Toyota Prius Plug-in: Arderea peste practic?
Conținut
Toyota Prius Plug-In nu este mașina dvs. tipică. Arată diferit, deși în opinia noastră este mai bun decât Prius-ul obișnuit. Se încarcă de la o priză și se conduce ca una electrică, dar poate fi alimentată și de un motor pe benzină. Cu toate acestea, în spatele acestor fapte binecunoscute se află un secret - doar patru persoane sunt luate la bord.
Am fost contactați recent de Tomek, căruia îi place foarte mult Plug-in. Atât de mult încât am fost la un pas de a cumpăra. Ce l-a convins?
„De ce am nevoie de o astfel de mașină?”
„O autonomie electrică de 50 de km este suficientă pentru ca eu să fac naveta la serviciu în fiecare zi”, scrie Tomek. „Sunt de acord că mașina este mai scumpă decât un hibrid obișnuit, dar diferența este mică - încă prefer să cheltuiesc mai mult pe rate de leasing și mai puțin pe combustibil.”
Lui Tom îi place și ideea unei mașini hibrid plug-in. Practic este o mașină electrică în fiecare zi, dar în călătoriile lungi se transformă într-un hibrid economic pe benzină. În plus, se încarcă complet în aproximativ 3,5 ore de la o priză electrică obișnuită. Nu este nevoie să cumpărați o stație de încărcare rapidă scumpă, cum ar fi pentru electricieni.
Și în sfârșit, întrebarea frumuseții. Tomek notează că Prius și Prius Plug-In sunt două mașini complet diferite care nu ar trebui puse în aceeași geantă când vine vorba de aspect. Potrivit lui, pluginul arată grozav (ignorând ultima propoziție - suntem complet de acord).
Totul a vorbit în favoarea cumpărării unui Prius, dar... Tomek are trei copii. Nu era suficient loc în cabină pentru unul dintre ei, deoarece reprezentanța a descoperit că Prius-ul era înmatriculat ca un cu patru locuri, ceea ce făcea imposibilă selecția.
Tomek ne-a împărtășit gândurile și am început să ne întrebăm ce a influențat decizia Toyota? De ce nu a putut fi adăugat un loc al cincilea?
Ce spune Toyota?
Există zvonuri pe internet că Toyota intenționează să lanseze într-o zi o mașină cu cinci locuri. Am întrebat filiala poloneză despre acest lucru, dar nu am primit confirmarea oficială a acestor zvonuri.
Așa că am făcut câteva cercetări pentru a afla mai multe. Cineva dinaintea noastră a putut determina că această configurație ar putea fi justificată de cercetările Toyota. Aparent, clienții pentru acest tip de mașină nu își doresc o canapea din spate și cinci locuri - vor doar patru, dar locuri confortabile pentru toată lumea. Se pare că nu l-au întrebat pe Tom...
Un alt motiv ar putea fi invertorul mai mare și bateriile care se află în partea din spate a mașinii. Acest aranjament pare să se potrivească bine într-o cabină cu patru locuri, dar probabil că nu acesta a fost factorul care a decis din punct de vedere tehnic să elimine al cincilea scaun.
Am săpat mai departe și ne-am uitat la definiții.
Cum se determină greutatea proprie și GVM?
Conform datelor tehnice, Priusul cântărește 1530 kg. Conform pașaportului tehnic - 1540 kg. Ne-am cântărit specimenul pe o cântar de camion - fără sarcină a ieșit la 1560 kg. Aceasta este o „supragreutate” de 20 kg, dar trebuie luat în considerare faptul că, datorită capacității de transport a unor astfel de cântare, eroarea de măsurare sau posibila rotunjire poate fi de ordinul a 10-20 kg. Deci, să presupunem că greutatea măsurată corespunde cu greutatea proprie din fișa de date. Greutatea totală admisă este de 1850 kg conform datelor tehnice și 1855 kg conform datelor de încercare. Vom avea încredere în dovezi.
Știți cum se determină greutatea proprie admisă? Conform reglementărilor de circulație poloneze, greutatea proprie este înțeleasă ca: „greutatea vehiculului cu echipamentul său standard, combustibil, uleiuri, lubrifianți și lichide în cantități nominale, fără șofer”. Nivelul de combustibil din această măsurătoare este de 90% din volumul rezervorului.
