Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Conținut
La testarea noului Toyota Supermini, două comparații sunt inevitabile. Primul cu două locuri este cu 29 de centimetri mai scurt și cu 12 centimetri mai îngust decât Smart ForTwo, iar al doilea cu legendarul Mini are o lungime de aproximativ trei metri.
Acesta din urmă a permis oamenilor să se miște în mileniul trecut, iar capodopera grecului Alec Issigonis încântă încă imaginația multor ingineri, care au o idee incredibilă despre un copil de trei metri cu spațiu pentru patru pasageri în cap. Chiar și iQ-ul există pentru persoanele care conduc, iar pentru 13.450 €, care este prețul unui iQ de bază, există o mulțime de rivali mai spațioși din care să aleagă. Mai ales când luați în considerare piața copiilor puțin folosite.
Cu toate acestea, iQ este aici cu un alt scop: în lume, conștientizarea mediului evoluează zi de zi în marketing sau în mintea oamenilor, iar supermodelul Toyota este Mini-ul modern în acest mediu, răspunsul la biotopul urban schimbat: iQ poate conduce o mașină. patru (bine, de fapt trei înălțimi medii), mașina are mai puțin de trei metri lungime (adică nu se întinde pe un loc obișnuit de parcare) și, în plus, litrul său cu trei cilindri emite doar 99 de grame de CO2 pe kilometru .
Stimați domni, dacă doriți să vă arătați îngrijorarea față de mediu și nu vă puteți răsfăța cu mirosul transportului public, gândiți-vă din nou la oportunitatea cumpărării unui hibrid. Nu ai prefera să ai QI?
Toyota iQ, în principiu, nu este prima mașină dintr-o serie mare, creată special pentru a funcționa în centre urbane aglomerate cu aspectul său mic. Această onoare, de exemplu, îi revine ForTwo, a cărui idee este mai puțin o imitație iQ, dar își merge pe drumul său.
Dacă iQ-ul ar fi vândut la Daimler, s-ar numi probabil ForThree. Povestea unei Toyota foarte drăguțe cu un capăt spate rece și roți deplasate în toate cele patru colțuri este bine cunoscută, dar o putem repeta pe scurt: inginerii pun un diferențial în fața motorului și pun unitatea aproape în mijloc. ...
În plus, au aplatizat rezervorul de combustibil de 32 de litri și l-au instalat pe partea inferioară a mașinii sub scaune, au ridicat sistemul de direcție, au coborât aerul condiționat cu 20% și au instalat un tablou de bord asimetric în iQ.
Rezultatul tuturor acestor și al multor alte soluții este un corp scurt, dar spațios pentru trei adulți în medie. IQ-ul este o mare noutate în acest an din perspectiva tehnică și, în această epocă în care mașinile sunt foarte asemănătoare din punct de vedere tehnic, este o adevărată renaștere în ceea ce privește o abordare mai inovatoare a designului.
Suficientă teorie pentru a evidenția practica. Forma este frumoasă și plăcută de văzut în fotografii. De asemenea, datorită rezervorului de combustibil inferior, primele două locuri ale iQ sunt înalte, deci cu arcuri de acoperiș destul de joase, nu este neobișnuit ca cineva să împingă marginea acoperișului cu capul de două ori în testul nostru.
IQ-ul nu este conceput nici pentru călăreții înalți, deoarece decalajul longitudinal al scaunului șoferului este prea scurt și nu există decalaj în înălțime. Instalarea volanului necesită o anumită practică, deoarece se ajustează doar în funcție de înălțime, dar odată ce șoferul este la locul său, el constată că stă mai bine decât, să zicem, în Yaris.
Cu toate acestea, scaunele din față au un alt dezavantaj: atunci când se deplasează înainte, pentru a facilita accesul oarecum gimnastic la cel de-al doilea scaun de bancă, nu își amintesc poziția lor. Șoferul este mângâiat de faptul că iQ-ul este proiectat doar pentru trei pasageri cu înălțime medie și un copil încă foarte mic, care are un loc în spatele șoferului.
