Toyota Verso1.8 cu supapă
Conținut
O privire asupra drumurilor noastre arată că există destul de multe versuri Coroll pe ele, ceea ce vorbește în favoarea popularității acestui model. Astfel, noutatea a moștenit numele bun al predecesorului său, iar genele bune au fost modificate de inginerii Toyota. Designul este un upgrade la modelul existent, care a fost plasat alături de noul Avensis cu o capotă mai completă, bara de protecție nouă și faruri orientate spre spate.
Noul stil de design aduce o linie discretă de la partea de jos a barei de protecție față la puntea spate, de-a lungul căreia linia se ridică și se termină cu un spoiler de acoperiș. Stopurile sunt, de asemenea, complet noi, iar transformarea stilistică a Verso este un succes complet, deoarece Verso este, de asemenea, succesorul designului Corolla V și nu doar o idee. De la japonezi, suntem obișnuiți cu faptul că generațiile de modele nu sunt similare, așa că Verso-ul din această poveste este și mai special.
Dimensiuni mărite, noul Verso este cu 70 de milimetri mai lung și la aceeași înălțime cu 20 de milimetri mai lată, cu o picioare întinsă cu 30 de milimetri pe laturi, se introduce ceva mai multă tablă în care roțile se pierd, astfel încât Verso funcționează puțin mai puțin decât Corolla V din partea consecventă, dar încă foarte asemănătoare la prima vedere cu predecesorul său.
Nu trebuie să fii versolog pentru a spune noul din vechi. Inginerii au fost foarte inteligenți în crearea noii generații, deoarece au păstrat toate caracteristicile bune ale modelului anterior și le-au îmbunătățit și mai mult. Ampatamentul crescut a adus mai mult spațiu în interior.
Există multe lucruri pe scaunele din față și pe al doilea rând, iar scaunele al șaselea și al șaptelea (Versa poate fi cumpărat ca cinci sau șapte locuri) vor fi suficiente pentru putere și mai ales pentru distanțe scurte, care au fost îmbunătățit. înainte de aceste măsuri, astfel încât acestea, ca și celelalte cinci, să poată schimba înclinația spătarului. Toyota susține că Easy-Flat are un sistem remarcabil pentru rabatarea celor cinci scaune din spate într-o podea plană. Funcționează simplu și fără un doctorat din instrucțiunile de utilizare.
Soluția de compensare longitudinală (195 milimetri, cu 30 milimetri mai mult decât predecesorul său) a tuturor celor trei scaune separate de tip secund este de asemenea remarcabilă. Accesul la al șaselea și al șaptelea loc este încă dificil, dar datorită ușilor laterale mari, acestea sunt puțin mai mici decât Corolla V și sunt mai mult sau mai puțin potrivite doar pentru copii.
De exemplu, dacă sunteți adult și înălțime de până la 175 de centimetri, puteți sta cu ușurință pe scaunele „pentru bagaje”, doar o persoană mai mică va trebui să stea în fața dvs., altfel nu veți avea suficient spațiu pentru genunchi. De asemenea, este impracticabil sau sigur să „încărcați” șoferul pe volan. Dar nu conta pe o vedere de la șase și șapte.
Geamurile din spate sunt în mod clar prea mici pentru un safari. Anterior, cu o configurație cu șapte locuri, portbagajul avea doar 63 de litri, dar acum este 155 mai acceptabil (în funcțiune locurile șase și șapte) și chiar mai mult în lungime și lățime. Toate plus pasagerii și bagajele. Înălțimea de încărcare este în mod avantajos scăzută, practic nu există margine, un fund dublu (testul Verso a folosit chit în loc de roată de rezervă).
Până în prezent, totul este bun și corect, dar Toyota a reușit să strice puțin impresia unui interior complet nou cu o manoperă mai mică (în cazul testului, unele contacte nu au reușit, iar erorile au fost vizibile fără a utiliza o riglă). Sperăm că piesa de test a fost excepția, nu regula. Majoritatea plasticului de pe ușă și de pe partea de jos a tabloului de bord este dur și sensibil la zgârieturi, în timp ce partea de sus a tabloului de bord este mai moale și mai plăcută la atingere.
Foarte interesantă împletirea sentimentelor. Pe de o parte, dezamăgirea diligenței la asamblarea planșei de bord și, pe de altă parte, o senzație minunată în degete atunci când lucrezi cu butoanele de pe volan și cu radioul. O recenzie atât de dulce și informativă. Toate butoanele și comutatoarele sunt iluminate, cu excepția regulilor, este întotdeauna întuneric pentru reglarea oglinzilor laterale.