Pentru autoturismele cu un GVW de până la 3,5 tone, GVV minim se determină ținând cont de numărul de locuri din cabină. În medie, fiecare pasager transportă 75 kg - 7 kg de bagaje și 68 kg de greutate moartă. Aceasta este cheia. Cu cât mai puține locuri, cu atât greutatea totală a mașinii poate fi mai mică, cu atât designul mașinii poate fi mai ușor.
Aici ajungem la construcție. Ei bine, greutatea brută admisă rezultă nu atât din reglementări, cât și din capacitatea de transport a designului mașinii - este determinată de producător, care trebuie să furnizeze cel puțin 75 kg pentru fiecare pasager. Depășirea DMC poate afecta performanța frânelor, performanța suspensiei și poate crește probabilitatea unei explozii a anvelopei din cauza supraîncălzirii, așa că este mai bine să nu o depășiți.
Cât va dura Prius-ul?
Greutatea mai mică înseamnă mai puțin combustibil sau electricitate. Prin urmare, Toyota a ales cel mai ușor design posibil. Cu toate acestea, bateriile în sine cântăresc, iar un calcul simplu arată că Prius Plug-In poate transporta doar 315 kg.
Astfel, greutatea proprie a mașinii este greutatea fără șofer și cu 90% combustibil. Patru persoane și bagajele lor - 4*(68+7) - cântăresc 300 kg, dar mai adăugăm 10% combustibil. Rezervorul Prius are o capacitate de 43 de litri - cu o densitate de combustibil de referință de 0,755 kg/l, un rezervor plin cântărește 32 kg. Deci, adăugăm 3,2 kg. Deci, cu combustibil, o gamă completă de pasageri și bagajele acestora, avem 11,8 kg pentru bagajele nestandard. Sună bine, mai ales că portbagajul Prius Plug-In oricum nu are loc pentru patru valize deosebit de mari.
Totuși, aceasta este doar o teorie. În practică, în mașină pot sta patru persoane cu o greutate medie de 78,75 kg. Și nu mai rămâne nici un kilogram pentru bagaj - și totuși această situație nu este despărțită de realitate. Este suficient să mergi la un antrenament cu prietenii pentru a învinge DMK (după antrenament poate fi puțin mai bine :-))
Un lucru este cert: nici în teorie, nici în practică, potrivit DMC, o a cincea persoană de la bord pur și simplu nu se va potrivi.
De ce trebuia să se întâmple așa?
Pentru a obține rezultate atât de senzaționale precum un consum de combustibil de 1 l/100 km și o autonomie de 50 km pe o baterie care nu este prea grea, Toyota a fost nevoită să reducă greutatea mașinii. Conform actualei proceduri de omologare, se verifică consumul de combustibil al fiecărui vehicul cu o sarcină de 100 kg. Reducerea greutății libere reduce și consumul de combustibil în teste.
Și poate că această căutare a rezultatelor a prevalat atunci când Toyota a dezvoltat Prius Plug-In. Este posibil să nu găzduiască cinci persoane, deoarece designul său este prea ușor și supraîncărcarea ar putea avea consecințe negative. A împins cineva prea tare inginerii? (deși nu ne așteptăm la un Priusgate de data aceasta).
Sau poate că majoritatea cumpărătorilor de Prius sunt familii în modelul 2+2 și al cincilea loc a fost inutil?
La urma urmei, poate Toyota a folosit acest fapt doar pentru a dezasambla mai bine componentele unității hibride?
Nu știm ce a dus în cele din urmă la lipsa unui al cincilea scaun, dar cu siguranță clienți precum Tomek ar prefera caracterul practic - chiar și știind că atunci când se află la bord o gamă completă de pasageri adulți, portbagajul trebuie să rămână gol. În orice caz, având în vedere că de obicei copiii cântăresc mult mai puțin decât adulții, cazul lui Tomek ar depăși cu mult DMC. Și, bineînțeles, Tomek nu și-ar face griji cu privire la un consum ușor mai mare de combustibil sau de energie electrică - la urma urmei, economia lui Prius nu este la îndemână pentru majoritatea mașinilor...