Dacă conduceți în iQ în primul rând adulți, atunci al treilea va trebui întotdeauna să meargă la dreapta. Este adaptat pentru doi adulți cu un tablou de bord asimetric. Nu există un sertar clasic în fața pasagerului, ci un sertar mult mai îngust din pânză, potrivit numai pentru depozitarea hârtiei, a telefonului mobil și a ochelarilor de soare.
Această cutie, care poate fi numită în glumă „cutie pentru tine”, deoarece este ușor de îndepărtat, permite pasagerului din față să se deplaseze înainte fără spațiu excesiv pentru genunchi, făcând astfel loc pentru scaunul din spate. Nu ar trebui să fie prea înalt, deoarece capul îi va cădea pe marginea acoperișului.
Un adult sau chiar un student mai mic nu poate sta în spatele șoferului de mijloc din stânga. Prea puțin spațiu pentru picioare și genunchi. ... Scaunul din spate poate găzdui un picior interior între scaunele din față, unde există un spațiu dedicat cu mochetă: maneta frânei de parcare este așadar situată în dreapta manetei de viteze.
Interiorul iQ-ului este spațios și larg. Tabloul de bord este din plastic (acordați atenție sensibilității materialelor la zgârieturi!), Dar este cu siguranță realizat și vopsit în mai multe culori, iar designul este foarte interesant, dar și impracticabil.
Există trei butoane pentru climatizarea automată și un buton rotativ pe consola centrală (apoi selectați programul: puterea ventilatorului, temperatura sau direcția de suflare, apoi schimbați-l cu partea rotativă: unde suflă, care ar trebui să fie temperatura.) , Și de la radio numai deasupra slotului CD.
Singurele două butoane pentru sistemul audio, care are și o interfață AUX, se află pe volan și, ca urmare, sunetul inutil rămâne doar în domeniul șoferului. Deoarece nu aveți modul clasic de a controla stațiile în memorie, va trebui să ridicați broșura de instrucțiuni înainte de a utiliza sunetul și să explicați navigatorului că numai dumneavoastră vă îndepliniți dorințele muzicale.
Tahometrul ar putea fi mai mare și este de dorit un spațiu de depozitare mai bun, deoarece sertarele sunt mai mult sau mai puțin sertare în ușile laterale. Parametrii computerului de călătorie sunt afișați pe ecran lângă volan (stânga) cu informații despre ceas, postul de radio selectat și temperatura exterioară. Datele privind gama nu sunt disponibile, dar poate fi mai bine dacă iQ-ul nu le are, deoarece indicatorul de combustibil digital este foarte inexact.
Ne-a impresionat și instalarea de la distanță a butonului de control de pe computerul de bord într-o direcție. Portbagajul este cea mai proastă parte a iQ-ului. Dar 32 de litri ar fi mai corect să spui „cutie”. Dacă mergi la mare în trei cu iQ, optează pentru o plajă nud, deoarece este puțin probabil să încapă mai mult de două genți în portbagaj (doamnelor, nu exagera cu cantitatea de machiaj ).
Portbagajul are totuși un fund dublu, cu spătarul banchetelor din spate înclinat (în acest caz, iQ-ul este dublu - apropo, poate fi cumpărat și ca dublu în bază). desfaceți capacul și fixați-l pe coapse pentru a ascunde conținutul de privirile indiscrete.
Aproape că am uitat de cutia de depozitare ascunsă sub bancheta. O soluție interesantă, dar nepractică este doar o lampă rotativă internă pentru întreaga mașină din față. Toyota spune că este un cititor, pasagerul din spate și cosmeticele din portbagaj dă din cap în întuneric.
Prețul ridicat al iQ-ului este parțial justificat de echipamentul său foarte bun, deoarece echipamentul de bază are deja elemente electronice de stabilizare (comutabile), trei perdele de aer, șase airbag-uri (!), Toate cele cinci stele posibile ale testelor de impact Euro NCAP, aer condiționat și electric deplasarea ferestrei. , și atunci când alegeți echipamente mai bogate, de asemenea, un card cheie, oglinzi retrovizoare reglabile electric și pliabile ...
