Toyota Yaris GR din 2021 face furori, dar hatch-urile tinere precum Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI și Renault Clio RS au deschis calea

GR Yaris este un succes în Australia, unde primele 1100 de unități au fost vândute în doar opt săptămâni.

Se pare că, deși suntem cu zeci de ani în urmă Europei (și oarecum înaintea Americii de Nord), viitoarea Toyota GR Yaris - cu motorul său turbo cu trei cilindri, promisiunea de înaltă performanță și amprenta la sol ultra-compactă - demonstrează că baby-hot hatch - chiar este un lucru.

Și în timp ce Australia a fost mai lent decât unii în a îmbrățișa conceptul de tiddler de înaltă performanță, nu este ca și cum nu am mai întâlnit ideea până acum.

De fapt, există o cronologie clară care începe poate cu Mini Cooper S (deși nu este un hatchback în sensul cel mai strict) și continuă de acolo.

Deci, ce mărci și modele iconice ne-au condus către GR Yaris și hype-ul care înconjoară în prezent conceptul?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Foarte puțini SS Colts au ajuns în Australia, iar cei care au făcut-o, majoritatea s-au prăbușit la mitinguri.

Deși Cooper S a fost văzut pentru prima dată în 1961, avea caracteristici destul de bune și, indiferent dacă era un hatchback adevărat sau nu, a luat nouă din primele zece locuri drepte în clasicul Bathurst din 1966 de la Mount Panorama.

Dar la mijlocul până la sfârșitul anilor 1960, a apărut un alt hatchback adevărat, cu un pedigree decent și, ca și GR Yaris, a venit din Japonia.

Mitsubishi Colt 1000F, și mai târziu 1100F, arăta ciudat din anumite unghiuri, iar motorul cu tijă de 1100cc cm cu greu ar putea fi numit puternic.

Dar acest lucru era ușor, agil și puternic și, în momentul în care Mitsubishi a adăugat carburatoare duble și compresie ușor crescută, a ajuns la modelul SS, iar în mâinile lui Colin Bond, Mitsubishi a avut un câștigător de raliu pe braţele lui.

Foarte puțini SS Colts au ajuns în Australia, iar cei care au făcut-o mai ales s-au prăbușit la mitinguri, așa că, deși acum sunt mai mult sau mai puțin dispăruți, era cu siguranță un hatchback fierbinte în acele zile.

Daihatsu Sharada Turbo

Cântărind doar 710 kg, Charade era agil.

Anii 1970 nu au fost cel mai bun moment pentru hatchback-urile fierbinți în Australia (sau performanța în general datorită controalelor din ce în ce mai stricte a emisiilor) și abia la mijlocul anilor 1980 lucrurile au început să se îmbunătățească din nou. Dar când lucrurile au luat amploare, chiar au făcut-o.

Faceți cunoștință cu câteva microfrumusețe în Suzuki Swift GTi și Daihatsu Charade Turbo. Poate că au ajuns la rezultate similare, dar căile pe care le-au luat au fost complet diferite.

Daihatsu a apărut pentru prima dată pe piață în 1985 ca Charade Turbo în formă G11. Mica cutie de tablă a mașinii, motorul turbo cu trei cilindri a făcut brusc din Daihatsu un erou de performanță și a câștigat un motor triplu turbo în următoarele decenii înainte de GR Yaris.

Și în timp ce Charade putea să stoarce doar 50 kW din motorul său de 1.0 litri cu trei cilindri și doar 710 kg pentru a manevra, era totuși agil.

Lucrurile s-au îmbunătățit atunci când conceptul a fost transferat la G100 Charade din 1987, mai mare și mai durabilă și, deși acum era cu peste 70 de lire sterline mai greu și avea aceeași putere și cuplu, a fost totuși foarte distractiv cu un sunet de evacuare puțin zgomotos. care poate produce doar un motor cu trei cilindri.

Suzuki Swift GTi

Mai solid SF Swift GTi a fost introdus în 1989.

Între timp, Suzuki a introdus seria GTi SA cam în aceeași perioadă, cu motorul său de 1.3 litri cu patru cilindri (fără turbocompresor) cu 74 kW de putere și trucuri precum arbori cu came dubli în cap și patru supape pe cilindru.

Această mașină a fost modernizată la un model SF mai solid în 1989, cu același pachet mecanic, apoi a produs un ciclu monstruos de 11 ani, ceea ce a făcut ca ea să devină centrul unei serii de curse în Australia.

Ca și în cazul lui Charade, o manuală cu cinci trepte era treaba ta, iar nivelurile de echipare erau, cel puțin, mici, dar aceste mașini erau menite să fie distractive cu un buget pe care GR Yaris l-a sacrificat în căutarea pentru o economie ridicată. tehnică.