Proiectanții au mutat senzorii în mijlocul tabloului de bord, i-au întors spre șofer și au instalat o fereastră pentru computerul de bord la capătul din dreapta, care este, de asemenea, unidirecțional și este controlată de un buton de pe volan. Se simte mai înalt în față, volanul prinde bine, spațiul pentru cap este o cameră și, desigur, este reglabil așa cum ar trebui.
Sunt suficiente cutii pentru depozitarea lucrurilor marunte: sunt doua cutii inchise in usa din fata pasagerului (sus cu aer conditionat, inferioara pentru blocare) si una sub fese, doua sloturi mai putin utile pe consola centrala (sub cutia de viteze). ). , există două compartimente de depozitare pe maneta frânei de mână, în spatele lor se află un „vestiar” închis accesibil de pe o altă banchetă care susține coatele interioare ale pasagerilor de pe scaunele din față, care pot fi amplasate și sub covorașul ușii. pasagerii pe scaunul din mijloc.
După cum se potrivește unui adevărat membru al familiei, există și mese și buzunare pe spatele scaunelor din față. Scaunele din față au fost lărgite și avem deja o idee de reproiectare: Toyota, face scaunele și mai largi și mai puțin căptușite și nici o mică aderență laterală nu va strica. Acest lucru este deja frumos, deoarece în timp ce conduceți, este mai sigur să blocați mașina, dar sistemul de blocare Verso poate fi și el deranjant.
Exemplu: Când șoferul iese din Versa după oprire și trage de mânerul ușii laterale din spate (de exemplu, pentru a apuca un sac), acesta nu se deschide deoarece ușa trebuie mai întâi deblocată cu butonul de pe ușa șoferului. Știi, când faci asta de cinci sute de ori, este o adevărată rutină. Îmi place deblocarea dublă a ușii pasagerului din față. Suntem mulțumiți de numărul de prize, este potrivită și interfața AUX, păcat că un slot pentru o cheie USB nu a fost instalat lângă el.
Cheia inteligentă, care este disponibilă începând cu echipamentele Sol (denumite în continuare Terra, Luna, Sol, Premium), îmbunătățește și mai mult ergonomia deja bună. Din punct de vedere tehnic, Verso a făcut un pas înainte. Montat pe o platformă nouă, motorul pe benzină de 1 litru (Valvematic) a fost îmbunătățit și are acum mai multă putere, mai puțină sete și mai puțină poluare.
În pachetul de testare, motorul a fost împerecheat cu o transmisie Multidrive S variabilă continuu, cu o manetă de viteză ridicată convenabil și cu picioare ale volanului. Motorul pierde o anumită viață din cauza cutiei de viteze (datele despre accelerația din fabrică vorbesc și despre acest lucru), dar este suficient de plin de viață și de puternic pentru un șofer de familie (sau șofer) cu cerințe medii. Apreciem în special confortul sonor al acestei versa motorizate.
Motorul este puternic numai atunci când accelerează peste 4.000 rpm și destul de puternic (citiți: liniștit) chiar și pe o autostradă de 160 km / h, când zgomotul vântului din jurul corpului este cel mai important pe scenă. CVT-urile se caracterizează printr-un răspuns consistent și o transmisie adecvată pentru a se potrivi stilului de conducere. Multidrive S are șapte trepte virtuale pre-programate și un mod sport care mărește turațiile în practică și face călătoria puțin mai plină de viață.
Când conduceți foarte liniștit (atunci este scris un „eco” verde în contor), Verso rulează, de asemenea, la o mie bună de rpm și, dacă este necesar, trece la câmpul roșu atunci când clapeta de accelerație este cuplată. Pe autostradă la 130 km / h, contorul citește 2.500 rpm, iar Verso este o plăcere de a conduce în aceste condiții. Multidrive S permite, de asemenea, schimbarea manuală a vitezei, utilizând o manetă sau un cap de volan.
Cutia de viteze (suprataxă de 1.800 de euro, dar numai în configurații de 1.8 și șapte locuri) datorită vitezei de execuție a comenzii, care ne invită să o folosim pe aceasta din urmă, care este una dintre cele mai bune piese ale acestui Toyota pentru reprezentanțele auto. Este puțin probabil ca acești proprietari Toyota să urmărească viraje, deoarece Verso nu este conceput să o facă. Deloc coroborat cu această cutie de viteze ușor de gândit. Consumul de combustibil în test a fost în mare parte constant, a variat de la nouă la zece litri, dar am făcut testul și, cu un motor orientat spre economie, am reușit să obținem un consum de 6 litri.
În ciuda rigidității crescute la torsiune a caroseriei, Verso este în cea mai mare parte confortabil de condus și, uneori, la fel ca noul Avensis, surprinde cu unele „urcări”, dar acesta „a alunecat” din gaură. În ceea ce privește confortul șasiului, de exemplu, Grand Scenic este mai convingător.
