Combustibil de transport - Pompa de rapel

Pompa de combustibil sau pompa de livrare a combustibilului este o componentă a circuitului de combustibil al motorului care transportă combustibilul din rezervor către alte părți ale circuitului de combustibil. Astăzi, acestea sunt în principal pompe de injecție (de înaltă presiune) - motoare cu injecție directă. La motoarele mai vechi (injecție indirectă pe benzină) era un injector direct sau chiar la mașinile mai vechi un carburator (camera flotant).

Pompa de combustibil din mașini poate fi acționată mecanic, hidraulic sau electric.

Pompe de combustibil acționate mecanic

Pompă diafragmatică

Motoarele mai vechi pe benzină echipate cu carburatoare folosesc de obicei o pompă cu membrană (presiune de descărcare de la 0,02 la 0,03 MPa), care este controlată mecanic de un mecanism excentric (împingător, pârghie și excentric). Când carburatorul este suficient umplut cu combustibil, supapa cu ac a camerei de plutire se închide, supapa de ieșire a pompei se deschide și conducta de refulare rămâne presurizată pentru a menține diafragma în poziția extremă a mecanismului. Transportul de combustibil a fost întrerupt. Chiar dacă mecanismul excentric este încă în funcțiune (chiar și atunci când motorul funcționează), arcul care fixează cursa de refulare a diafragmei pompei rămâne comprimat. Când supapa cu ac se deschide, presiunea din conducta de refulare a pompei scade, iar diafragma, împinsă de arc, face o cursă de descărcare, care se sprijină din nou pe împingător sau pârghia mecanismului de control excentric, care comprimă arcul împreună cu diafragma și aspiră combustibilul din rezervor în camera de plutire.

pompă cu roți dințate

Pompa cu viteze poate fi de asemenea actionata mecanic. Este amplasat fie direct în pompa de înaltă presiune, unde împarte acționarea cu aceasta, fie este amplasat separat și are propria sa acționare mecanică. Pompa cu angrenaje este antrenată mecanic printr-un ambreiaj, curea dinţată sau curea dinţată. Pompa cu viteze este simplă, de dimensiuni mici, greutate redusă și foarte fiabilă. În mod obișnuit, se utilizează o pompă cu angrenaj interioară, care, datorită angrenajului special, nu necesită elemente de etanșare suplimentare pentru a etanșa spațiile individuale (camere) dintre dinți și golurile dintre dinți. Baza este două angrenaje cuplate împreună, care se rotesc în direcții opuse. Acestea transportă combustibilul între cuți din partea de aspirație către partea de presiune. Suprafața de contact dintre roți împiedică întoarcerea combustibilului. Roata dințată interioară exterioară este conectată la un arbore antrenat mecanic (acționat de motor) care antrenează roata dințată interioară exterioară. Dintii formeaza camere de transport inchise care scad si cresc ciclic. Camerele de mărire sunt conectate la orificiul de admisie (aspirație), camerele de reducere sunt conectate la orificiul de evacuare (de descărcare). Pompa cu cutie de viteze internă funcționează cu o presiune de refulare de până la 0,65 MPa. Viteza pompei și, prin urmare, cantitatea de combustibil transportată, depinde de turația motorului și, prin urmare, este controlată de o supapă de accelerație pe partea de aspirație sau o supapă de limitare a presiunii pe partea de presiune.

Pompele de combustibil acționate electric

După locație, acestea sunt împărțite în:

• pompe în linie,
• pompe în rezervorul de combustibil (în rezervor).

In-Line înseamnă că pompa poate fi amplasată practic oriunde pe conducta de combustibil de joasă presiune. Avantajul este o înlocuire-reparare mai ușoară în cazul unei avarii, dezavantajul este necesitatea unui loc adecvat și sigur în cazul unei avarii - o scurgere de combustibil. Pompa submersibilă (In-Tank) este o parte detașabilă a rezervorului de combustibil. Este montat deasupra rezervorului și face de obicei parte din modulul de combustibil, care include, de exemplu, un filtru de combustibil, un recipient submersibil și un senzor de nivel de combustibil.

