Test drive motoare diesel de trei litri BMW

Motorul diesel în linie, cu șase cilindri, de trei litri, este disponibil între 258 și 381 CP. Alpina adaugă interpretarea sa de 350 CP la această combinație. Trebuie să investiți în creaturi puternice sau să acționați pragmatic cu o versiune de bază mai profitabilă?

Turbodiesel de trei litri cu patru niveluri de putere diferite - la prima vedere, totul pare foarte clar. Aceasta este probabil o instalație pur electronică, iar diferențele sunt doar în domeniul controlului cu microprocesor. Nu chiar! Nu este așa, fie și doar pentru că vorbim de diverse soluții tehnologice în domeniul sistemelor de turboalimentare. Și, desigur, nu numai în ele. În acest caz, apar în mod firesc o serie de întrebări: nu este 530d cea mai bună alegere? Sau 535d nu este cea mai bună combinație de calitate și preț? De ce să nu vă concentrați pe complexul și puternicul dar scump Alpina D5 de la Buchloe sau direct pe flagship-ul M550d din Munchen?

În afară de diferența de putere și cuplu, trebuie să adăugăm în conturi diferența de 67 de leva dintre cel mai profitabil și cel mai scump model. 000d cu 530 CP are un preț de bază de 258 96 leva, 780 pence (535 CP) costă cu 313 15 leva mai mult. Aceasta este urmată de un salt financiar foarte grav către M 320d și 550 leva, iar în lista de prețuri Alpina găsim un model intermediar cu 163 CP. pentru 750 euro.

Soluții din fabrică

În ciuda faptului că este cea mai puțin puternică, varianta 530d cu cuplu de 560 Nm oferă, de asemenea, un salt spontan de putere, care este însoțit de o întârziere minimă a răspunsului la fluxul de gaz. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece turbocompresorul Garrett relativ mare are o geometrie variabilă (VTG) în care sunt plasate palete speciale de tip fluturas pe calea gazelor de eșapament. În funcție de golurile formate între ele, pe care electronica le controlează în funcție de sarcină și viteză, debitul este accelerat într-o măsură mai mare sau mai mică, oferind un răspuns mai rapid al turbinei, în ciuda dimensiunilor și puterii mari. În acest fel, accelerația spontană este combinată cu o presiune relativ mare a aerului comprimat (1,8 bar).

Atât 530d, cât și fratele superior 535d au un carter de aluminiu. În unitatea mai puternică, presiunea de injecție a combustibilului a fost crescută de la 1800 la 2000 bar, iar sistemul de încărcare constă acum din două turbocompresoare. La viteze mai mici, turbocompresorul mai mic (cu geometrie variabilă VTG) umple motorul în timp ce aerul proaspăt pe care îl primește este încă parțial comprimat de cel mai mare. Între timp, supapa de bypass începe să se deschidă, permițând o parte din gaze să curgă direct în turbocompresorul mare. După o perioadă de tranziție, în timpul căreia ambele unități funcționează, cea mare preia treptat sarcina de umplere, eliminând-o pe cea mică.

Presiunea maximă în sistem este de 2,25 bari, compresorul mare este de fapt de tipul presiunii scăzute cu 2,15 bari, în timp ce unitatea mică, concepută pentru a crea presiune ridicată, are sarcina de a furniza aer pentru un răspuns mai bun la viteze mici și primește întotdeauna aer precomprimat de la un compresor mare.

În teorie, 535d ar trebui să răspundă mai repede decât 530d la acceleratie completă și să obțină rampele de cuplu mai rapide. Cu toate acestea, măsurătorile luate cu motorul auto și sportul prezintă o imagine ușor diferită. Pentru începători la 80 km / h, motorul mai slab accelerează mai repede (3,9 față de 4,0 secunde), dar între 80 și 100 km / h, 535d activează deja puterea maximă și este cu mult înaintea 530d. Măsurătorile ultra precise cu o accelerație de 1000 rpm în treapta a cincea arată că inițial o mașină cu un motor mai slab îl depășește pe fratele său mai puternic și abia după aproximativ 1,5 secunde cel mai puternic atinge viteza (aici vorbim despre accelerație de la 2 la 3 km / h) și o depășește, folosind potențialul cuplului său maxim de 630 Nm.

Un alt punct de vedere

Alpina D5 se află în această gamă îngustă între cele două modele, dar, în general, Buchloe are cele mai bune performanțe în ceea ce privește accelerarea intermediară la teste. De ce este așa? Alpina folosește un motor cu cascadă de 535d, dar inginerii companiei au optimizat întregul colector de admisie pentru a oferi mai mult aer pentru umplerea cilindrilor. Noul sistem cu un diametru crescut al țevii și o rază de curbură optimizată reduce rezistența la curgerea aerului cu 30%. Astfel, motorul respira mai liber, iar mai mult aer face posibilă injectarea mai multor motorine și, desigur, creșterea puterii.

