Motoare cu trei cilindri. Revizuire și aplicare

Fiat 126p avea un motor cu doi cilindri, și asta era suficient, pentru că polonezii își duceau copiii în oraș, în vacanțe la mare și chiar în Turcia, Italia sau Franța! Deci versiunea cu trei cilindri atât de criticată de mulți internauți este într-adevăr un exces de vis de mediu față de cerințele de confort la volan?

Motoare cu trei cilindri acum câțiva ani

Oricine a avut ocazia să conducă o mașină pe benzină Toyota Aygo, Citroen C1 sau Peugeot 107 2005-2014 își amintește probabil cultura motorului 1,0 cu trei cilindri. Plecând, părea că motorul se va strica, va exploda, va exploda. Numai când turația motorului a atins aproximativ 2000 rpm, unitatea s-a nivelat într-o asemenea măsură încât șoferii au avut impresia că conduc o „mașină de schimb” și nu o „cositoare exclusivă”. Ce se întâmplă dacă datele tehnice indică o putere de aproximativ 70 de litri. motor cu manivelă” pe care îl aveam la încărcare. De atunci s-a născut aversiunea mea (și a multor utilizatori de internet) față de motoarele cu trei cilindri.

Reducerea este o cale ecologică, prea spinoasă și întortocheată

Din moment ce realizarea unui consum mai mic de combustibil a devenit o obsesie a fiecărui producător, dictată de reguli, s-a dezvoltat principiul reducerii, adică. reducerea dimensiunii motorului în același timp cu creșterea puterii acestuia. Scopul acestei soluții a fost tocmai reducerea consumului de combustibil, precum și reducerea emisiilor de CO2.

Dezvoltarea acestui sistem a fost posibilă prin sisteme de alimentare din ce în ce mai avansate, iar această tehnologie se bazează pe injecția directă de combustibil și un turbocompresor. Injecția directă de combustibil realizează o atomizare uniformă și precisă a amestecului aer-combustibil din camera de ardere, cu beneficiul eficienței, iar datorită turbocompresorului, obținem o curbă de putere mai liniară, fără salturi de accelerație.

Din păcate, situația este mai gravă cu motoarele care nu au turbocompresor. Deși noile sisteme de injecție și hărți de injecție și aprindere permit un cuplu de 95 Nm, care este deja disponibil în intervalul de turații mai mici, rularea motorului de la bun început până la aproximativ 1500-1800 rpm nu este încă foarte plăcută. Totuși, așa cum se laudă producătorii, inginerii au reușit să reducă masele în mișcare în designul bielelor în comparație cu motoarele anterioare cu trei cilindri, iar bielele și pistoanele cu ghidaje inferioare sunt atât de optimizate pentru greutate încât, fără a sacrifica confortul, s-ar putea renunţa la arbori de echilibrare folosiţi în mod obişnuit la motoare.cu trei cilindri. Totuși, aceasta este o teorie. În al doilea deceniu al secolului al XNUMX-lea, trebuie să observăm: aceste motoare sunt într-adevăr mult mai bune decât acum douăzeci de ani, dar există totuși un adevărat abis între ele și versiunile cu patru cilindri.

Din fericire, unitățile fără turbină se găsesc doar în mașinile din segmentul A (up!, Citigo, C1) și cele mai ieftine versiuni din segmentul B, adică. modele care se operează cu blândețe și în principal în oraș.

Dacă cineva dorește să aibă o mașină din segmentul B cu performanțe de condus mai bune, acum se poate cumpăra o versiune mai scumpă a acestui segment, cu un motor turbo și, în același timp, să aibă o cultură a motorului mai înaltă (de exemplu, Nissan Micra Visia + costuri cu motor 1.0 71KM - 52 PLN și 290 turbo 0.9 CP - 90 PLN).

Trei cilindri - turbină și tehnologie modernă

Un număr mult mai mare de motoare disponibile astăzi pe piață sunt turbo. În cazul celor mai populare motoare ale grupului VW, acestea sunt unități 1.0 cu următoarele capacități: 90 KM, 95 KM, 110 KM și 115 KM, la Opel acestea sunt motoare 1.0 cu 90 KM și 105 KM, iar în cazul versiunii grupului PSA - unități 1.2 PureTech cu o putere de 110 și 130 CP Ca exemplu de noi cercetări, merită citate datele de proiectare ale unității VW:

Chiulasa cu patru supape a motoarelor este realizată din aliaj de aluminiu. Supapele sunt situate la 21 de grade (admisie) sau 22,4 grade (de evacuare) si sunt actionate de tachete cu role. Colectorul de evacuare este integrat în chiulasa, deoarece designul permite motoarelor să atingă mai repede temperatura optimă de funcționare. Deoarece orificiile de evacuare converg în interiorul capului la flanșa centrală, lichidul de răcire se încălzește mai repede în timpul pornirilor la rece. Cu toate acestea, în timpul funcționării normale, fluxul de gaze de eșapament se răcește mai repede, permițând motoarelor să funcționeze cu un raport optim combustibil-aer de lambda = 1. Ca urmare, emisiile de gaze de evacuare sunt reduse și consumul de combustibil este redus.

Pare, așadar, ideal din punct de vedere tehnologic, dar...

Nu orice motor se potrivește... fiecărei mașini

Din păcate, această campanie de mediu pentru utilizarea „standardelor verzi” a făcut din motoarele cu trei cilindri leacul tuturor bolilor. În țările cu o cultură a mediului mai înaltă decât Polonia (unde deșeurile de mașini, care și-au servit vremea în țările civilizației, sunt importate cu brațele deschise fără control), se aplică standardele de emisie și sunt promovate noi modele de mediu mai mult decât versiunile cu emisii de CO2 crescute. . Cu toate acestea, de multe ori aceasta este doar „hârțoage”.

 Vezi și: Cum să economisești combustibil?

După ce am avut ocazia să testez o mulțime de mașini pentru copii cu 208 cilindri, cum ar fi: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 și C1.0 Aircross, cred că motoarele cu 110 cilindri sunt o alegere foarte bună (în special opțiuni turbo). Nu numai că mașinile sunt cu adevărat eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil cu o apăsare ușoară a pedalei de accelerație, ci și cu o plimbare plină de energie, puteți simți beneficiile turboalimentării și „kick”-ului în timpul accelerației. În plus, aceste modele sunt de obicei considerate versiuni folosite în oraș și pentru mici urcări de weekend. Am amintiri deosebit de plăcute despre Skoda Rapid cu motorul 4,7 100 KM DSG, care era ideal datorită dimensiunii modelului (testat vara când am încărcat bicicletele înăuntru), consumului de combustibil și dinamicii de condus. (la urma urmei, aceasta este o mașină destul de mare și a consumat 55 l / XNUMX km) și ... un rezervor de combustibil de XNUMX de litri.

Citește și: Testarea Mazda 6 cu motorul pe benzină SKyActiv-G 2.0 165 CP

Cu toate acestea, utilizarea unui motor mic cu trei cilindri la mașinile mai mari este o neînțelegere completă. Așa cum am testat pe Skoda Octavia 1.0 115 KM cu cutie de viteze DSG, conducerea nu este o mișcare lină și economică, ci un start plin de energie la fiecare semafor. Acest lucru se datorează cuplului pre-turbo scăzut. Drept urmare, în timp ce conducem, adăugăm benzină pentru a muta o mașină grea, mare și... nimic. Așa că adăugăm mai mult gaz, turbina intră și... primim o doză de cuplu pe roți care ne face să rupem tracțiunea. Este caracteristic faptul că versiunea cu acest motor nu era mai economică în oraș decât alte modele, dar pe autostradă era mai puțin energică, mai puțin flexibilă și... - așa cum s-a subliniat exagerat - mai consumatoare de combustibil.

