Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Noul Toyota Land Cruiser nu este singurul gigant de pe drumurile noastre, ci și un excelent reprezentant al acestor monștri. Conducerea cu el necesită câteva zile de reglare, deoarece metrii din jurul corpului devin brusc centimetri, iar centimetrii devin milimetri!

Totul este înghesuit, de la parcare (hmm, mașinile sunt în creștere, iar locurile de parcare sunt încă la fel de modeste ca acum zeci de ani) până la conducerea pe străzile orașului. Și când parcurgeți astfel de blocaje, vi se pare că nu puteți conduce o mașină fără senzori de parcare și camere suplimentare. Buna ziua scoala de soferi?

Toyota Land Cruiser nu este o mașină boxy, ci un cal de oțel opac datorită aripilor proeminente și a capotei înalte. Deci, mulțumesc Toyota patru camere suplimentare (față pe grilă, două sub oglinzile laterale, pe spate pe plăcuța de înmatriculare), deși în multe cazuri nu a fost atât de rău.

Când a rămas blocat pe o stradă îngustă (din nou), deținuții au devenit neobișnuit de prietenoși. Aș fi putut să mă retrag, dar au zâmbit atât de afectuos și s-au grăbit să se retragă pe caii lor de oțel în fața adversarilor de 4 metri și rotunzi de 8 tone, încât nu trebuia. Hehe, probabil a ajutat ca Land Cruiser să fie negru cu geamuri colorate! Nu îți vine să crezi cum se schimbă atitudinea celorlalți față de mașina ta.

La magazinul Auto, schimbăm mașinile aproape zilnic, așa că vă putem spune din prima mână că, indiferent de stilul dvs. de conducere, toată lumea vă va șantaja în copilărie și va ceda cu blândețe giganților. Și altcineva să spună că centimetrii nu contează.

Intrarea cabinei necesită o oarecare vigoare, de fapt, gimnastica este de dorit. Aproape întotdeauna vei aluneca, odihnindu-ți pantalonii pe prag, ceea ce în această zi nu este foarte convenabil pentru viața socială.

Interior luminos Este bine până când cizmele de zăpadă aduc zăpada și lubrifiază toată murdăria care s-a acumulat în parcare luna aceasta. De aceea, se recomandă protejarea parțială a acestor covorașe urâte din cauciuc cu cel puțin covoare din fabrică, deși urmele de murdărie vor fi vizibile și pe scaunele luminoase.

Pachet Premium înseamnă o varietate de dispozitive electronice care vă vor înveseli ceasul în timp ce conduceți. Putem începe cu un scaun al șoferului din piele și reglabil electric (precum și un tetier reglabil lombar și activ) și putem continua cu o cheie inteligentă, radio (cu un hard disk suplimentar de 40 gigaocteți!), CD player și multe altele. 14 difuzoare, aer condiționat automat cu trei zone (hmm, schimbătoarele din spate au devenit imediat o jucărie populară pentru copii), un ecran color și tactil de șapte inch care servește în principal navigării, un sistem Bluetooth fără mâini. ...

Dacă exteriorul este încă aspru, în ciuda formelor rotunjite mai moderne, același lucru se poate spune și pentru formă. tablouri de bord... Adăugarea de lemn la cel mai exclusivist pachet Premium atenuează puțin conducerea aspră, dar tradiționaliștii vor trăi mult mai bine în această mașină decât șoferii de avangardă. Cu toate acestea, 60 de ani de istorie Land Cruiser demonstrează că conservatorismul de design nu a fost niciodată considerat unul dintre punctele sale slabe.

Trebuie încă atribuit modest critica volanului: Accesoriile pentru inele din lemn sunt un lucru din trecut, cu mașini coreene chiar mai ieftine care aruncă lemne în deșeuri. În curând, degetele de la picioare devin neplăcut de lipicioase și supărătoare de manipulat, deși cel puțin pe marginile din stânga și din dreapta pielea s-a înmuiat oarecum din senzația neplăcută.

Mult mai frumos decât cel al predecesorului său (să zicem, mulți dintre predecesorii săi), dar viața se află în al doilea și al treilea rând. A doua bancă se deplasează longitudinal și se pliază într-un raport de 40: 20: 40, ceea ce, împreună cu deschiderea separată a geamului portbagajului, contribuie la o comoditate semnificativ mai mare a utilizării acestui vehicul.

