Zgomot de crăpare și măcinare la pornirea la rece

Un zornăit puternic sau un trosnet sub capotă atunci când este frig este de obicei un semn al unei probleme la motorul însuși. motor sau atașament, inclusiv jocul supapelor setat incorect, cureaua de distribuție uzată, lagărele alternatorului și ale pompei. Sunetul care dispare după încălzire indică de obicei că defecțiunea este în stadiile incipiente și poate fi încă eliminat cu investiții minime.

Puteți afla cum să aflați de ce se aude un trosnet la pornirea motorului cu ardere internă pe unul rece și cum să remediați problema, consultați acest articol.

De ce apare o fisură pe un motor cu ardere internă rece

În timpul opririi motorului cu ardere internă, uleiul curge în carter, iar golurile termice din interfețele pieselor la temperaturi scăzute sunt în afara valorilor standard. În primele secunde de la pornire, motorul suferă sarcini crescute, așa că de obicei apare o fisură în motorul cu ardere internă pe unul rece.

Un vinovat comun pentru sunete sunt părțile mecanismului de distribuție a gazului:

Verificarea lanțului de distribuție pentru tensiune

• lanț de distribuție întins;
• angrenaje uzate ale scripetelor arborelui cotit și arborilor cu came;
• întinzător de lanț sau amortizor;
• întinzător curele de distribuție;
• ridicători hidraulici defecte, șaibe selectate incorect și alte piese pentru reglarea jocului supapelor;
• arborele cu came scoate un trosnet pe unul rece după pornirea motorului cu ardere internă în prezența dezvoltării în paturile sale;
• scripete arbore cu came cu mecanism de control defect la motoarele cu sincronizare variabilă a supapelor (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS și alte sisteme similare).

Piesele echipamentelor atașate pot fi, de asemenea, o sursă de trosnet și zdrăngănit la frig:

Rulment alternator uzat

• rulmenți de alternator uzați sau nelubrifiați;
• pompa servodirectiei si compresorul aerului conditionat deteriorate;
• rulment pompei de racire;
• Bendix de pornire cu uzură critică;
• protecția galeriei de evacuare, care rezonează cu vibrația motorului, poate produce trosnituri și clicuri metalice pe unul rece.

În motorul cu ardere internă în sine, problema se află mai rar, dar cu un kilometraj mare, servicii intempestive și de proastă calitate, următoarele pot crăpa la frig:

Rulmenți principali uzați

• ciocănirea fustelor pistonului la cilindri din cauza jocurilor crescute;
• bolțuri de piston - din același motiv;
• rulmenți principali uzați.

Pe lângă motorul cu ardere internă, transmisia devine uneori o sursă de trosnituri la rece:

• un disc antrenat de ambreiaj în care arcurile amortizorului s-au lăsat sau există uzură la geamurile lor;
• rulmenți uzați ai arborelui de intrare al cutiei de viteze;
• rulmenți angrenaj pe arborele secundar al cutiei de viteze;
• presiune insuficientă a uleiului în cutia de viteze.

Chiar dacă trosnetul se aude doar la pornirea motorului cu ardere internă pe unul rece, iar după încălzire dispare, trebuie să vă asigurați că nu există defecțiuni. În caz contrar, uzura pieselor va progresa până când unitatea care funcționează incorect nu este va eșua. Instrucțiunile și tabelele de mai jos vă vor ajuta să diagnosticați.

La unele modele, și anume VAZ cu motoare cu 8 supape, cu reglarea manuală a jocurilor supapelor, un zgomot distinct al arborelui cu came în timpul înghețului, care dispare după încălzire, este o caracteristică de proiectare și nu este considerată o defecțiune.

Cauzele codului într-o mașină pe o răceală

Puteți determina sursa trosnetului sub capotă la una rece după natura sunetului, locația acestuia și condițiile în care se manifestă. Tabelul de mai jos vă va ajuta să aflați ce se crapă sau să distingeți trosnitul lanțului la rece de zgomotul supapelor, zgomotul bendix și alte probleme.

