Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Toyota Yaris arată ca un copil sportiv cu un nou motor pe benzină de 1 litru și echipament TS. Ambele bare de protecție sunt și ele noi; Au fost introduse atât farurile de ceață față, cât și cele din spate (fața trebuie să fie aprinsă pentru a se aprinde pe spate), oferind o lejeritate de sportivitate, care este sporită și mai mult de masca de tip fagure, praguri laterale, capace (nu prea proeminente) și o țeavă de eșapament cromată. . De cealaltă Yaris, mai civilă, TS diferă ca aspect de alte stopuri, care în acest caz au și tehnologie LED și jante din aliaj de 8 inci, care sunt „îmbrăcate” cu anvelope Yokohama cu profil redus.

Aspectul este promițător, dar aceasta nu este o mașină pur sport care ar putea fi pusă lângă Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST și altele asemenea, devine clar când stai pe scaunul șoferului. Deoarece acesta este mai rigid (și mult mai bun) decât Yaris mai puțin puternic, șoferul simte că stă mai sus. Cert este că stă prea sus, scaunul este prea scurt, sunt mai multe suporturi laterale decât de obicei, dar tot nu sunt suficiente.

Declarațiile de mai sus se aplică dacă priviți TS (Toyota Sport) ca pe o mașină sport. Dar dacă uiți pentru o clipă de sportivitate, poți să arunci o privire asupra lui și a interiorului său, manometre analogice portocalii (și tehnologia Optitron), orificii de ventilație cromate, cârlige cromate și o pârghie de viteză superioară cromată (altfel este la fel ca cealaltă). Yaris, din moment ce aceeași talpă cauciucată, în care praful și murdăria se acumulează în timpul întregii procesări) vezi o îmbunătățire a ofertei Yaris.

Că TS nu a devenit mai sportiv la interior ar putea fi, de asemenea, un avantaj, deoarece Toyota Sport păstrează toate caracteristicile bune ale Yaris-ului mai puțin puternic, care sunt: ​​mult spațiu de depozitare și sertare utile, comenzi transparente și destul de ergonomice, ușurință. sărind pe scaun și pe spate (ceea ce nu am putea contrazice dacă scaunele erau cu adevărat sportive) și o banchetă spate simplă, mobilă longitudinal și divizibil, cu reglare a spătarului. Dezavantajele sunt aceleași - de la un buton incomod (de data aceasta în stânga instrumentelor) pentru a controla computerul de bord (unidirecțional) până la designul interior din plastic și lipsa unui comutator pentru luminile de zi.

Prima linie de despărțire majoră dintre o mașină normală și Yaris TS apare atunci când rotiți volanul. Servodirecția electrică este mai slabă, volanul este mai rigid și mai drept și necesită mai puține viraje pentru a trece de la un punct extrem la altul. Sportivitate se simte și cu un șasiu mai rigid. Este redus cu opt milimetri, arcurile și amortizoarele (cu adăugarea arcurilor de retur) sunt puțin mai rigide, stabilizatorul frontal este mai gros, iar caroseria (din cauza sarcinilor mai mari) este ușor întărită în jurul suporturilor suspensiei.

Șasiul este adaptat celui mai puternic motor din oferta Yaris, noua unitate Dual VVT-i de 1 litru cu tehnologie de sincronizare a supapelor de admisie și evacuare. 8 cai putere nu înseamnă că se află în ligile Clia RS și Corsa OPC, dar este de departe cea mai confortabilă plimbare cu Yaris. Cu mai puțină înclinare a caroseriei pentru o deplasare mai rapidă, mai puțin zgomot la viteze mari și cuplu amplu (133 Nm) și utilizarea mai puțin frecventă a pârghiei (numai) a transmisiei cu cinci trepte.

Motorul oferă o călătorie dinamică, deoarece livrează întotdeauna un nivel satisfăcător de cuplu, iar pentru cele mai rapide rezultate trebuie să fie accelerat (pentru a nu rezista motorului) până la 6.000 rpm, unde atinge puterea maximă (133 cai putere). '). Cu cât turometrul este mai aproape de 4.000 rpm, cu atât Yaris devine mai luminos și mai puternic; acest lucru se intensifică doar pe măsură ce contorul se apropie de câmpul roșu.