Această propunere de „motoare mici verzi” ca întruchipare a aspirațiilor de mediu ale guvernelor de stat este în prezent un adevărat flagel. Cum să explic că modelul Skoda Octavia folosește un motor pe benzină 1.0 115K (3 cilindri), 1.5 150KM și 2.0 190KM (245 RS este asociat cu o reconstrucție semnificativă a componentelor), iar la Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km și 1.6 200 km, în timp ce SUV-ul Peugeot 3008 are motoare de 1.2 130 km (3 cilindri) și 1.6 180 km? O astfel de mare răspândire în aprovizionarea motoarelor este rezultatul dorinței de a obține emisii scăzute de CO2 și de a obține o ofertă ultra-ieftină pe piață prin reduceri la opțiunea redusă (hârtie). Este caracteristic că versiunile cu cele mai slabe motoare cu 3 cilindri sunt de obicei doar în cele mai ieftine opțiuni de echipare.

Opinia clientului

În acest moment, modelele cu motoare moderne în trei cilindri sunt pe piață de puțin timp pentru a găsi multe păreri, dar iată câteva:

Citroen C3 1.2 82 km - Se aud trei cilindri, dar personal nu mă deranjează. Accelerația până la 90/100 este în regulă și este normal. La urma urmei, sunt doar 82 de cai, așa că nu vă așteptați la miracole. Motorul este micuț, simplu, fără compresor, așa că sper să vă reziste mult ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 CP – „Motor economic, doar mârâie la pornire la rece. Într-un oraș aglomerat, pe autostrăzi fără probleme, 140-150 km/h fără urlet”;

Skoda Octavia 1.0 115 CP - „O mașină pe autostradă arde o cantitate mică de combustibil, spre deosebire de conducerea prin oraș, aici rezultatul este foarte dezamăgitor” (probabil, utilizatorul este predispus la conducerea ultra-silențioasă pe autostradă - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 CP „Se tura bine și puterea este de fapt destul de scăzută. De cele mai multe ori călătoresc singur, dar am călătorit cu familia mea (5 persoane) și o pot face. Încep să simt o lipsă de putere peste o viteză de 160 km/h. CONTRA – este lacom”;

Peugeot 3008 1.2 130 km „Și motorul prin excelență 1.2 Pure tech cu automată este un eșec, iar consumul mediu de combustibil în ciclul urban este de 11 până la 12 litri în utilizare normală. Pe pistă la 90 km/h se poate coborî până la 7,5 litri.Relativ dinamic cu o singură persoană în mașină”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motor: Dacă nu pentru ardere, dinamica unui motor atât de mic este destul de satisfăcătoare."

ecologie

Întrucât mașinile cu motoare în trei cilindri trebuie să fie răspunsul la cerințele mediului pentru reducerea emisiilor, merită să ne amintim faptele pe care le-am primit la conferința Grupului Interguvernamental de Expertiză pentru Schimbările Climatice (IPCC). S-a raportat apoi că la arderea a 1 litru de benzină se formează 2370 g de CO₂, ceea ce înseamnă că mașinile devin mai ecologice atunci când consumă mai puțin combustibil. În practică, în oraș, aceștia vor fi hibrizi, iar pe autostradă, mașini cu motoare mai mari care circulă cu o sarcină minimă (de exemplu, Mazda 3 are doar motoare de 1.5 100 de cai putere și un motor de doi litri 120 CP / 165 CP). ). Astfel, versiunile cu trei cilindri sunt doar o „lucrare” care trebuie să respecte regulile, dar în realitate așteptările legiuitorului care adoptă regulile și ecologia, consumul de combustibil și confortul de condus resimțite de utilizator sunt foarte diferite.

În plus, merită să ne amintim că nu industria auto este cea mai mare distrugătoare a naturii. Conform estimărilor exacte IPCC, sursele de emisii de CO₂ în lume sunt următoarele: energie - 25,9%, industrie - 19,4%, silvicultură - 17,4%, agricultura - 13,5%, transporturi - 13,1%, ferme - 7,9%. , canalizare - 2,8%. De remarcat că valoarea indicată ca transport, care este de 13,1%, este alcătuită din mai mulți factori: autoturisme (6,0%), căi ferate, aviație și transport maritim (3,6%) și camioane (3,5%).  

Astfel, mașinile nu sunt cel mai mare poluator din lume, iar introducerea motoarelor mici nu va rezolva problema emisiilor de evacuare. Da, ar putea fi tentant să economisiți niște bani în cazul mașinilor mici care circulă mai ales prin oraș, dar un motor cu trei cilindri într-un model de familie mare este o neînțelegere.