Cauzele codului sub capotă la un motor cu ardere internă rece

Grup de echipamente	Nod eșuat	Cauzele codului	Ce să producă	Aftermath
Mecanismul de distribuție a gazelor	Schimbătoare de fază	Element de reținere murdar sau uzat ca parte a angrenajului de distribuție	Inspectați angrenajul de distribuție cu mecanismul de reglare. În prezența murdăriei și a depunerilor - curățați, clătiți. În cazul unei avarii, reparați sau înlocuiți întreaga piesă	Timpul este perturbat, consumul de combustibil crește, dinamica dispare, iar riscul de supraîncălzire și cocsificare crește. Cu o defecțiune completă a schimbătorului de fază, deteriorarea curelei de distribuție, ruperea acesteia, întâlnirea supapelor cu pistoanele.
	Ridicatoare de supape	Elevatoare hidraulice înfundate sau uzate	Inspectați dispozitivele de ridicare hidraulice și canalele de ulei ale acestora. Curăţaţi canalele de alimentare cu ulei din chiulasă	Dacă ridicătorii hidraulici crapă la rece sau jocul supapelor este reglat incorect, uzura camelor și împingătorilor arborelui cu came este accelerată.
	Reglator joc supape	Decalajul crește în mod natural pe măsură ce motorul funcționează.	Reglați jocurile termice ale supapelor folosind piulițe, șaibe sau „cupe” pentru aceasta
	Lanț de distribuție sau roți dințate	Lanțul, întins de la uzură, atârnă, lovește pereții blocului. Din cauza unei lovituri neclare asupra dinților scripetelor, apare și zgomot.	Înlocuiți lanțul de distribuție și/sau angrenajele	Dacă ignorați trosnitul lanțului când este rece, acesta va continua să se uzeze și să se întindă, „mâncând” dinții angrenajului. Un circuit întrerupt poate deteriora pistoanele și supapele.
	Întinzător de lanț sau centură	Relaxarea lanțului din cauza uzurii întinzătorului. La motoarele cu curele, rulmentul întinzător este zgomotos.	Înlocuiți întinzătorul, reglați tensiunea lanțului sau curelei
Sistem de combustibil	Injectoare	Uzura pieselor duzei	Dacă ciocănitul apare doar pe unul rece, iar motorul cu ardere internă funcționează stabil, consumul nu a crescut - poți conduce. Dacă există simptome suplimentare de pulverizare de proastă calitate, duzele trebuie înlocuite.	Injectoarele uzate toarnă combustibil, consumul acestuia crește, dinamica se înrăutățește, există riscul de cocsificare a motorului cu ardere internă din cauza funcționării pe un amestec bogat.
		Înfundarea canalului de retur de combustibil duce la preaplinul combustibilului și arderea sa mai severă.	Curățați și spălați duzele	Uzura motorului cu ardere internă se accelerează din cauza sarcinilor crescute.
	Echipamente de control	Injectoarele revarsă combustibil din cauza unei defecțiuni a pompei de injecție.	Reglați sau înlocuiți componentele defecte.
Grup bielă-piston	Pistoane, știfturi sau lagăre de biele	Uzură din cauza supraîncălzirii, zgârieturilor, lipsei de lubrifiere	Necesită o revizie completă a motorului cu ardere internă, eventual o majoră	Dacă motorul cu ardere internă nu este reparat la timp, se va defecta, se poate bloca în mers.
		Caracteristici de design	Utilizați un ulei de calitate care îndeplinește specificațiile producătorului. Este recomandabil să umpleți mai puțin vâscos iarna (de exemplu, 5W30 sau 0W30)	Fără consecințe evidente
Fișiere atașate	Demaror Bendix sau volant inel	Bendixul de pornire este murdar sau blocat. Dinții volantului doborâți	Scoateți demarorul, verificați starea bendixului și a coroanei volantului. Dacă există contaminare, curățați și lubrifiați; dacă este uzată, înlocuiți piesa.	Dacă demarorul funcționează cu o bubuitură pe unul rece, cu uzură suplimentară, bendixul nu se va angaja bine și coroana se poate rupe. Aparatul nu poate fi pornit.
	Ambreiaj compresor	Ambreiaj din cauza uzurii, defecțiuni ale solenoidului, nu asigură cuplare fixă, alunecă	Înlocuiți ambreiajul	Dacă zgomotul nu este eliminat la timp, compresorul de aer condiționat se va defecta, sistemul de aer condiționat nu va funcționa. Cureaua de transmisie a atașamentului poate fi ruptă.
	Compresor de aer condiționat	Generare în rulmenți sau în mecanismul de piston al compresorului	Reparați sau înlocuiți compresorul.
	Generator sau pompă de servodirecție	Uzura rulmentului	Înlocuiți rulmenții alternatorului sau pompei servodirecției sau ansamblul.	Dacă nu eliminați zgomotul trosnet al generatorului atunci când este rece, unitatea se poate bloca și cureaua de atașament se poate rupe. Pompa servodirecției va începe să curgă și se poate defecta complet.
transmisie	Disc ambreiaj	Din cauza sarcinilor, arcurile amortizoarelor, scaunele de pe butucul discului se uzează.	Demontarea cutiei de viteze este necesară pentru inspectarea discului ambreiajului, eliberarea ambreiajului. Un nod defect trebuie înlocuit cu unul nou.	Cu o defecțiune completă, ambreiajul cutiei de viteze cu motorul va dispărea, mașina nu se va putea deplasa cu puterea proprie.
	Rulmenți cutiei de viteze	Pe parcursul dezvoltării, golurile dintre suprafețele de frecare cresc, iar uleiul se îngroașă atunci când mașina este inactivă.	Este nevoie de depanare la cutia de viteze cu diagnosticarea uzurii rulmentului	Cutia de viteze se uzează, este posibilă blocarea pieselor sale. Pe măsură ce problemele progresează, acesta este însoțit de un ciocănit și urlet constant, zborul unor viteze individuale este posibil, includerea lor slabă.