Pompa electrică de combustibil se află cel mai adesea în rezervorul de combustibil. Acesta preia combustibilul din rezervor și îl furnizează pompei de înaltă presiune (injecție directă) sau injectoarelor. Trebuie să se asigure că, chiar și în situații extreme (funcționarea clapetei larg deschise la temperaturi exterioare ridicate), bulele nu se formează în conducta de alimentare cu combustibil din cauza vidului ridicat. Ca urmare, nu ar trebui să existe defecțiuni ale motorului din cauza apariției bulelor de combustibil. Vaporii de bule sunt aerisiți înapoi în rezervorul de combustibil prin aerisirea pompei. Pompa electrică este activată când contactul este pornit (sau ușa șoferului este deschisă). Pompa funcționează aproximativ 2 secunde și crește suprapresiunea în conducta de combustibil. În timpul încălzirii în cazul motoarelor diesel, pompa este oprită pentru a nu suprasolicita inutil bateria. Pompa pornește din nou de îndată ce motorul pornește. Pompele de combustibil acționate electric pot fi conectate la un imobilizator de vehicule sau la un sistem de alarmă și sunt controlate de o unitate de control. Astfel, unitatea de comandă blochează activarea (alimentarea cu tensiune) a pompei de combustibil în cazul utilizării neautorizate a vehiculului.

Pompa electrică de combustibil are trei părți principale:

• motor electric,
• sam nasos,
• capac de conectare.

Capacul conexiunii are conexiuni electrice încorporate și o uniune pentru injectarea conductei de combustibil. De asemenea, include o supapă de reținere care menține motorina în conducta de combustibil chiar și după oprirea pompei de combustibil.

În ceea ce privește designul, împărțim pompele de combustibil în:

• dentare
• centrifugă (cu canale laterale),
• şurub,
• aripă.

Pompă cu roți dințate

O pompă de transmisie acționată electric este similară structural cu o pompă de angrenaje acționată mecanic. Roata exterioară interioară este conectată la un motor electric care acționează roata interioară exterioară.

Pompă cu șurub

În acest tip de pompă, combustibilul este aspirat și descărcat de o pereche de rotori cu roți dințate elicoidale contrarotante. Rotoarele se cuplează cu foarte puțin joc lateral și sunt montate longitudinal în carcasa pompei. Rotația relativă a rotoarelor dințate creează un spațiu de transport cu volum variabil care se mișcă lin în direcția axială pe măsură ce rotoarele se rotesc. În zona orificiului de alimentare cu combustibil, spațiul de transport crește, iar în zona orificiului de evacuare, acesta scade, ceea ce creează o presiune de descărcare de până la 0,4 MPa. Datorită designului său, pompa cu șurub este adesea utilizată ca pompă de curgere.

Pompa cu role cu palete

În carcasa pompei este instalat un rotor (disc) montat excentric, care are caneluri radiale în jurul circumferinței sale. În caneluri, rolele sunt instalate cu posibilitatea de a aluneca, formând așa-numitele aripi ale rotorului. Când se rotește, se creează o forță centrifugă, apăsând rolele de interiorul carcasei pompei. Fiecare canelură ghidează liber o rolă, rolele acționând ca un sigiliu de circulație. Un spațiu închis (cameră) este creat între cele două role și orbită. Aceste spații cresc ciclic (combustibilul este aspirat) și scade (deplasat din combustibil). Astfel, combustibilul este transportat de la orificiul de intrare (admisie) la orificiul de ieșire (ieșire). Pompa cu palete asigură o presiune de descărcare de până la 0,65 MPa. Pompa electrică cu role este utilizată în principal în autoturisme și vehicule comerciale ușoare. Datorită designului său, este potrivit pentru utilizarea ca pompă în rezervor și este situat direct în rezervor.

A - capac de conectare, B - motor electric, C - element de pompare, 1 - ieșire, refulare, 2 - armătură motor, 3 - element de pompare, 4 - limitator de presiune, 5 - admisie, aspirație, 6 - supapă de reținere.

1 - aspirație, 2 - rotor, 3 - rolă, 4 - placa de bază, 5 - evacuare, refulare.