Deoarece carterul Alpina nu este întărit ca M 550d, inginerii companiei au crescut presiunea de umplere cu doar 0,3 bar. Acest lucru, împreună cu alte măsuri de creștere a puterii, a condus totuși la o creștere a temperaturii gazelor de eșapament cu 50 de grade, motiv pentru care țevile de eșapament sunt fabricate din oțel D5S mai rezistent la căldură.

Sistemul de turbocompresor în sine a rămas neschimbat. Pe de altă parte, după cum am menționat deja, conductele de admisie și evacuare au fost optimizate și dimensiunea intercoolerului a fost crescută. Totuși, acesta din urmă a păstrat principiul răcirii cu aer și, spre deosebire de răcitorul complex de apă M 550d, nu trebuie să utilizeze un circuit separat de apă.

Deasupra

Modelul diesel de top al companiei bavareze este singurul disponibil standard cu tracțiune integrală, precum și cu o tehnologie unică de alimentare cu trei turbocompresoare. La scurt timp după mersul în gol, turbocompresorul mic (VTG) preia controlul, iar cel mare (fără VTG) furnizează putere la aproximativ 1500 rpm, urmând principiul cascadei al lui 535d - la aproximativ 2700 rpm, o supapă de bypass care deviază o parte din gaze către turbocompresorul mare. Diferența față de sistemul cu două blocuri este că un al treilea turbocompresor, din nou mic, este încorporat în această linie de bypass.

Datele despre acest motor vorbesc de la sine - 381 CP. a rămâne la acest nivel de la 4000 la 4400 rpm înseamnă un litru de 127 CP. Cuplul de 740 Nm asigură o tracțiune excelentă, iar modul de turație ajunge la 5400 rpm, trecând în modurile normale ale unui motor pe benzină. Niciun alt motor diesel nu are o gamă de operare atât de largă, menținând în același timp un nivel ridicat de tracțiune.

Motivele pentru aceasta se află în baza tehnologică uriașă a acestui motor - nu doar carterul, arborele cotit și bielele au fost consolidate, care trebuie să reziste la o presiune de funcționare crescută de la 535 la 185 bar față de 200d. Presiunea de injecție a combustibilului a fost, de asemenea, crescută la 2200 bari, iar un sistem sofisticat de circulație a apei răcește aerul comprimat. Toate acestea au ca rezultat performanțe unice în ceea ce privește parametrii dinamici - M 550d accelerează de la oprire la 100 km/h în cinci secunde și în alte 15,1 până la 200 km/h. Cu toate acestea, crearea lui Alpina nu este departe, arătând că odată cu rafinament atent un sistem în cascadă cu două unități are, de asemenea, mai mult potențial. Desigur, în ceea ce privește datele pure, Alpina D5 rămâne în urmă cu M 550d, dar motorul său trebuie să suporte o greutate mai mică (120 kg) - fapt care explică accelerația extrem de apropiată.

Comparație reală

La fel, vorbim despre un 535d ceva mai puțin puternic, dar semnificativ mai ieftin, care atinge 200 km/h aproape în același timp cu rivalii săi autohtoni. Diferențe și mai mari pot fi găsite în reacția mașinii. Întârzierea accelerației, care este de obicei interpretată ca o gaură turbo, este cea mai mare la 535d și cea mai mică la M 550d. Îmbunătățirile tehnice semnificative au afectat aici - dar nu există altă tehnologie de acest fel în lume.

Totuși, apar și alte fapte interesante - atunci când accelerează până la 80 km/h, 530d îl depășește pe unul mai puternic cu 50 CP. 535d. Acesta din urmă își recapătă apoi conducerea, dar cu un consum mediu de combustibil raportează mai mult pe litru. Alpina este rege în ceea ce privește elasticitatea - creșterea rapidă a cuplului și greutatea redusă în comparație cu M 550d îi conferă un avantaj semnificativ.

Dacă te uiți la datele de performanță rutieră, vei descoperi că, chiar și în comparație cu omologii săi puternici, 530d nu este chiar așa de rău. Performanța sa în ceea ce privește accelerația intermediară este mai scăzută, dar acest lucru este destul de de înțeles, având în vedere transmisia principală mai lungă, ceea ce îi conferă totuși un avantaj în ceea ce privește consumul de combustibil la conducerea la viteze mari. Cu toate acestea, această setare nu devine o problemă dinamică, deoarece în cazul unei deschideri bruște a accelerației, transmisia ideală cu opt trepte reacționează suficient de rapid și permite accelerarea dinamică. Cu doar câțiva ani în urmă, cu cei 258 CP. 530d ar putea fi nava amiral a gamei diesel. Cu toate acestea, această versiune este acum deasupra unui alt indicator - ca recomandarea noastră în această comparație.

text: Markus Peters

detalii tehnice

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Volumul de lucru	-	-	-	-
Putere	350 k.s. la 4000 rpm	258 k.s. la 4000 rpm	313 k.s. la 4400 rpm	381 k.s. la 4000 rpm
max. Cuplu	-	-	-	-
accelerare 0-100 km / h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-	-	-	-
Viteza maximă	km 275 / h	km 250 / h	km 250 / h	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	10,3 L	8,3 L	9,4 L	11,2 L
Pret de baza	70 950 euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov