, două șine transversale triunghiulare, stabilizator - punte rigidă spate, arcuri lamelare, amortizoare telescopice - frâne pe disc față (răcire forțată), tambur spate - cerc de rulare 12,4 m
Masă:	mașină goală 1770 kg - greutate brută admisă 2760 kg.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 80 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l).

Măsurătorile noastre

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Proprietar: 69% / Anvelope: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Citire contor: 4984 km
Accelerare 0-100km:	Anii 17,3
402m de oraș:	20,1 ani ( 108 km / h)
1000m de oraș:	37,6 ani ( 132 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 13,0
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 21,5
Viteza maxima:	150km / h (V.)
Consum minim:	9,7 l / 100 km
Consum maxim:	13,0 l / 100 km
consum de testare:	11,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,5m
Tabel AM:	43m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	59dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	68dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	68dB

Evaluare generală (301/420)

• Din punct de vedere tehnic, tocmai a obținut patru puncte, dar asta depinde mult de faptul dacă Hilux va servi ca „mașină de afaceri” sau ca vehicul personal și de agrement. În caz contrar, este un SUV distractiv și plin de satisfacții.

• Exterior (14/15)

  În ceea ce privește designul, acesta reprezintă un pas frumos de la o mașină care rulează la un vehicul care ar putea să vă placă.

• Interior (106/140)

  În interior, în ciuda cabinei cu două locuri, ușurința de utilizare și spațiul pe bancheta din spate sunt pe jos.

• Motor, transmisie (35
  
  
  / 40)

  Motorul și transmisia sunt foarte bune în toate categoriile de evaluări - de la tehnologie la performanță.

• Performanța la volan (68
  
  
  / 95)

  Hilux este ușor și plăcut de condus, doar șasiul (puntea spate!) Nu este cel mai bun, dar are o sarcină utilă ridicată.

• Performanță (18/35)

  Datorită masei ridicate și performanțelor moderate ale motorului, de asemenea, performanțelor moderate pe șosea.

• Securitate (37/45)

  Cu toate acestea, mașinile proiectate în acest mod nu se potrivesc cu autoturismele moderne.

• Economie

  Consum suficient de favorabil de combustibil în toate modurile de conducere și o garanție foarte bună.

Laudăm și reproșăm

tip tip

unitate, capacitate, 4WD

motor

eficiența aerului condiționat

ridicare bancă spate

activarea manuală a 4WD și a cutiei de viteze

cu două roți motrice

bliț în ferestrele de deasupra dispozitivelor

doar volan reglabil pe înălțime

nu are senzor de temperatură exterior

iluminare interioară slabă