Noul Verso are un unghi de viraj mai mic decât predecesorul său. Claritatea este mai bună decât predecesorul său datorită scaunelor mai înalte, oglinzilor laterale mai mari și ferestrelor suplimentare din stâlpii A. Merită echipat partea din spate cu senzori de parcare, care au fost însoțiți și de o cameră în carcasa de testare, care a transmis imaginea direct către oglinzile interioare (standard începând cu echipamentele Sol).
Față în față. ...
Vinko Kernc: Combinația poate să nu fie cea mai bună de pe piață, deoarece acest segment este dominat de „dragostea” pentru turbodiesel și încă nu suntem obișnuiți cu CVT-urile automate în Slovenia. În practică, totuși, afacerea este utilă și prietenoasă. Restul lui Verso este mai silențios și mai confortabil decât predecesorul său, dar restul este mai mult sau mai puțin imperceptibil mai bun. Probabil – în sensul larg al cuvântului – cea mai bună Toyota acum.
Matevž Koroshec: Fără îndoială, noul Verso a fost reproiectat, mai avansat din punct de vedere tehnic și acum fără numele Corolla. Dar dacă ar trebui să aleagă între vechi sau nou, ar prefera să arate cu degetul spre vechi. De ce? Pentru că îmi place mai mult, stau mai bine în el și mai ales pentru că rămâne originalul. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 locuri)
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.100 € |
| Costul modelului de testare: | 27.400 € |
| Putere: | 108kW (147 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Viteza maxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,0 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 12 km garanție totală și mobil (primul an kilometraj nelimitat), XNUMX ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.316 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.963 € |
| Anvelope (1) | 1.160 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.280 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.880 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 27.309 € 0,27 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - diametrul cilindrului si cursa pistonului 80,5 × 88,3 mm - cilindree 1.798 cm? – compresie 10,5:1 – putere maximă 108 kW (147 CP) la 6.400 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 18,8 m/s – putere specifică 60,1 kW/l (81,7 CP) s./l) - cuplu maxim 180 Nm la 4.000 litri. min - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie automată variabilă continuu - raportul de transmisie al treptei inițiale este de 3,538, raportul de transmisie al treptei principale este de 0,411; diferențial 5,698 - roți 6,5J × 16 - anvelope 205/60 R 16 V, cerc de rulare 1,97 m. |
| Емкость: | viteza maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,1 s - consum de combustibil (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate discuri, ABS, frână mecanică roată spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,1 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.470 kg - greutate totală admisă 2.125 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.300 kg, fără frână: 450 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.790 mm, șina din față 1.535 mm, șina din spate 1.545 mm, garda la sol 10,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.510 mm, mijloc 1.510, spate 1.320 mm - lungime scaun fata 530 mm, scaunul mijloc 480, bancheta spate 400 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu set standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l). 7 locuri: 1 valiză de avion (36 l), 1 rucsac (20 l). |
Măsurătorile noastre
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Anvelope: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Starea kilometrajului: 2.660 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,3 ani ( 128 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,8/13,1 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,6/21,4 |
| Viteza maxima: | 185km / h |
| Consum minim: | 6,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,0 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 64,4m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,0m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 50dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 50dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (326/420)
El a obținut multe puncte pentru acest Verso, ceea ce este o dovadă bună că Toyota vinde o mulțime de mașini cu el.
Exterior (10/15)
Am văzut deja câteva monovolume bune. De asemenea, mai bine făcut.
Interior (106/140)
Dacă sunteți în căutarea unui vehicul spațios, Verso este perfect pentru familia dvs. Am fost dezamăgiți de calitatea decorului interior.
Motor, transmisie (49
/ 40)Cutia de viteze ucide câțiva dintre „caii” aduși de munca inginerilor, iar șasiul este uneori neplăcut surprins cu un fel de gaură.
Performanța la volan (57
/ 95)Laudă distanțele scurte de oprire și stabilitatea. Pârghia de viteze este închisă convenabil.
Performanță (25/35)
Verso manual este mai rapid și are, de asemenea, o viteză finală puțin mai mare.
Securitate (43/45)
Nu există sisteme „mai prestigioase”, dar practic un pachet destul de sigur de siguranță activă și pasivă.
Economie
Preț mediu, garanție nesatisfăcătoare și consum de combustibil în funcție de stilul de conducere.
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
flexibilitate interioară (fund plat, scaune glisante, spătar reglabil ...)
utilitate
funcționare silențioasă a motorului
cheie inteligentă
cutie de viteze (funcționare confortabilă, urechi de direcție)
calitatea decorului interior
computer de călătorie într-un singur sens
sistem de blocare
scaune față cu prindere laterală
accesul și capacitatea locurilor șase și șapte
