Toyota Verso - matură și foarte orientată spre familie
Odinioară Corolla Verso, acum doar Verso, este a treia iterație a monovolumului compact Toyota. Cu toate acestea, de data aceasta are o sarcină mai mare în față - trebuie să-l înlocuiască și pe fratele său mai mare, Avensis Verso.
Cum o va face? În primul rând, este mai lung decât predecesorul său compact, deși nu cu mult, deoarece are 7 cm. Baza tehnică folosită de actuala generație de Avensis este mai importantă aici. Ca urmare, ampatamentul a crescut semnificativ - cu până la 18 cm! În ciuda acestei ambiții clare de a fi mai mult decât un monovolum compact, mașina amintește vizual de Corolla Verso. Cele mai multe modificări vor fi văzute din față - farurile, deși încă mari, au acum un aspect mai agresiv, iar bara de protecție a devenit mai masivă, ceea ce conferă mașinii un caracter mai expresiv. Cu toate acestea, există mai puține diferențe în spate - lămpile cu aspect Lexus au fost folosite din nou acolo, motiv pentru care Verso este ușor de confundat cu predecesorul său.
Vom observa mult mai multe schimbări când ne vom urca la volan. Cadranul ceasului s-a mutat acum în centrul planșei de bord, unde elementele tăiate în controversatul plastic aqua au dispărut. În timp ce a doua modificare este fără îndoială un plus, prima poate să nu atragă mulți potențiali cumpărători. Ca o consolare, însă, merită adăugat că ceasul este puternic îndreptat către șofer, datorită căruia nu este obositor să-i spionezi, contrar aparențelor. Fie că faptul că pasagerii nu le văd este un dezavantaj sau un avantaj, trebuie să decidem singuri. Un element care, la rândul său, seamănă cu Corolla Verso, este locația manetei schimbătorului de viteze în partea de jos a planșei de bord. Cu toate acestea, deoarece Verso oferă mult spațiu pentru șofer și pasager, nimeni nu trebuie să-și lovească genunchii de el.
Dacă vorbim despre spațiu, atunci nici pasagerii celui de-al doilea rând de scaune nu se vor plânge de asta. Trei locuri cu reglare longitudinală separată și reglare pentru spătar. Acestea vor găzdui confortabil chiar și pasagerii înalți, deși trebuie să ne amintim că cineva care stă pe scaunul din mijloc va suferi o rănire ușoară. Este mai îngustă decât scaunele exterioare și, în plus, tapițeria tavanului coboară vizibil peste capul celui de-al cincilea pasager.
Portbagajul oferă și un volum bun, dacă nu stricat – în versiunea testată cu 5 locuri, volumul său de bază este de 484 de litri. Dacă nu este suficient, putem rabata banchetele din spate (este imposibil să le scoatem), obținând astfel o suprafață plană cu o capacitate de 1689 litri.
În general, mașina, așa cum se cuvine unui monovolum, pare a fi destul de orientată spre familie și concentrată pe transportul pasagerilor săi în condiții confortabile. O vom vedea cel mai bine la un drum scurt - suspensia lui Verso face față bine imperfecțiunilor drumurilor poloneze, iar mașina pare să curgă peste denivelări mai mici. Ceea ce este important, stabilitatea mașinii la viraje nu suferă de acest lucru. Desigur, acest lucru nu contribuie la depășirea dinamică a serpentinelor de munte - sistemul de servodirecție nu oferă suficientă senzație de drum - dar setările suspensiei, deși confortabile, oferă o marjă satisfăcătoare de siguranță.
Vom aprecia direcția ușoară atunci când conduceți prin jungla urbană, unde de multe ori trebuie să întoarceți volanul într-o direcție sănătoasă. Când manevrăm pe străzi înguste, apreciem vizibilitatea foarte bună oferită de Verso – stâlpii A și C din sticlă, geamurile mari și oglinzile laterale pot fi de neprețuit. Similar cu senzorii de parcare (cu o vizualizare foarte incomodă și imposibil de citit sub forma unei imagini microscopice a mașinii situată în partea de jos a planșei de bord, în jurul căreia sunt aprinse lumini roșii) și camera de vedere spate cu care era echipată mașina de testare .
