Toyota Verso 1.6 D-4D - economică pentru călătorie
Model de mașină de familie? Astăzi, cei mai mulți dintre noi se vor gândi la un SUV. Dar acum câțiva ani, răspunsul ar fi fost foarte diferit. Dubita. Să vedem care este starea acestui segment acum, sau mai bine zis, cum mai face Toyota Verso și își mai păstrează locul în lumea auto?
Cândva, la mijlocul anului, am experimentat un potop de vehicule multifuncționale cunoscute sub numele de minivan. Fiecare producător important avea cel puțin un astfel de model în stoc. Puțin mai mult, în mai multe dimensiuni - de la mașini mici care cu greu se potrivesc în acest canon, până la crucișătoare precum Chrysler Voyager. Dimensiunile mari și, în consecință, mai mult spațiu în interior vă convin cel mai adesea să cumpărați. În plus, probabil au existat și numeroase compartimente de depozitare, locuri pentru băuturi și, probabil, cel mai important, două locuri suplimentare. Astăzi, acest gen nu pare să fie la fel de popular ca înainte. A fost înlocuit cu omniprezentele pseudo-SUV-uri, numite SUV-uri și crossover-uri. Ideea de azi pentru familie s-a dovedit a fi mai eficientă – oferă ceea ce face un monovolum, inclusiv șapte locuri, în timp ce, în același timp, suspensia mărită îi permite să meargă puțin mai departe în camping. Atunci cum se pot proteja monovolumele?
Forme ascuțite
Toyota Verso a fost creat din fuziunea modelelor Avensis Verso și Corolla Verso. Pe măsură ce SUV-urile, inclusiv RAV4, au devenit mai populare decât monovolumele, reducerea gamei de monovolume a fost o mișcare naturală. Deci Toyota a combinat două modele într-unul singur - Verso. Acesta este pe piață din 2009, iar în 2012 a suferit un facelift cu adevărat specific, în timpul căruia au fost schimbate până la 470 de elemente.
Schimbările sunt cele mai vizibile din față. Acum este mai agresiv și nu mai încearcă să fie ca Toyota Avensis de a treia generație. Farurile s-au îmbinat cu grila, dar într-un mod mai familiar decât la alte modele ale mărcii. Apropo, forma lor este acum mult mai dinamică, astfel încât mașina „superdaddy”, așa cum o promovează Toyota, cu siguranță nu este asociată cu plictiseala. Mai puțin s-a întâmplat în spate și Toyota Verso este mai mult legat de predecesorii săi cu lămpi albe caracteristice. Linia laterală, așa cum se potrivește unui monovolum, are o suprafață mare datorită liniei mai înalte a acoperișului. În ciuda acestui fapt, linia inferioară a ferestrei montate înalt, care se înclină în sus în spate, oferă, de asemenea, dinamica caroseriei mașinii, făcându-l unul dintre cele mai interesante monovolume de pe piață. Și deodată se dovedește că monovolumul nu trebuie să fie plictisitor. Cel puțin afară.
ceasul la mijloc
După ce luăm loc în cabină, acordăm imediat atenție grupului de instrumente, care este situat în centrul tabloului de bord. Avantajul unei astfel de soluții este, desigur, un câmp vizual mai mare, dar cu siguranță nu este firesc pentru șofer - cel puțin nu imediat. Ne uităm din când în când la pătura neagră de plastic, sperând să vedem viteză sau măcar nivelul combustibilului acolo. Nu pot număra de câte ori m-am asigurat că farurile mele sunt stinse noaptea pentru că e întuneric pe tabloul de bord - tot ce trebuia să fac a fost să privesc puțin în dreapta. Vreau să adaug că poziția panoului de bord este atât de adânc înrădăcinată în mintea șoferului, încât după ce a parcurs aproape 900 km nimic nu s-a schimbat aici și reflexul rămâne.
Scaunul șoferului din monovolum este ridicat pentru a oferi un confort sporit atunci când călătoriți pe distanțe lungi. De fapt, nu va fi greu să rulezi kilometri de drumuri aici, dar scaunele din material textil sunt deja prea dure după un drum lung. Volanul are un set standard de butoane pentru operarea hands-free și sistemul multimedia Touch & Go. Acest sistem este folosit în principal pentru a controla telefonul și muzica, deși putem găsi și navigație acolo. Nu arată deosebit de frumos, dar funcționează datorită unei interfețe curate. Atâta timp cât avem hărți la zi. Desigur, există și aer condiționat cu două zone la bord sau chiar un sistem de acces fără cheie în mașină.
