Toyota RAV4 — (Face)lift
Începând din primăvara lui 2010, versiunea actualizată a RAV4 va fi disponibilă la showroom-urile Toyota. Aceasta este deja a doua restyling a acestei generații de crossover, dar de data aceasta designerii, la fel de rar, au decis să-și schimbe definitiv fața. Astfel, termenul „facelift” a devenit cel mai potrivit, deoarece alte schimbări sunt mai puțin vizibile pe fundalul unei fețe schimbate.
Poate că acesta este un stil nou pentru toate viitoarele modele Toyota, sau poate designerii se uită doar la Mitsubishi Outlander, care, ca parte a celui mai recent lifting al său, a împrumutat o față de la compactul Lancer? După părerea mea, Outlander nu a câștigat nici optic, nici ca imagine - este mai bine să transferați stilul de la modele mai mari la cele mai mici decât invers. RAV4 a avut mai mult noroc decât Outlander. Noua sa față este împrumutată de la sedanul de dimensiuni medii Toyota Camry. Aceasta este cea mai importantă schimbare, dar nu singura.
Căutați mai multe schimbări sub capotă. Aici a apărut motorul pe benzină 2.0 Valvematic cu o putere de 158 CP. (cu 8 CP mai mult decât predecesorul său). Acum poate fi combinat și cu transmisia variabilă continuă Multidrive S cu șapte trepte virtuale selectate - disponibilă numai împreună cu acest motor. Pentru iubitorii de motoare diesel și de o călătorie confortabilă cu transmisie automată, există o cutie automată clasică cu 6 trepte. Motorina clar mai slabă, 150 D-CAT de 2.2 CP care generează 340 Nm de cuplu, a fost periculos de puternică pentru cureaua Multidrive CVT, ca să nu mai vorbim de cea mai puternică cu 177 CP. si 400 Nm de cuplu.
Versiunile cu tracțiune față sunt disponibile doar cu o transmisie manuală, care din punct de vedere al costului poate și are sens - parcă ar economisi pe tot. Câteva copeici mai ieftin aici, câteva piese mai puțin acolo, iar prețul versiunii de bază este de 87.500 PLN. Toyota ne convinge că un RAV4 adevărat, confortabil, cu sistem automat, trebuie să aibă tracțiune integrală, de parcă RAV4 a fost conceput să se topească în noroi de trei ori înainte de micul dejun. Dar să ne amintim ce înseamnă RAV3: un vehicul activ de agrement cu tracțiune integrală. Nu există ipoteze în vânzarea vehiculelor cu tracțiune pe 4 roți sub numele RAV4 și să continuați să pretindeți că conducerea pe asfalt neted pentru RAV2 nu este utilizarea corectă a acestui vehicul se merge prea departe. La urma urmei, se știe că cei mai mulți cumpărători nu vor părăsi niciodată faimosul asfalt pentru a conduce cu adevărat off-road. Așadar, de ce să-i limitezi pe cei care nu intenționează să pretindă nimic și doresc să cumpere o versiune cu tracțiune față în combinație cu o transmisie automată confortabilă?
Pentru testul nostru editorial, am primit un motor diesel RAV4 2.2 D-CAT de 150 CP. cu transmisie manuală cu 6 trepte, echipată cu navigație, tapițerie din piele și reglabilă electric tot ce este posibil. Este imposibil să-i refuz lui Ravka o prezență mare a acestui echipament, dar încercând să obțin poziția corectă în mașină, am întâmpinat câteva probleme. Scaunul chiar vrea să se apropie ridicol de volan, dar nu se îndepărtează prea mult. Știu că înălțimea mea de 2 metri nu este standard, dar mă potrivesc cumva și în alte Toyota și de data aceasta, după ce am epuizat toate gamele, am aterizat cu genunchiul pe panoul de control al aerului condiționat - și am stat acolo o săptămână întreagă. Mă întrebam de ce este așa, până când în timpul unei ședințe foto am deschis parasolarul și în spatele lui am găsit... o oglindă atât de mare încât până și pantofii mei erau vizibili în ea. Ei bine... totul este clar. Această mașină a fost plăcută de cea mai frumoasă jumătate a umanității. Femeile l-au ales de mult, iar Toyota nu a avut de ales decât să facă un pas în direcția lor - oferindu-le oglinzi mai mari sau ușurând parcarea datorită unei camere care afișează imaginea din spatele mașinii pe ecran la mers înapoi.
