Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Am scris de multe ori despre unul dintre cele mai renumite pick-up-uri din lume, Toyota Hilux, cel mai recent sub forma testului AM 15-2006, în care japonezii au ocupat un modest loc al cincilea într-o comparație directă de cinci pick-up-uri. ... Datorită slăbiciunii sale, turbodieselul în linie cu patru cilindri în comparație cu concurenții săi a contribuit cu o pondere semnificativă la clasamentul inferior.
Japonezii au făcut deja un pui de somn și au anunțat că a șasea generație Hilux va primi în curând turbodieselul de trei litri transportat de la Toyota Land Cruiser și va actualiza cei doi litri și jumătate la 88 kilowati (120 CP), ceva mai mult decât actualele 75 de kilowați. km), care s-a ocupat de putere în cel de-al treilea test al noului Hilux (l-am publicat mai întâi ca Hilux Double Cab City (două tipuri de scaune, echipamente mai bune) în AM 102-5).
De două ori roșu, cu un cadru atractiv, accente cromate, două perechi de uși laterale și un scaun din spate decent și echipamente care rivalizau cu majoritatea mașinilor urbane, Hilux Double Cab City era într-o clasă complet diferită de cea a modelului Extra introdus de data aceasta. Țară. Este alb, nu are aripi lărgite, nu are finisaje cromate, în loc de faruri de ceață, are două găuri mari în bara de protecție, capace negre pentru oglinzi, există o singură ușă în cabină.
Acest Hilux este construit pentru a servi, lucra, îndeplini sarcini care sunt (și sunt încă realizate) de pickup-uri reale. Nu se potrivește cu camionetele „oraș” care uneori transportă mărfuri și „apar” în centrul orașului. Deși Hilux Extra Cab are o singură pereche de uși, există o bancă de rezervă în spatele primelor scaune care poate găzdui două persoane, dar nu prea mult, deoarece banca căptușită devine rapid prea rigidă și din cauza lipsei unui mâner intern, oprită -cârligele de drum care alunecă pe corp din toate părțile, se transformă rapid într-un coșmar.
Turbodieselul Common Rail de 2 litri nu este bun pentru un pick-up de divertisment (gândiți-vă la o accelerație rapidă de la semafoare la semafoare!), Dar funcționează bine într-o cabină suplimentară funcțională. Puterea nu este suficientă, dar cu un cuplu suficient (5 Nm @ 260 rpm) un kilowatt (2400 @ 75 rpm) este suficient pentru o muncă de teren destul de decentă, cu o cutie de viteze, blocare diferențială parțială și tracțiune integrală, acest Hilux poate depăși multe colțurile pădurii sau călăresc în mod suveran pe cărarea câmpului, se împiedică în noroi adânc și străpung acolo unde majoritatea altora nu pot.
Spatele cu arc în frunze este ușor când este gol și când traversați denivelări (mai ales pe suprafețe umede) indică faptul că doriți să mergeți pe propriul drum. Șasiul robust este proiectat să funcționeze pe drumuri normale cu „pantofi cu balon” (care amortizează denivelările din pământ pe șenilele boghiului) și cu designul suspensiei Hilux, este căsătorit cu rularea și balansarea caroseriei. Dar se știe că Hilux nu este un crucișător de drum confortabil, este o fiară de lucru puternică, care își revendică și ambiția de a avea un camion cu un motor puternic care este surprinzător de silențios pe autostradă.
Izolarea fonică a habitaclului este mai bună decât la a cincea generație Hilux, la fel ca dotarea, forma planșei de bord și materialele selectate. Ultimul model de testare Hilux a avut echipament Country (echipamentul rural este o altă dovadă că acest Hilux nu este menit să fie instalat, ci utilizarea completă a acestuia în primul rând), care este biletul pentru această mașină, dar oferă deja ABS și două pe pernă de aer și volan reglabil pe înălțime și un încălzitor suplimentar pentru cabină.
În comparație cu hardware-ul City, acesta este hardware Spartan (nu din interiorul oglinzilor laterale reglabile, aerul condiționat era în mașina de testare pentru o taxă suplimentară), deși nu veți fugi pentru martiriu, deoarece simțul cabinei este bun. ... Există mult spațiu de depozitare aici, iar tabloul de bord nu se simte deloc ca o camionetă.
Construit pentru serviciu, se simte dificil de condus, dar mulți vor fi surprinși de ușurința de a roti volanul lui Hilux. O manetă de viteză precisă, cu curse lungi și un ax chiar mai lung, devine mai grea, uneori chiar ca un camion, care se potrivește cumva cu raza de virare a Hilux. De asemenea, nu îi place să parcheze în centrul orașului.
Hilux poate fi achiziționat în trei versiuni. Cu o cabină dublă, extinsă sau simplă. Primul are un cheson cu o lungime de 1520 milimetri (capacitate de transport 885 kilograme), al doilea - 1805 milimetri (capacitate de transport 880 kilograme), iar lungimea celui mai funcțional cheson dintre toate Hiluxi, Single Caba, este de 2315 milimetri (transport capacitate 1165 kilograme). . Este destul de clar care Hilux este cel mai muncitor.
De asemenea, este de înțeles că în cabina suplimentară puteți găzdui întotdeauna încă doi pasageri pe bancheta din spate, valiza și puteți folosi cutiile de sub scaunul din spate detașabil, ceea ce nu este posibil cu cabina unică. Cu toate acestea, sperăm că veți folosi rar banca din spate, deoarece aceasta este doar o urgență.
Jumătate din Reven
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 23.451,84 € |
| Costul modelului de testare: | 25.842,93 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 75kW (102 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Viteza maxima: | 150 km / h |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 2494 cmc - putere maxima 3 kW (75 CP) la 102 rpm - cuplu maxim 3600 Nm la 200-1400 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | tracțiune manuală pe patru roți - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 150 km/h - accelerație 0-100 km/h 18,2 s - consum de combustibil (ECE) fără date. |
| Masă: | mașină goală 1715 kg - greutate brută admisă 2680 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 5255 mm - latime 1760 mm - inaltime 1680 mm |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 76 l. |
| Cutie: | 1805 × 1515 mm |
Măsurătorile noastre
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Proprietate: 50% / Stare, km metru: 14839 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 17,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 20,1 ani ( 108 km / h) |
| 1000m de oraș: | 37,6 ani ( 132 km / h) |
| Viteza maxima: | 145km / h (V.) |
| consum de testare: | 9,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,5m |
| Tabel AM: | 45m |
оценка
Acest Hilux nu arată grozav, dar cu barele de protecție negre, nu este ușor. Extra Cab este o mașină de performanță care poate atrage chiar și patru pasageri (doi pentru putere) și poate face ceea ce este un vehicul de teren murdar fără ezitare. Subnutriția în kilowați îi este mai puțin familiară decât în cazul Double Cab, mai arătos. Și vin kilowați!
Laudăm și reproșăm
abilități de teren
comutați la tracțiunea integrală și cutia de viteze
consum de combustibil
uzabilitate (cheson)
tren inconfortabil la conducerea pe drumuri asfaltate
nu are senzor de temperatură exterior
bancă din spate incomodă (fără mânere)