Monovolumul este în primul rând practic. Aici sunt destul de multe dulapuri, dovadă fiind prezența nu a unuia, ci a două cufere în fața pasagerului. Există destul loc și pentru băuturi și chiar și cei din ultimul rând de scaune au propriile lor două suporturi. Al doilea rând de scaune este format din trei scaune separate, fiecare dintre acestea putând fi înclinat separat, în timp ce al treilea rând găzduiește două locuri suplimentare. Aproape literal, se „ascunde”, deoarece atunci când este pliat formează un portbagaj plat. Pentru călătorii lungi, însă, este mai bine să mergem cu cinci, pentru că atunci vom avea un portbagaj cu o capacitate de 484 de litri până la linia scaunului și 743 de litri dacă umplem totul până la acoperiș. Rabatarea scaunelor din spate limitează efectiv spațiul respectiv la doar 155 de litri.
Diesel de bază
Versiunea 1.6 D-4D, care este cel mai slab motor din ofertă, a fost depusă pentru testare. Toyota Verso. Spre deosebire de aparență, este suficient pentru o călătorie liniștită, deși puterea pe care o dezvoltă este de doar 112 CP. la 4000 rpm. Nu vă va permite să conduceți dinamic cu un pachet complet de pasageri și bagaje, dar cuplul mare, 270 Nm la 1750-2250 rpm, reduce efectul sarcinii asupra performanței de condus. La urma urmei, un șofer care transportă 4 sau chiar 6 persoane nu ar trebui să ia prea mult. Ne-a luat 0 secunde pentru a trece de la 100 la 12,2 km/h, dar acea flexibilitate este ceea ce ne dorim cel mai mult pe drum. În treapta a patra, accelerația de la 80-120 km/h durează 9,7 s, în a cincea - 12,5 s, iar în a șasea - 15,4 s. Pe scurt - puteți face fără a reduce depășirile, dar în a șasea este mai bine să aveți mai multe locuri .
Manualul cu șase trepte are trasee lungi pentru cric, dar nu obținem treapta greșită sau ceva incomod. Greutatea mașinii este de 1520 kg, dar spre deosebire de SUV-uri, aceasta este suspendată mai jos, ceea ce înseamnă că centrul de greutate este mai aproape de asfalt. Acest lucru se reflectă în caracteristicile bune de condus, cum ar fi faptul că caroseria nu se rostogolește prea mult în lateral și se supune cu destulă bunăvoie comenzilor șoferului. Desigur, în limitele permise de legile fizicii și soluțiile inginerești care încearcă să-i înșele. Și acestea nu sunt foarte complicate, pentru că acestea sunt barele McPherson clasice și o grindă de torsiune. Uneori sare pe denivelări, deși suspensia prinde bine denivelările.
Arderea în combinație cu un rezervor mare de combustibil - 60 de litri - vă permite să depășiți pragul de 1000 km pe un singur rezervor. Deplasarea la viteze de 80-110 km/h ne costă în medie 5,3 l/100 km, iar întregul traseu de trei sute de kilometri a fost parcurs cu un consum mediu de combustibil de aproximativ 5,9 l/100 km - cu o călătorie relativ silențioasă. . Suprafața intravilană necesită aproximativ 7-7.5 l / 100 km, ceea ce nu este nici un salt în contul nostru bancar.
Pentru familie? Desigur!
Toyota Verso aceasta este o mașină decentă concepută pentru călătorii în familie. Are mult spațiu în interior, scaune confortabile și un portbagaj mare care ascunde două locuri dacă este necesar. Este de remarcat faptul că nu trebuie să ne deranjam cu niciun sistem de prelungire și rabatare a scaunelor - acestea sunt folosite atunci când este necesar și nu interferează de cele mai multe ori. Verso mai arată că monovolumele mai există, dar bineînțeles pentru un grup mai restrâns de clienți. Dacă poți doar să dai o șansă ceasului din consola centrală și să te obișnuiești cumva cu ea, Verso ar putea fi o propunere destul de interesantă.
Oferta este interesanta si din cauza pretului. Model de bază cu motor 1.6 pe benzină cu 132 CP. costă deja 65 PLN, deși probabil am putea încerca să obținem reduceri suplimentare. Cea mai ieftină motorină, adică aceeași ca în testul anterior, costă minim 990 PLN, deși în versiunile de echipamente superioare va fi 78 PLN și 990 PLN. Gama de motoare este limitată la încă două unități - un motor pe benzină Valvematic de 92 CP. si diesel 990 D-106D cu o putere de 990 CP. Aparent, ar trebui să fie de rezervă aici, iar performanța a dispărut în fundal. Cu siguranță, monovolumele cedează astăzi loc SUV-urilor, dar există încă șoferi care preferă acest tip. Și nu este atât de greu să le găsești.
