Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 rămâne fidel propriu-zis: este un adevărat SUV urban cu capacitățile off-road limitate (dar totuși convingătoare) off-road ale RAV4, un aspect deosebit de plăcut ochiului și, ca și în cazul modelului anterior, puteți alege între două stiluri de caroserie . ...

În prima ediție, versiunea mai scurtă a fost mai atractivă, acum mi se pare că este adevărat contrariul. Mașina este mai matură în ceea ce privește designul, deci este mai rafinată datorită celor patru uși laterale.

Cu toate acestea, versiunea mai scurtă este mai manevrabilă, mai potrivită pentru viața de oraș, iar în clasa pe care o numim SUV-uri, aceasta este o caracteristică importantă. Mai ales dacă nu necesită refuzuri excesive de utilizare. Și cu RAV4, un astfel de eșec este încă acceptabil.

Acest lucru înseamnă mai puțin spațiu pe bancheta din spate, dar nu suficient pentru a nu putea fi folosit. De fapt, ceea ce mă îngrijorează cel mai mult este că trebuie să urce pe lângă scaunul din față, care uneori poate fi puțin obositor pentru persoanele mai puțin flexibile datorită poziției mai ridicate a scaunului în mașină și, astfel, coborâți marginea ușii. ... Din fericire, scaunul se retrage suficient și ușa se deschide suficient de larg.

Este o poveste similară în portbagaj: suficientă pentru două persoane, suficientă pentru nevoile zilnice, suficientă pentru trasee scurte, doar nu încercați să puneți patru adulți în acest RAV4 cu bagaje pentru două săptămâni de schi. Sau măcar gândiți-vă la un raft mare de acoperiș.

În caz contrar, acest RAV este același cu versiunea mai mare sau mai lungă. Carlinga este una dintre cele mai plăcute, cu un panou de instrumente transparent și frumos, uneori sportiv, spectaculos și volan cu trei spițe.

Mișcarea longitudinală a scaunului este satisfăcătoare pentru șoferii mai înalți, iar prinderea laterală a scaunelor este suficient de sigură pentru a vă împiedica să cădeți de fiecare dată când încercați să jucați sport sau să conduceți off-road.

Unele comutatoare sunt încă setate incomod, dar consola centrală poate fi aproape un model de comandă. Pasagerii din spate sunt într-adevăr într-un ușor dezavantaj, dar sunt salvați de capacitatea de a deplasa banca longitudinal dacă nu există prea multe bagaje în spate - aceasta confirmă avertismentul despre călătoriile cu schiul descris mai sus.

Confortul pe bancheta din spate este redus în principal din cauza șasiului. Acest lucru este destul de dificil de configurat; suspensia din față este încă bună la absorbția impacturilor de sub roți, dar puntea spate nu este în cel mai bun mod. Când conduceți mai repede pe un drum mai pietruit cu pietriș, pasagerii din spate sar destul de stângaci (dar nu și șoferul din față). Ei bine, soluția este simplă: data viitoare, lăsați-le acasă.

Cu ampatamentul său scurt, tracțiunea integrală permanentă cu ambreiajul vâscos central, RAV4 este conceput pentru exact acest tip de distracție pe dărâmături, mai ales că volanul este suficient de receptiv pentru a ține șoferul informat cu privire la ceea ce se întâmplă înainte. Datorită ampatamentului mai scurt, capătul din spate poate zbura din direcție pe coturi neuniforme (precum și pe suprafețe plane la viteze mai mari dacă există denivelări laterale alternante ritmic pe drum), dar cu presiune fermă pe pedala de accelerație și unele direcții . munca, astfel de poziții nu sunt periculoase. Viceversa.

De asemenea, motorul se potrivește bine cu șasiul. Este un motor cu patru cilindri cu Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) care dezvoltă 150 de cai putere și 192 Nm la o rotație aparent mare de 4000 rpm (puterea maximă atinge încă două mii). Dar am găsit că este destul de flexibil deja sub 2000 rpm și, de asemenea, îi place să se rotească. Și întrucât sistemul de transmisie este, de asemenea, mai mare pentru limuzină decât pentru SUV, nu există nicio problemă cu avansarea rapidă. Ca atare, RAV4 funcționează bine atât pe colțurile de autostradă, cât și pe cele de asfalt, deoarece șasiul nu se înclină prea mult.

Deci, versiunea cu trei uși a RAV4 poate fi ușor utilizată oriunde și în fiecare zi. Are unele greșeli (atunci când mersul pe marșarier, mulți oameni certă anvelopa de rezervă pe hayon, iar ștergătorul este prea mic, iar hayonul în sine poate provoca dureri de cap în parcări strânse datorită deschiderii laterale), dar avem senzația că domnii de la începutul istoriei nu-l vor împiedica să cumpere.

Să mă gândesc bine, la fel și eu. Dar prețul m-ar deruta, deoarece nu este cel mai mic. Cu o versiune cu cinci uși, acest lucru se mai poate justifica, dar cu o mașină cu trei uși se pot folosi maximum doi pasageri și eventual copii în spate, dar în acest caz cu bagaje puține, nu mai mult. Și am senzația că sunetul trist al vocii pompei a fost calculat pentru preț, nu pentru mașină.

Dusan Lukic

foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	22.224,23 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,6 s
Viteza maxima:	185 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 86,0 × 86,0 mm - deplasare 1998 cm3 - raport de compresie 9,8:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) c.) la 6000 rpm - cuplu maxim 192 Nm la 4000 rpm - arbore cotit in 5 rulmenti - 2 arbori cu came in cap (lant) - 4 supape pe cilindru (VVT-i) - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - racire lichida 6,3 l - ulei motor 4,2 l - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,833 2,045; II. 1,333 ore; III. 1,028 ore; IV. 0,820 ore; v. 3,583; spate 4,562 - diferenţial 215 - anvelope 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Емкость:	viteză maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h 10,6 s - consum de combustibil (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) - unghi de apropiere 31°, unghi de plecare 44°
Transport și suspendare:	3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie simplă spate, șine transversale duble, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe două roți, disc față (răcire forțată) ), disc spate, servodirecție, ABS, EBD - servodirecție, servodirecție
Masă:	vehicul gol 1220 kg - greutate totală admisă 1690 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1500 kg, fără frână 640 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 3850 mm - latime 1735 mm - inaltime 1695 mm - ampatament 2280 mm - calea fata 1505 mm - spate 1495 mm - raza de rulare 10,6 m
Dimensiuni interioare:	lungime x mm - latime 1390/1350 mm - inaltime 1030/920 mm - longitudinal 770-1050 / 930-620 mm - rezervor combustibil 57 l
Cutie:	normal 150 l

Măsurătorile noastre

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. Au. = 31%
Accelerare 0-100km:	Anii 10,6
1000m de oraș:	31,7 ani ( 154 km / h)
Viteza maxima:	185km / h (V.)
Consum minim:	9,1 l / 100 km
consum de testare:	10,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	45,0m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	60dB
Erori de testare:	inconfundabil

оценка

• Chiar și versiunea mai scurtă a RAV4 se simte bine peste tot, atât în ​​oraș, cât și pe potecile pădure noroioase. Mai mult, forma sa clarifică, de asemenea, că așa este. Dacă ar fi fost puțin mai ieftin, atunci i-ar fi mai ușor să ierte interiorul puțin înghesuit.

Laudăm și reproșăm

motor

stând în față

forma interioară și exterioară

volan precis

suficient spațiu pentru obiecte mici

partea din spate este uneori rigidă pentru un șofer neexperimentat

intrare spațioasă

transparență înapoi