Pasagerii din al treilea rând vor fi și mai fericiți. scaune de urgență mult mai sănătos decât bastoanele din modelele anterioare. Raportul călcâi-șold a fost mărit cu 50 de milimetri, ceea ce înseamnă că genunchii nu mai trebuie agățați peste urechi.

Și totuși desert pentru tehnofili: A șasea și a șaptea scaune pot fi apelate din partea inferioară a portbagajului la simpla apăsare a unui buton, deoarece sistemul este controlat electric. Fiul meu a fost încântat de acest lucru, deoarece a strigat doar în scurt timp: „Cool! „Atunci nu a mai vrut să stea în al doilea rând.

dimensiune piept ar trebui să fie, de asemenea, suficient pentru cei cărora le place să poarte biciclete pentru copii, întrucât 1.151 litri cu cinci locuri și 104 litri cu șapte locuri sunt mai mult decât suficiente pentru familiile care transportă jumătate din casă cu ei. De asemenea, vehiculul reglabil pe înălțime facilitează încărcarea și descărcarea.

Vor oferi minus un hayon care se deschide larg de la stânga la dreapta, ceea ce face ca locurile de parcare să lipsească de obicei spațiu pentru un acces atât de luxos. Ar putea fi mai bine dacă s-ar deschide deasupra capului tău.

Cu modelul cu cinci uși, merită lăudat faptul că proiectanții au instalat o anvelopă de schimb (slavă Domnului, aceasta este o anvelopă clasică, avem o experiență mai mult decât bună cu așa-numitele kituri) chiar sub portbagaj și cu o trei -un interior. Modelul ușii va trebui să adăugați greutatea roții de rezervă la hayonul greu.

Îmi este greu să spun că 127 de kilowați turbodiesel (sau chiar mai mulți 173 de „cai” domestici) aproape că nu sunt suficiente pentru această mașină. Nu este atât de mic, dar este necesar. motor condus frecvent, astfel încât să puteți ține pasul cu fluxurile moderne de trafic sau să depășiți camioanele în siguranță.

Sunt sigur că puteți folosi în medie opt litri de motorină la 100 de kilometri, dar trebuie să fiți foarte atenți atunci când utilizați acceleratorul. Dacă conduceți de obicei și nu doriți să vedeți alți șoferi urâți, este mai probabil să consumați aproximativ 11 litri.

Deși Toyota se laudă că motorul este mai puternic, dar și mai ecologic și folosește mai puțină energie decât predecesorul său, va trebui să așteptăm până în octombrie 2010 pentru a prezenta motorul care îndeplinește standardele de emisii Euro 5. În epoca noilor taxe, când Taxele DMV pentru emisii, acesta este un mare dezavantaj pentru Land Cruiser.

În lucrul mecanic șasiu rămân cu clasicele, deoarece LC are o suspensie dublă cu osie dublă în față și o axă rigidă în patru puncte în spate. Întrucât șasiul și puntea rigidă sunt încă sinonime cu conducerea off-road și totuși nu sunt cea mai bună soluție pentru suprafețele din asfalt, Toyota a dorit să rezolve această problemă cu sistemele electronice.

Suspensie pneumatică O mașină reglabilă pe înălțime este tentantă pe hârtie, dar în practică nu am fost impresionați de sistem. În modul Sport, înghite defectele scurte, așa că chiar și șoferii dinamici au preferat să meargă în programul normal sau chiar confort. Cel puțin știu din propria mea experiență că, în ciuda stilului meu de condus dinamic, prefer un SUV oscilant decât unul care tremură constant. Și nici acesta nu este cel mai plăcut lucru!

De aceea, trebuie să vă deplasați din jungla urbană pe căi de cărucior neîngrijite, zăpadă și noroi pentru a înțelege de ce Land Cruiser a fascinat șoferii din Africa în Asia în America de 60 de ani. Mi se pare greu să-mi imaginez o combinație mai bună decât are de oferit ea. tracțiune integrală permanentă (Torsen, care distribuie în principal cuplul la un raport de 40% față și 60% spate, dar poate livra și 50:50 sau 30:70), cutie de viteze și blocaje diferențiale spate și centrale.

