Test drive Toyota Yaris TS

Extern, Yaris TS este atât de diferit de versiunile mai civile, încât îl puteți distinge cu ușurință de ele. Bara de protecție față cu faruri de ceață integrate este diferită, mai agresivă, o mască diferită și o formă ușor modificată a farurilor. Roțile de 17 inci sunt echipate standard, cu garnituri de prag din plastic conectate optic la roțile din față și spate, iar sportivitatea se reflectă și în spoilerul discret de deasupra geamului din spate. Stopurile, care utilizează tehnologia LED, sunt complet noi, bara spate este mai sportivă, iar exteriorul este completat de o garnitură de țeavă de evacuare mai agresivă. Yaris TS va fi disponibil în patru culori ale caroseriei, dintre care una (gri) va fi disponibilă doar în această versiune Yaris.

Interiorul este mult mai puțin un indiciu că acesta este punctul culminant al ofertei acestui model. Scaunele au fost înlocuite, dar scaunul este încă prea înalt, pe un scaun prea scurt și prea departe de volanul care se mișcă prea încet. Senzorii sunt diferiți (încă se află în centru), acum sunt analogici și luminați cu lumină portocalie (bineînțeles cu tehnologia Optitron). Mai puțin transparent decât clasicul Yaris și nimic mai sportiv. Volanul este îmbrăcat în piele, maneta schimbătorului de viteze este acoperită și ea (are și o parte superioară cromată), iar acolo se modifică încet lista modificărilor față de modelul Yaris obișnuit.

Nimic șocant atunci și nu suficient pentru ca TS să devieze cu adevărat. Aerul condiționat manual este, de asemenea, standard, în caz contrar, Yaris TS va avea două niveluri de echipare în Slovenia (unde va fi disponibil de la mijlocul lunii mai atât în ​​versiunea cu trei, cât și în versiunea cu cinci uși). Cel de bază se va baza pe hardware-ul Stella, iar cel mai bun pachet de echipamente se va baza pe hardware-ul Yaris 'Sol - ambele adăugând, desigur, tot ceea ce separă TS de Yaris obișnuit. Prețurile vor fi destul de accesibile, cu un TS de bază care va avea un preț în jur de 14 de euro, adică aproximativ la fel cu 1 litru de sare. Așa că renunță la aerul condiționat automat și optează pentru un aspect mai sportiv și pentru un plus de 3 cai putere. Un TS cu cinci uși mai bine echipat va costa în jur de 40 de euro.

Modificările subcutanate sunt mai vizibile. Șasiul este cu opt milimetri mai jos, arcurile și amortizoarele (cu adăugarea arcurilor de întoarcere) sunt ușor mai rigide, bara de legătură din față este puțin mai groasă, iar corpul este ușor întărit în jurul suporturilor suspensiei față și spate. Designul său rămâne același ca Yaris obișnuit, cu suporturi MacPherson și șine L în față și semi-rigide în spate.

Servodirecția electrică este ceva mai puțin indirectă, dar au schimbat și raportul de direcție și l-au făcut mai receptiv (doar 2 ture de la un punct extrem la altul). Sub capotă se află un motor nou-nouț de 3 litri. La fel ca noul motor pe benzină de 1 litru cu patru cilindri de la Auris, noul Yaris se mândrește și cu tehnologia Dual VVTi, adică direcție variabilă atât pentru arborele cu came de admisie, cât și pentru cel de evacuare. Sistemul funcționează hidraulic, rezultând o curbă de cuplu destul de plată (și ridicată). 8 „cai putere” nu este ceva care i-ar înnebuni pe pasionații de mașini sport, dar Yaris TS este suficient pentru a se deplasa cu viteză, iar datorită cuplului suficient, senzația în timpul accelerației de la turații mici este de asemenea bună.

Competițiile constau în principal din 150-200 de „cai”, așa că Yaris-ul cu greu poate fi numit un atlet, care s-a dovedit bine și pe drum. Cutia de viteze este „doar” cu cinci trepte, prea mult înclinată în viraje (în ciuda direcției precise), controlul stabilității vehiculului (VSC) nu poate fi dezactivat. Nu, Yaris TS nu este un atlet, ci un mare atlet amator.

TS are 133 de cai

motor (proiectare): cu patru cilindri, în linie

Cilindrul motorului (cm3): 1.798

putere maximă (kW / CP la rpm): 1/98 la 133

cuplu maxim (Nm @ rpm): 1 @ 173

viteza maximă (km / h): 173 la 4.400

accelerație 0-100 km / h (s): 9, 3

consum de combustibil pentru ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, foto: fabrică