Duoul motor-cutie de viteze ar trebui criticat. Am testat cea mai puternică dintre cele două opțiuni pe benzină (1.8L, 147 CP) cuplată la o transmisie automată variabilă continuu, ceea ce nu este ideal. Cel mai mare dezavantaj al său este că acest tip de transmisie menține motorul la o turație constantă în timpul accelerației, ceea ce poate fi foarte enervant și dezvăluie o altă slăbiciune a lui Verso, care nu este o amortizare internă foarte bună. Daca vrem sa ne miscam dinamic de sub faruri, acul turometrului sare pana la 4. rotatii, ceea ce duce la un sunet foarte puternic si neplacut al unui motor obosit. Din fericire, odată ce ajungem la o viteză care ni se potrivește, turațiile coboară la 2. iar mașina devine plăcut silențioasă. Compensarea acelui zumzet constant enervant al motorului în timpul accelerației este o performanță similară versiunii cu transmisie manuală. Din păcate, sunt mai rele - timpul de accelerare la 0 km/h a crescut de la 100 la 10,4 secunde. Nici consumul de combustibil nu este optimist - producătorul promite un consum de 11,1 l/6 km în traficul suburban și 100 de litri în oraș. Cu toate acestea, rezultatul obținut de noi „pe drum” s-a dovedit a fi cu un litru în plus, iar la conducerea prin Cracovia s-a apropiat periculos de 8,9 l / 12 km.
Scriam mai devreme că Verso este o mașină tipică de familie, dar, din păcate, îi lipsesc unele elemente tipice acestui segment, dintre care cel mai important este lipsa compartimentelor de depozitare. Avem două dintre ele în fața pasagerului din față, sub cotiera față, buzunare în uși și... atât. Predecesorul clasei, Renault Scenic, oferă mult mai multe opțiuni. O oglindă de tavan ar fi, de asemenea, un plus frumos, astfel încât să puteți controla ceea ce fac copiii din spate. Interiorul este, de asemenea, neuniform - materialul de pe planșa de bord este moale și plăcut la atingere. Pe de altă parte, pe consola centrală nu găsim plastic de cea mai bună calitate, încercând uneori să imite aluminiul. Totuși, ceea ce m-a surprins cel mai mult a fost că nu am putut găsi poziția optimă de condus pentru mine. Scaunul, deși era coborât la maxim, mi s-a părut prea sus, iar volanul, deși ridicat și împins înainte, era totuși prea departe. Drept urmare, am avut impresia că stau pe un scaun cu picioarele îndoite la un unghi de aproape 90 de grade, ceea ce nu este o soluție confortabilă. Din păcate, singura alternativă a fost să ții volanul cât mai departe posibil cu brațele întinse, ceea ce este și incomod și periculos.
În general, totuși, Toyota s-a descurcat bine prin îmbinarea celor două modele. Avem o mașină mai spațioasă și mai matură decât Corolla Verso, dar mult mai confortabilă decât Avensis Verso. Ceea ce este important, prețul a rămas la nivelul unui monovolum compact și vom obține cel mai ieftin Verso cu mai puțin de 74 de mii. zloți. Versiunea testată de Sol cu pachetul Business costă 90 de mii. zloți. Dacă adăugăm o cutie automată, vopsea metalizată și un sistem de navigație, obținem un preț de aproape 100 7. PLN. Este destul de mult, dar în schimb primim 16 aparate de aer condiționat, senzori de parcare cu o cameră retrovizoare, un acoperiș panoramic din sticlă, jante din aliaj și un volan din piele. Concurența nu va fi mai moale cu portofelul nostru și nici nu va fi mai generoasă când vine vorba de hardware. Deci, dacă căutăm un monovolum de familie, Verso ar trebui să fie pe lista noastră.