Nu trebuie să te plângi de cum te simți în salon. Navigarea (vorbind cu o voce feminină amuzantă, de basm) a fost o surpriză plăcută; acum puteți da comenzi vocale, chiar și să căutați POI. Volanul multifuncțional mic, ușor de utilizat, este aplatizat în partea de jos ca o mașină sport și se potrivește confortabil în mâini, scaunele sunt confortabile, iar pasagerii din spate au suficient spațiu pentru cap și scaune de sub scaune ușor reglabile. Cu toate acestea, la început șoferul va fi surprins de ergonomia cabinei. Butoanele pentru diferite funcții sunt localizate, ca să spunem ușor, haotic. Butonul LOCK 4WD a aterizat lângă navigație. Pe cealaltă parte - prea departe - există un buton pentru a aprinde luminile de avarie. Scaunele încălzite au aterizat pe partea de jos a consolei, de exemplu, scaunul din dreapta avea un buton de jos, nu cel drept. Privește sub cotieră pentru a regla oglinzile. Te obișnuiești cu ceea ce trebuia să fac, dar nu mă așteptam la o asemenea frivolitate într-o mașină la fel de corectă și politicoasă precum RAV4.
Accesul în portbagaj necesită și obișnuință, a cărui clapetă în mod tradițional nu se ridică, ci se deschide spre dreapta (are balamale în partea dreaptă și mâner de ușă pe partea șoferului). Pe de o parte, șoferul este mai aproape de mânerul ușii. Pe de altă parte, o ușă deschisă îngreunează accesul portbagajului de pe trotuar atunci când parcăm mașina pe partea dreaptă a drumului. După o săptămână de condus, am constatat că beneficiile practice ale acestei soluții au depășit cu mult potențiala problemă a bagajelor de lângă bord.
Pe drum, Toyota se îndepărtează puțin de imaginea sa de mașină pentru femei. Desenând un portret al acestei mașini pe baza experienței de conducere, obținem un vehicul brut și sofisticat pentru tipii duri care nu caută o mașină care plutește pe drumuri denivelate, ascultând muzică grea la volum maxim, ceea ce le permite să nu observe sunetele distincte. a unui motor diesel prost înăbuşit (mai ales în faţa lui).încălzirea).
Motor 150 CP se descurcă bine cu mașina, accelerând-o până la 100 km/h în 10,2 secunde și atingând o viteză maximă de 190 km/h. Pe lângă faptul că se aude în cabină, nu poate exista nici cea mai mică obiecție la aceasta. Consumul de combustibil pe autostrada este de 7 litri la 100 km cu condusul linistit, iar in oras si pe autostrada este de aproximativ 10 litri la 100 km. Este foarte flexibil, permițându-vă să conduceți fără a schimba treptele chiar și de la 1200 rpm. Schimbarea vitezei este ușoară și precisă, deși este nevoie de o ușoară înclinare înainte a stick-ului pentru a vă obișnui - când sunteți în neutru, aveți impresia că ați fi în treapta a treia.
Facelift-ul nu a schimbat nimic în suspensia mașinii și nici în performanța lui off-road. Mașina are o gardă la sol de 190 mm, un diferențial central cu blocare în spate și surplome scurte, care oferă unghiuri bune de plecare și de apropiere. Așadar, dacă vreun client Toyota dorește să le arate prietenilor unde crește ardeiul, probabil că va ajunge la plantație fără mari probleme.
După cum am menționat mai sus, datorită posibilității de achiziție a versiunii de bază cu tracțiune față, prețul noului RAV4 începe de la 87.500 158 PLN pentru unitatea pe benzină cu 111.300 CP. Versiunea cu motor diesel costă mult mai mult: 2,2 3 zloți, ceea ce reprezintă un „merit” semnificativ al accizei mari pentru o mașină cu o capacitate a motorului de 16 litri. Dotarea standard include airbag-uri și perdele de aer, controlul tracțiunii și controlul stabilității, precum și asistență la frânare, aer condiționat manual, o garanție de 6.500 de ani, un pachet de asistență și jante din aliaj de 2.600 de inci. Pentru navigație veți plăti 3.600 de zloți, metalic – 6.400 de zloți, un pachet de praguri și huse de protecție – 6.800 de zloți. Achiziționarea tracțiunii integrale costă PLN, iar transmisia automată Multidrive S costă PLN.
RAV4 este o mașină destinată locuitorilor orașului care apreciază încrederea. Tracțiunea integrală este utilă iarna pentru schi, iar vara pentru călătoriile în țară, iar datorită proporțiilor și aspectului corect, această mașină poate fi folosită și pentru a merge la o întâlnire de afaceri în costum. Versatilitatea mașinii plus o marcă bună plus fiabilitate (după o campanie media, toate acuzațiile împotriva Toyota au fost în cele din urmă renunțate) oferă o combinație atractivă de avantaje, utilă pentru toate ocaziile. Mașina nu trezește emoții speciale, dar acesta este unul dintre puținele sale dezavantaje. Așa că, dacă nu ai XNUMX metri înălțime și te aștepți ca oamenii să scuture din cap în spatele mașinii, mergi înainte și pune-ți ochii pe Ravka - alte așteptări se vor împlini.