Cu toate acestea, puteți lua prețul ridicat al iQ-ului ca un test al cât de mult prețuiți inovația auto. Lucrul grozav despre iQ este agilitatea, așa cum o demonstrează raza de viraj de doar 7 metri. Lungimea sa scurtă facilitează parcarea și schimbarea benzii cu ușurință, unde vederea laterală suferă puțin din cauza pasagerului din față (dacă doi sunt așezați pe dreapta) și a celorlalte oglinzi laterale mici.
În prezent, iQ este vândut cu o benzină de 50 kW sau turbodiesel de 16 kW. Toyota a arătat cea mai mică inovație a motorului, deoarece motoarele sunt cunoscute de la alte babe japoneze (și franceze: Citroën C1 și Peugeot 107 - 1.0). Motorul cu trei cilindri de litri surprinde prin funcționarea relativ silențioasă și vibrațiile abia perceptibile, dar nu mulțumește prin manevrabilitate și accelerație.
Transmisia manuală cu cinci trepte este lungă și, la depășire, trebuie să coborâți cu două trepte. Motorul iubește să se rotească, dovadă fiind un sunet mai sportiv de peste 4.000 rpm. IQ se comportă surprinzător de bine pe drum. Datorită ampatamentului scurt și a designului clasic al șasiului, ondularea pe autostradă nu este surprinzătoare, deoarece nu este destul de acceptabilă scuturarea pe terenuri mai sărace. Totul se încadrează în așteptările normale și realiste, poate câteva nuanțe mai bune.
Am dori să subliniem izolarea fonică a frontului. De ce nu ultima? Ultimul pasager s-a plâns de evacuarea prea puternică și de sunetul unei perdele de apă sub roți (ploaie), care nu i-a permis să urmeze conversația celor doi din față cu o viteză de 130 km / h pe autostradă.
În timp ce vitezele aproape de vârf nu îi dau nicio problemă, iQ se descurcă cel mai bine într-un oraș în care am fost surprinși de consumul crescut de combustibil. Între străzi, nu avea nevoie decât de un modest 8 litri de combustibil, dar la alte consumuri măsurate de la 2 la 5 litri, sa dovedit a fi și mai economic.
Față în față. ...
Alyosha Mrak: Dacă închidem un ochi, nu vom vedea un preț prea mare. Dacă îl închidem pe al doilea, nu vom observa că Ljubljana nu este (încă) atât de aglomerată încât ar fi cu adevărat necesar un IQ miniatural. Sau Smart Fortwo, chiar și pentru tripletele mai mari, Citroën C1, Peugeot 107 și Toyota Aygo, nu sunt sigur.
Dar priviți mai global: congestionarea traficului crește, locurile de parcare scad, iar plățile de mediu vor deveni din ce în ce mai dureroase pentru portofelele șoferilor. Acesta este motivul pentru care iQ pare a fi vehiculul potrivit pentru Parisul, Londra sau Milano de astăzi și viitoarele Ljubljana sau Maribor. De ce? Pentru că este frumos, manevrabil jucăuș, pentru că se potrivește perfect și transportă cu ușurință trei pasageri adulți și ... este, de asemenea, bine făcut și plăcut de condus. Dintre cei mici, el este cu siguranță preferatul meu, aș dori doar să pot încerca varianta de 1 litru 33 "cal" cât mai curând posibil!
Vinko Kernc: Poate fi mic, dar trebuie să aibă motor, cutie de viteze, transmisie, volan, osii față și spate, caroserie, echipament de siguranță, bord. ... De fapt, „îi lipsește” doar un portbagaj real pentru o bancă din spate reală și cu o lungime a corpului de aproximativ 30 de centimetri. De aici și prețul relativ ridicat. Prin urmare, are o rază mică de rotire și o lungime scurtă. Și surprinzător în general: cumpărarea Aikju vă oferă mult mai multă mașină decât credeți.
