Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Hibridul de testare RAV4 avea tracțiune integrală. Aceasta înseamnă că două motoare electrice asigură propulsia - iar cel din spatele RAV4 are tracțiune integrală electrică și denumirea E-Four). Partea din față, ca și cea pe benzină, este conectată direct la o transmisie automată variabilă continuu (nu o clasică, ci deja binecunoscuta transmisie planetară Toyota) și are o putere de 142 de cai putere, jumătatea din spate a puterii. . Cu toate acestea, puterea de ieșire a sistemului este aceeași cu cea a hibridului RAV4 cu tracțiune față, căruia îi lipsește în mod natural un motor electric pe spate – 145 kilowați sau 197 cai putere. Așadar, hibridul RAV4 este și cel mai puternic RAV4 din ofertă, mai puternic decât oricare precedent pe care l-ați putea cumpăra de la noi (în unele locuri anteriorul RAV era disponibil și cu un V273 de 6 CP).
Acest lucru înseamnă, desigur, că, spre deosebire de Priusul mult mai slab (122 cai putere), mai mic, mai aerodinamic și mai ușor, acesta nu este conceput pentru a stabili recorduri de consum redus de combustibil. Dar 6,9 litri pe turul nostru standard este de fapt un număr favorabil pe care mulți concurenți cu aceleași motoare diesel mari și grele cu transmisie automată (egale sau mai puțin puternică) nu îl pot atinge - dar, desigur, există mai multe eficiente din punct de vedere al combustibilului. Sistemul de propulsie este aproape la fel cu cel al lui Lexus NX (deci motorul pe benzină are o cilindree de 2,5 litri, mai degrabă decât cel de 1,8 al majorității hibridelor Toyota), dar per total este suficient pentru o accelerație de 8,7 secunde până la 100 km/h și (ca suntem puțin obișnuiți cu hibrizii Toyota) este limitat electronic la o viteză maximă de 180 de kilometri pe oră. Bineînțeles, bateria nu este foarte mare, dar tot îți permite să conduci un kilometru sau doi numai cu electricitate, dar, din păcate, RAV4 nu poate folosi impulsuri de feedback pentru a avertiza (după cum știu unii concurenți premium) când pedala de accelerație este. pe punctul de a porni benzina.motor.
În plus, pe curent electric nu poți conduce decât cu până la 50 de kilometri pe oră pe vitezometru, ceea ce în termeni reali înseamnă doar 45 de kilometri pe oră. Sigur, ne-am dori mai mult, dar o valoare mai mare ar însemna o baterie mai mare și mai scumpă - și o mașină inutil mai scumpă, deoarece hibridul RAV4 este deja așa cum este, făcând bine acea parte a treaba. Așa cum suntem obișnuiți cu hibrizii Toyota, vitezometrul arată mult mai mult decât merge de fapt mașina - la viteze în oraș puțin mai mult de 5 kilometri pe oră, iar pe autostradă - aproximativ 10 ... Că hibridul RAV4 este complet tăcut când conducerea electrică, desigur, este de la sine înțeles, desigur - am fost mai mulțumit de absența unei alte varietăți puternice. Deoarece motorul pe benzină este mai mare și are un cuplu mai mare, poate funcționa la turații mici de cele mai multe ori (motorul electric ajută, desigur, dacă este necesar), și doar atunci când pedala de accelerație este la aproximativ două treimi din coborâre. ca turatiile incep sa creasca.
În comparație cu generația anterioară Prius sau Prius+, hibridul RAV4 este o mașină foarte silențioasă... Interiorul este același cu care ne-am obișnuit cu această generație RAV4 (a ieșit pe piață în 2013 și a fost recondiționat când a apărut hibridul). Este mult spațiu în față și în spate (ar fi plăcută o mișcare mai multă longitudinală a scaunelor din față), și același lucru este valabil și pentru portbagaj (în ciuda motorului electric din spate și a bateriei). Păcat că materialele folosite în interior nu sunt mai bune - pielea de pe scaunele încălzite funcționează bine, dar unele bucăți de plastic (în special partea inferioară a consolei centrale) sunt prea slabe (și prin urmare se îndoaie sau scârțâie). Aici am putea face mai mult cu Toyota, la fel cum am putea face mai mult cu sistemele electronice de securitate. Acestea nu lipsesc, de la frânarea automată la monitorizarea unghiului mort (chiar și la parcarea în marșarier), recunoașterea semnelor de trafic la controlul de croazieră activ și menținerea benzii.
Dar primul este prea inexact și nervos (și îi place să fiarbă tare atunci când nu este nevoie) și, în plus, nu rulează la 40 mph, cel din urmă este prea lent. Dacă adăugăm la asta și lipsa de instrumente transparente (cu infamul afișaj grafic de joasă rezoluție), este clar că inginerii Toyota ar fi putut dedica puțin mai mult timp acestor detalii, mai degrabă decât să treacă prin motorul hibrid. Dar, în general, noul RAV4 hibrid este, înainte de toate, dovada că la această clasă de vehicule i se poate adăuga și un motor hibrid puternic și că este destinat nu doar mărcilor prestigioase, ci și clienților (cel puțin primele rezultate de vânzări). spectacol). gata să accepte faptul că dorința de tracțiune integrală înseamnă automat propulsie hibridă - în locul vechiului (și învechit) diesel de 2,2 litri cu 151 CP. (care era disponibil cu tracțiune integrală) exista o tracțiune hibridă, singurul diesel disponibil (un motor mai nou de doi litri cu 143 „cai putere”) este disponibil doar cu tracțiune față. Și sincer, nu ne-a lipsit deloc motorina. Și pentru că nu poate fi asociat cu o cutie de viteze automată și, de asemenea, pentru că va ajunge să fie mai scump.
Душан Лукич fotografie: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Date de master
| Prețul modelului de bază: | 36.950 € |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 39.550 € |
| Putere: | 114kW (155 KM) |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 2.494 cmc - putere maxima 3 kW (114 CP) la 155 rpm - cuplu maxim 5.700 Nm la 206 rpm. Motor electric: putere maximă 105 kW + 50 kW, cuplu maxim 270 Nm + 139 Nm. Sistem: putere maximă 145 kW (197 CP), cuplu maxim, de exemplu Baterie: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată e-CVT - anvelope 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Емкость: | viteza maxima 180 km/h - acceleratie 0-100 km/h 8,3 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 5,2 l/100 km, emisii CO2 122 g/km - autonomie electrica (ECE) np |
| Masă: | vehicul gol 1.765 kg - greutatea brută admisă 2.130 kg. |
Măsurătorile noastre
| Condiții de măsurare: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / starea contorului: 1.531 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,5 ani ( 138 km / h) |
| consum de testare: | 8,3 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 6,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
оценка
Decizia Toyota de a concura în clasa crossover de dimensiuni medii fără capacitatea de a combina motorina și tracțiunea integrală este la prima vedere neobișnuită, dar Toyota a demonstrat în mod repetat că nu se teme de astfel de decizii. Hibridul RAV4 este o dovadă că consumul și prețul comparabil cu motorina pot fi realizate cu hibrizi.
Laudăm și reproșăm
ansamblu actuator
spațiu deschis
utilitate
metri
control automat al vitezei de croazieră