Pompa centrifuga

În carcasa pompei este instalat un rotor cu lame, care deplasează combustibilul din centru către circumferință prin rotație și acțiunea ulterioară a forțelor centrifuge. Presiunea din canalul de presiune lateral crește continuu, adică practic fără fluctuații (pulsații) și atinge 0,2 MPa. Acest tip de pompă este utilizat ca prima etapă (pre-etapă) în cazul unei pompe în două trepte pentru a crea presiune pentru degazarea combustibilului. În cazul unei instalații de sine stătătoare, se utilizează o pompă centrifugă cu un număr mare de pale de rotor, care asigură o presiune de descărcare de până la 0,4 MPa.

Pompa de combustibil în două trepte

În practică, puteți găsi și o pompă de combustibil în două trepte. Acest sistem combină diferite tipuri de pompe într-o singură pompă de combustibil. Prima etapă a pompei de combustibil constă de obicei dintr-o pompă centrifugă de joasă presiune care atrage combustibilul și creează o presiune ușoară, degazând astfel combustibilul. Capul pompei de joasă presiune a primei trepte este introdus în admisia (aspirația) celei de-a doua pompe cu o presiune de ieșire mai mare. A doua - pompa principală este de obicei cuplată, iar la ieșirea sa se creează presiunea necesară a combustibilului pentru un anumit sistem de combustibil. Între pompe (descărcarea primei pompe cu aspirarea celei de-a doua pompe) există o supapă de suprapresiune încorporată pentru a preveni supraîncărcarea hidraulică a pompei principale de combustibil.

Pompe hidraulice

Acest tip de pompă este utilizat în principal în rezervoare de combustibil complexe - fragmentate. Acest lucru se datorează faptului că într-un rezervor fragmentat se poate întâmpla ca în timpul realimentării (pe o curbă) combustibilul să se reverse în locuri dincolo de raza de aspirație a pompei de combustibil, de aceea este adesea necesar să se transfere combustibil dintr-o parte a rezervorului în alta. . Pentru aceasta, de exemplu, o pompă de evacuare. Debitul de combustibil de la pompa electrică de combustibil atrage combustibilul din camera laterală a rezervorului de combustibil prin duza de evacuare și apoi îl transportă mai departe în rezervorul de transfer.

Accesorii pentru pompa de combustibil

Răcirea combustibilului

În sistemele de injecție PD și Common Rail, combustibilul uzat poate atinge temperaturi semnificative din cauza presiunii ridicate, prin urmare este necesar să se răcească acest combustibil înainte de a reveni în rezervorul de combustibil. Combustibilul prea fierbinte care se întoarce în rezervorul de combustibil poate deteriora atât rezervorul, cât și senzorul de nivel al combustibilului. Combustibilul este răcit într-un răcitor de combustibil situat sub podeaua vehiculului. Răcitorul de combustibil are un sistem de canale direcționate longitudinal prin care curge combustibilul returnat. Radiatorul în sine este răcit de aerul care curge în jurul radiatorului.

Supape de evacuare, canistră cu cărbune activ

Benzina este un lichid foarte volatil, iar atunci când este turnată în rezervor și trecută prin pompă, se formează vapori și bule de benzină. Pentru a preveni scăparea acestor vapori de combustibil din rezervor și din echipamentul de amestecare, se folosește un sistem de combustibil închis, echipat cu o sticlă de cărbune activ. Vaporii de benzină care se formează în timpul funcționării, dar și atunci când motorul este oprit, nu pot scăpa direct în mediul înconjurător, ci sunt captați și filtrați printr-un recipient cu cărbune activ. Cărbunele activ are o suprafață uriașă (1 gram aproximativ 1000 m) datorită formei sale foarte poroase.²) care captează combustibil gazos – benzină. Când motorul funcționează, presiunea negativă este creată de un furtun subțire care se extinde de la admisia motorului. Datorită vidului, o parte din aerul de admisie trece din recipientul de aspirație prin recipientul cu cărbune activ. Hidrocarburile stocate sunt aspirate, iar combustibilul lichefiat aspirat este alimentat înapoi în rezervor prin supapa de regenerare. Lucrarea, desigur, este controlată de unitatea de control.