Peugeot 205 GTi

205 GTi a fost de departe cel mai interesant Peugeot al vremii sale.

Deși VW susține că a inventat hot hatch-ul cu Golf GTI original, versiunile vândute aici au fost modele udate (și mai mari decât hatchback-urile despre care vorbim aici), lăsând ușa hot hatch-ului pentru copil deschisă pentru alta. Challenger euro în anii 1980.

Și acea companie a fost Peugeot, care a dat conceptului un mare impuls în dezvoltarea lui 205 GTi.

Introdus la sfârșitul anului 1987, 205 GTi s-a îmbarcat pe acea cale bine bătută: un motor mare murdar într-o mașină micuță.

Motorul de 1.9 litri era mare, dar nici atunci nu era deloc high-tech, cu un singur arbore cu came în cap și două supape pe cilindru (deși era cu injecție de combustibil).

Dar era și un design cu cursă lungă (atipic pentru Peugeot) și însemna că genera mult cuplu; Mai exact, 142 Nm la doar 3000 rpm, ceea ce însemna că modestii săi 75 kW ar putea împinge o caroserie de 950 de kilograme destul de abil.

Mai mult, era foarte distractiv să rătăcim chiar prin oraș, iar pe drumul de munte din dreapta era aproape imposibil să prinzi altceva.

Renault Clio RS

Clio RS rămâne favoritul fanilor hot hatch din întreaga lume.

Un alt mare jucător francez, Renault, a rămas aici în 2001, odată cu lansarea lui Clio RS.

Clio cu aspect de pepiță a primit o montură inferioară (determinând defectarea arcurilor elicoidale la unele exemple cu acționare tare), o evacuare tubulară și un raport de compresie ridicat de 11.2:1 pentru motorul de 2.0 litri.

Acest lucru i-a oferit lui RS 124 kilowați foarte utilizabili de putere și un cuplu complet de 200 Nm, dându-i o senzație de suburban ușoară și un temperament feroce atunci când o iei în serios.

Manevrarea a fost lină, iar știftul de direcție ascuțit, iar RS rămâne favorit printre fanii hot hatch de pretutindeni, nu doar aici.

Volkswagen Polo GTI

Frumosul Polo se lăuda cu 110 kW și 220 Nm de putere, dar nu avea impresia că încordează mecanica.

Pe la începutul secolului, australienii au început să ia în seamă trapele fierbinți, deși puii erau încă un fel de nenorociți.

Cel care a trăit cu siguranță în umbra fratelui său mai mare a fost VW Polo GTI.

În timp ce versiunea ulterioară folosea un motor VW dublu supraalimentat și o transmisie DSG, modelul anterior, Polo GTI 2005, folosea un motor turbo de joasă presiune de 1.8 litri mai mare (preluat de la Audi A4) și o transmisie manuală cu cinci trepte. . Transmisie.

Cu indicații de stil (grilă adâncă) de la Golf GTI, Polo beauty are 110 kW și 220 Nm, dar nu pare că încordează prietenia mecanică.

Ford Fiesta

Fiesta ST a fost demn să poarte insigna RS.

Un alt „copil” hot hatch foarte rapid solidifică, de asemenea, poziția lui Ford ca unul dintre cei mai mari producători de eroi rapizi ai clasei muncitoare.

În timp ce lumea concura pentru Focus RS, Ford a adus în liniște Fiesta ST pe piață în 2013 și a creat o mașină emblematică în acest proces.

Dintr-o dată, promisiunea făcută de Fiesta XR4 din 2007 a fost realizată, iar cu motorul său turbo de 1.6 litri, transmisie manuală cu șase trepte, scaune Recaro, manevrabilitate lină și performanțe extrem de accesibile, ST rămâne o mașină cu adevărat de neuitat.

Singurul mister real este motivul pentru care Ford a rezistat să-i pună ecusonul RS (și nu ST); a fost cu siguranță demn de acest nume.

Cumpărarea oricăreia dintre aceste fetițe în vârstă acum (cu excepția Fiesta ST) este un pas înapoi în ceea ce privește echiparea standard și, bineînțeles, siguranța.

Veți sacrifica, de asemenea, echipamente de înaltă performanță, cum ar fi platforma GR Yaris cu tracțiune integrală și cea mai recentă tehnologie de management al motorului și turbocompresor.

Dar, având în vedere prețurile pe care unele dintre aceste mașini le cer, ca să nu mai vorbim de reputația pe care și-au construit-o de-a lungul anilor, GR Yaris are cu siguranță un motiv să-și ia pălăria în fața acestor mici pionieri.