La unele vehicule, un trosnet, ciocănit sau sunet pe vreme rece poate fi cauzat de protecția termică a galeriei de evacuare. Pe măsură ce se încălzește, se dilată puțin, nu mai atinge țevile și sunetul dispare. Problema nu amenință cu consecințe periculoase, dar pentru a scăpa de sunet, puteți îndoi ușor scutul.

Cum să determinați de unde provine fisura la o pornire la rece

Stetoscop electronic ADD350D

Nu doar personajul contează, ci și locul în care se răspândesc sunetele străine. Pentru a identifica sursa problemei, mai întâi trebuie să determinați de unde vine fisura la pornirea motorului cu ardere internă pe unul rece, deschiderea capotei și ascultarea funcționării motorului cu ardere internă și a atașamentelor. Un instrument care va ajuta la localizarea sursei codului va fi un stetoscop.

Recomandări pentru a afla de unde provine trosnitul pornirii la rece

• Crăpătura de sub capacul supapei cu o frecvență peste viteza arborelui cotit și dispariția la câteva secunde după o pornire la rece indică probleme la regulatorul de fază. Uneori, motorul cu ardere internă se poate bloca la prima încercare de pornire, dar pornește normal la a doua. Problema trebuie rezolvată, dar nu este critică, deoarece regulatorul de fază este menținut în poziția de lucru prin presiunea uleiului pe motorul în funcțiune.
• Un zgomot de metal plictisitor de sub capacul supapei este de obicei un semn că ridicătorii hidraulici sau supapele reglate incorect crăpă atunci când sunt încălzite. În acest caz, puteți continua să vă mutați, dar nu ar trebui să amânați reparațiile pentru o lungă perioadă de timp.
Sunetul de la supape și dispozitivele de ridicare hidraulice este ușor de confundat cu ciripitul injectoarelor de combustibil, care sunt situate lângă capacul supapelor. De aceea este important să se identifice clar sursa de propagare a sunetului.