Matevž Koroshec: Prostul ăsta de oraș, îmi pare rău, spălarea creierului este super drăguță. Bine, sunt de acord, chiar nu este loc pentru mai mult de doi dintre ei și nu e nici o greșeală că sunt disponibile doar două butoane pentru a controla radioul, iar cele două sunt pe volan, din păcate, dar se conduce grozav. Chiar și atunci când săgeata de pe vitezometru traversează cu îndrăzneală numărul 100, ceea ce nu se poate spune despre Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 13.450 € |
| Costul modelului de testare: | 15.040 € |
| Putere: | 50kW (68 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Viteza maxima: | 150 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,3 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau 100.000, garanție lac 2 ani, garanție rugină 12 ani. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.617 € |
|---|---|
| Combustibil: | 6.754 € |
| Anvelope (1) | 780 € |
| Asigurare obligatorie: | 1.725 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 21.238 € 0,21 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 71 × 83,9 mm - deplasare 998 cm? – compresie 10,5:1 – putere maximă 50 kW (68 CP) la 6.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 16,8 m/s – putere specifică 50,1 kW/l (68,1 CP/l) - cuplul maxim 91 Nm la 4.800 CP min - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 5,538 1,913; II. 1,310 ore; III. 1,029 ore; IV. 0,875 ore; v. 3,736; – diferențial 5,5 – jante 15J × 175 – anvelope 65/15 R 1,84 S, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteza maximă 150 km/h - accelerație 0-100 km/h în 14,7 s - consum de combustibil (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, bare suspensie, brațe transversale cu trei spițe, stabilizator - bară de torsiune spate, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, roți mecanice de frână spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 885 kg - Greutatea totală admisă a vehiculului 1.210 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frâne: nu este disponibilă, fără frâne: nu este disponibilă - Sarcina admisă pe acoperiș: nu este disponibilă. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.680 mm, șina din față 1.480 mm, șina din spate 1.460 mm, garda la sol 7,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.510 mm, spate 1.270 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 400 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 32 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 4 bucăți: 1 rucsac (20 L). |
Măsurătorile noastre
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Anvelope: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Starea kilometrajului: 2.504 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 15,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 19,9 ani ( 113 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 23,3 (V.) p |
| Viteza maxima: | 150km / h (III., IV., V.) |
| Consum minim: | 5,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,1 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 75,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,5m |
| Tabel AM: | 44m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (270/420)
Trio-ul are un rating prea mic pentru spectacolul iQ al orașului. Merită cel puțin patru pentru agilitate, spațiu (trei metri lungime pentru trei pasageri mijlocii) și inginerie (inclusiv producție).
Exterior (13/15)
Un exemplu unic de design și măiestrie la care te-ai aștepta de la o clasă de lux.
Interior (69/140)
Pentru a lucra cu radio, trebuie să citiți instrucțiunile de utilizare. Aproape nu există trunchi, materialele din interior sunt fragile, dar foarte bine asamblate.
Motor, transmisie (51
/ 40)Unitate personalizată pentru plimbări prin oraș.
Performanța la volan (53
/ 95)Nu vă fie frică de drum, deoarece mașina este stabilă ca o pisică pe patru picioare, trebuie doar să închiriați o picioare scurte.
Performanță (16/35)
Manevrabilitate extrem de redusă de la 80 la 120 km / h și accelerație somnoroasă, dar din moment ce este vorba de precipitații urbane, puteți ignora importanța secundelor.
Securitate (37/45)
Printre copii mici, iQ este un model grozav, dar, din păcate, a îndrăznit și în fața mașinilor lungi de peste un metru.
Economie
Preț de vânzare ridicat și consum de combustibil nu prea favorabil.
Laudăm și reproșăm
inovaţie
forma exteriorului și a interiorului
manopera
capacitate după mărime
trei „scaune pentru adulți”
manevrabilitate (rază de viraj foarte mică)
echipament de bază și de protecție bogat
consum de combustibil cu condus moderat
preț mare
consumul de combustibil în timpul accelerării
control audio
instalarea butonului computerului de bord
dimensiunea butoiului
spații de depozitare multiple
interior sensibil (zgarieturi)
neprietenoase cu șoferii înalți (poziție înaltă de șezut și
mișcare longitudinală insuficientă a scaunului)