Când eram prins de zăpadă puternică când eram copil pe un drum de țară din piatră zdrobită cu o jucărie nouă, anvelopele cu un profil mai pronunțat au mărunțit masa albă decât pentru o glumă. Am fost puțin îngrijorat de plasticul suplimentar pe care designerii l-au pus sub nasul mașinii pentru o direcție mai bună a aerului, deoarece cu prea mult „arat” aș rupe cel mai probabil totul.

Ca să mă laud puțin, doar eu și o Toyota și un vânător de sat cu o Lada Niva am fost cei care ne-au împins până la capătul acestei călătorii. După admirația inițială, șeriful local, cu o pușcă pe umăr, a spus puțin practic (sau cu invidie, cine ar fi știut) că mergea cu Niva de mai mult timp decât eu cu toate electronicele japoneze. Cred, am spus sincer.

Pe cărările dintre ramurile de rău augur, unde merge fără un indiciu de conștiință cu un tanc rusesc de top, eu sunt cu un șlefuit și rotund Xnumx mii Pur și simplu nu sper pentru un gigant muncitor. În ciuda posturii sale încrezătoare, vânătorul și-a băgat imediat nasul în așa fel încât să-i pot explica sistemele Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) și Crawl Control (CC).

Cu sistemul MTS Stabiliți dacă există murdărie și nisip, pietre mici, denivelări sau pietre sub pneuri. Acest lucru spune electronice cât de agresiv vor funcționa motorul și frânele. MTM Acest lucru înseamnă ajutorul a patru camere, deoarece la volan puteți vedea literalmente ce se întâmplă sub roți.

Pentru cei care sunt distrasați, grafica de pe ecran care arată poziția roților din față va fi utilă. Vedeți, nu ați călca accidental pedala de gaz și ați intra într-un șanț de pe șosea fără să știți unde se îndreaptă roțile din față. Un alt sistem CC care îl ajută pe șofer să determine cât de repede se va deplasa mașina și se poate concentra numai pe rotirea volanului.

Nimic extraordinar, de primă clasă, deși nu întotdeauna elementele esențiale goale pentru acele câteva picioare pe an, când John obișnuiește le urmărește prin noroi sau zăpadă. În loc de Crawl Control, de exemplu, aș fi preferat un sistem de livrare a fluidului mai bun la ferestre, deoarece aproape întotdeauna îngheța în zilele de iarnă, în ciuda concentrației și încălzirii suplimentare a parbrizului și ștergătoarelor.

Dar camere de vizualizare spateunde nu ar trebui să confirm din nou și din nou pe ecran ca să realizez că există o probabilitate mai mare de coliziune, darămite o servodirecție mai indirectă.

Spuneți că Land Cruiser este prea greu pentru servodirecție variabilă (ulei) pentru a oferi mai multă direcție? Șoferii aceluiași Cayenne greu probabil ar zâmbi.

În loc de toate aceste gadget-uri electronice, răsfățați-vă cu o școală de conducere off-road bună și montați-vă Land Cruiser-ul cu anvelope reale. Poate că nu este atât de prestigios, dar modul vechi va fi cu siguranță mai plăcut. Și dacă utilizați șasiul de mai multe ori în off-road, atunci nu vă faceți griji cu privire la manevrarea deficitară pe un drum pavat. Chiar și cele mai lente pot fi uimitoare, mai ales dacă sunt negre și mari.

Deci doar la o școală de șoferi: dar nu la clasici, ci la off-road.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	40.400 €
Costul modelului de testare:	65.790 €
Putere:	127kW (173 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,4 s
Viteza maxima:	175 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,1 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 3 12 km garanție totală și mobilă (nelimitată în primul an), XNUMX ani garanție lac, garanție XNUMX ani rugină.
Revizuirea sistematică	15.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.927 €
Combustibil:	11.794 €
Anvelope (1)	2.691 €
Asigurare obligatorie:	3.605 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.433 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	42.840 € 0,43 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 96 × 103 mm - deplasare 2.982 cm? – compresie 17,9:1 – putere maximă 127 kW (173 CP) la 3.400 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 11,7 m/s – putere specifică 42,6 kW/l (57,9 CP/l) - Cuplul maxim 410 Nm la 1.600-2.800 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - Injecție de combustibil Common Rail - Turbocompresor de evacuare - Răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,52; II. 2,042 ore; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferenţial 3,224 – Roţi 7,5 J × 18 – Anvelope 265/60 R 18, circumferinţă de rulare 2,34 m.
Емкость:	viteză maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,4 s - consum de combustibil (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emisii CO2 214 g / km. Capacitate off-road: urcare în grad de 42° - 42° toleranță în pantă - unghi de apropiere de 32°, unghi de tranziție 22°, unghi de ieșire 25° - 700 mm admisie adâncimea apei - 215 mm garda la sol.
Transport și suspendare:	dubă de teren - 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, amortizoare reglabile electronic, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - axă rigidă spate, arcuri elicoidale, amortizoare reglabile electronic, stabilizator - frâne pe disc față (racire fortata), racire fortata discuri spate), ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera, servodirectie, 3 ture intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 2.255 kg - greutate totală admisă 2.990 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 3.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 80 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.885 mm, șina din față 1.580 mm, șina din spate 1.580 mm, garda la sol 11,8 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.540 mm, mijloc 1.530, spate 1.400 mm - lungime scaun fata 510 mm, mijloc 450, bancheta spate 380 ​​mm - diametru ghidon 380 mm - rezervor combustibil 87 l.
Cutie:	Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). 7 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 rucsac (20 L).

Măsurătorile noastre

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Starea kilometrajului: 9.059 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,3
402m de oraș:	18,1 ani ( 122 km / h)
Viteza maxima:	175km / h (V.)
Consum minim:	8,4 l / 100 km
Consum maxim:	13,0 l / 100 km
consum de testare:	10,9 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	75,0m
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,8m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	55dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	63dB
Zgomot la ralanti:	39dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (332/420)

• Toyota Land Cruiser este special. Printre SUV-urile moderne care par a fi blande sau urbane, există un alpinist de rasă, care nu este intimidat de nici o pantă. Prin urmare, pe asfalt, el suferă puțin, dar pentru adevărații fani ai primului etaj pe cai de oțel, el încă simbolizează.

• Exterior (12/15)

  Unora le va lipsi originalitatea designului, alții vor spune: suficient, suficient! Manopera excelenta.

• Interior (107/140)

  Interiorul nu este cel mai mare și am pierdut ceva hardware la acest preț. Calitate excelentă, materiale bune și ergonomie bună.

• Motor, transmisie (48
  
  
  / 40)

  Motorul este doar pentru șoferii calmi, transmisia are doar cinci trepte, șasiul este convenabil convențional și servodirecția este indirectă. Conducere și tracțiune grozave!

• Performanța la volan (54
  
  
  / 95)

  Poziție medie pe șosea și sănătate precară în timpul frânărilor puternice. Cu toate acestea, dacă te obișnuiești cu mărimea, este foarte confortabil de condus - chiar și pentru femei.

• Performanță (24/35)

  Accelerarea este medie, iar viteza finală este de numai 175 km / h. Cu toate acestea, din punct de vedere al flexibilității, LC este mai generos.

• Securitate (50/45)

  Are o mulțime de echipamente de siguranță (șapte airbag-uri, airbag-uri active, ESP), așa că nu e de mirare cinci stele la Euro NCAP. Tot ce îi lipsește este un sistem de avertizare a unghiului mort și un control de croazieră cu radar.

• Economie

  Cost relativ scăzut pentru o mașină atât de mare, preț rezonabil, garanție medie și pierderi de valoare reduse la vânzarea vehiculelor second-hand.

Laudăm și reproșăm

capacitatea câmpului

aspect

echipament

manopera

scaune suplimentare (de urgență)

bancă din spate mobilă longitudinal

agilitate în oraș

servodirecție prea indirectă

motorul este aproape prea slab

pantaloni murdari din cauza pragului și înălțimii excesive

interiorul ușor se murdărește repede

amortizoare reglabile

volan din lemn