Cutia de viteze este la fel ca și restul Yaris - bună, cu lungime medie, așa că nu există nimic mai puțin decât mișcări sportive ale schimbătorului de viteze care se mișcă precis și hotărât. Are doar cinci viteze, ceea ce înseamnă că Yaris păstrează și aici punctele slabe ale versiunilor mai slabe, deși este mai puțin evident și enervant din cauza motorului mai puternic (care necesită mai puțin sau deloc accelerație pentru viteza pe autostradă). La viteze mai mari, nivelurile de zgomot (și consumul de combustibil) sunt și ele mai mari, ceea ce poate fi redus cu o treaptă a șasea opțională. Cu toate acestea, datorită unui cuplu suficient, șoferul poate fi leneș când ajunge la maneta de viteze.

La o viteză (pe contor) de 90 de kilometri pe oră, indicatorul de viteză arată 2.500 rpm. Conducerea cu această viteză este liniștită și confortabilă, atâta timp cât nu sunt prea multe gropi pe drum, deoarece Yaris Toyota Sport este configurat mai greu, dar în niciun caz la fel de dificil ca versiunile sportive reale ale mărcilor concurente. Un motor mai puternic, care este plăcut de condus pe numere roșii pentru bucuria muncii, are și un dezavantaj - consumul de combustibil.

Deoarece capacitatea rezervorului de combustibil este aceeași cu a altor Yaris diesel, și mai eficiente din punct de vedere al combustibilului, opririle TS la benzinării pot fi destul de comune. În timp ce în teste, cel mai mic consum de combustibil a fost de 8 litri la 7 kilometri, maximul - până la 100 de litri.

Principalele și pentru multe obstacole inacceptabile care împiedică TS să devină popular în rândul pasionaților de conducere sportivă sunt VSC (sistem de stabilizare) și TRC (sistem antiderapant) necomutabil. Aceasta este o dovadă în plus că Yaris Toyota Sport nu este o mașină sport. Dacă Toyota s-ar fi gândit puțin la folosirea etichetei (slavă Domnului că există doar una) Toyota Sport...

Yaris TS poate fi o mașină sport doar dacă o considerați cea mai rapidă, mai rapidă, mai dură și mai dinamică (atât din punct de vedere al conducerii, cât și al aspectului) mașină sport. Așa că o vând și ei. Yaris TS este pentru cei a căror lungime nu este totul, dar cărora le place să sară (nu exploziv), este unul dintre cele mai rapide din orașe și una dintre cele mai agile de pe autostradă. Echipat astfel cu o cheie inteligentă, aer condiționat automat și aprindere a motorului la atingerea unui buton, Yaris este, de asemenea, foarte ușor și convenabil de utilizat. Beneficiu suplimentar.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	15.890 €
Costul modelului de testare:	16.260 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	98kW (133 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,3 s
Viteza maxima:	194 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.798 cmc - putere maxima 3 kW (98 CP) la 133 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 173 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Емкость:	viteza maximă 194 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,3 s - consum de combustibil (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.120 kg - greutatea brută admisă 1.535 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.750 mm - latime 1.695 mm - inaltime 1.530 mm - rezervor combustibil 42 l.
Cutie:	270 1.085-l

Măsurătorile noastre

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Proprietate: 32% / Citire contor: 4.889 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,2
402m de oraș:	17,4 ani ( 132 km / h)
1000m de oraș:	31,5 ani ( 168 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	9,4 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	13,8 (V.) p
Viteza maxima:	195km / h (V.)
consum de testare:	10,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,6m
Tabel AM:	42m

оценка

• Nu-l compara cu cei mai buni concurenți, pentru că Yaris nu este competitivă aici. Comparați-l cu alte Yaris, a căror utilizare este sporită de un transport mai confortabil (chiar și pe rute mai lungi). Este mai puțin zgomotos, este mai puțin necesar să ajungeți la maneta de viteze, se integrează rapid în trafic, depășirea este și mai sigură... Și încă ceva: TS nu este deloc scump.

Laudăm și reproșăm

aspect

motocicletă

transmisie (miscare)

preț

ușurință în utilizare (introducere fără cheie, pornire cu buton...

siguranta (7 airbag-uri)

doar cutie de viteze cu cinci trepte

sisteme VSC și TRC nedeconectabile

stai prea sus

fără lumini de zi

computer de bord unidirecțional cu buton de telecomandă

consum de combustibil