Injectoare de combustibil înfundate

• Un zgomot metalic pe partea de admisie poate indica injectoare de combustibil uzate sau o pompă de combustibil defectuoasă. Cel mai adesea, injectoarele diesel crapă, deoarece funcționează sub presiune mai mare acolo. Un injector defectat dozează incorect combustibilul, ceea ce înrăutățește funcționarea motorului și accelerează uzura acestuia, așa că este indicat să remediați problema cât mai curând posibil.
• Trosnet sau sunet ritmic, sincron cu funcționarea motorului cu ardere internă, venit dinspre distribuție, indică absența tensiunii lanțului, uzura acestuia sau ruperea întinzătorului/amortizorului. Dacă lanțul se rupe sau sare peste mai multe zale, pistoanele se pot întâlni cu supapele. O problemă care nu este critică este doar dacă fisura apare pentru scurt timp în îngheț și dispare pe măsură ce se încălzește. În caz de îngheț sever (sub -15 ℃), chiar și un circuit complet funcțional poate face zgomot după o pornire la rece.
Diagnosticarea zgomotului de bază în motorul cu ardere internă folosind un stetoscop mecanic: video

• La motoarele cu transmisie prin curea de distribuție, rulmentul de tensionare devine sursa de zgomot. Pentru a o verifica, trebuie să scoateți capacul curelei de distribuție, să verificați tensiunea acesteia și, de asemenea, să slăbiți tensiunea și să răsuciți rola cu mâna. Dacă rulmentul este blocat sau distrus, cureaua poate sări și să se rupă. Ca urmare, mașina va fi imobilizată, la unele motoare o cureaua de distribuție ruptă va duce la contact reciproc și deteriorarea pistoanelor și supapelor.
• Când sunetul vine de la adâncimea motorului, are loc o pierdere de putere, o deteriorare a dinamicii mașinii, problema poate fi legată de pistoane sau biele (inele, degete, căptușeli). Nu se recomandă operarea unei mașini, deoarece motorul cu ardere internă se poate bloca în orice moment. O excepție sunt unele modele (de exemplu, un VAZ cu un piston ușor), pentru care un astfel de sunet în îngheț este acceptabil.

Dezvoltarea coroanei de pornire
• Crăpături și zdrăngănit din partea laterală a demarorului, care se aude doar la pornire în momentul în care cheia este rotită sau se apasă butonul „Start”, indică încordarea sau uzura bendixului demarorului sau dezvoltarea unei coroane. Dacă este posibil, puteți încerca să porniți mașina fără a folosi un demaror (pe o pantă, de la tractare etc.). Pe o mașină cu motor cu combustie internă transversală, unde accesul la demaror nu este dificil, îl puteți îndepărta imediat pentru a inspecta dinții bendix și coroanei. În mișcare, această problemă nu amenință cu nimic, dar orice pornire poate fi periculoasă prin ruperea coroanei sau distrugerea în continuare a dinților. Când motorul cu ardere internă trosnește la pornirea de la pornirea automată, problema poate fi și la demaror, al cărui bendix nu revine imediat la poziția neutră sau într-un inel de volant uzat.
• Dacă trosnitul la frig apare doar când ambreiajul este apăsat pentru a facilita pornirea, acesta indică uzura lagărului de deblocare. Este necesar să eliminați defectul cât mai curând posibil, deoarece în caz de distrugere nu va fi posibilă pornirea transmisiei. Puteți ajunge la cel mai apropiat loc de reparații încercând să folosiți mai puțin pedala de ambreiaj.

Arc amortizor crăpat pe discul de ambreiaj

• Dacă trosnitul și zgomotul, dimpotrivă, lipsesc când ambreiajul este apăsat, dar apare când este eliberat, problema este în cutia de viteze sau în discul de ambreiaj. Aceasta poate fi uzura arcurilor amortizorului și a scaunelor acestora, lipsa uleiului în cutia de viteze sau presiunea scăzută a acesteia, uzura lagărelor arborelui de intrare sau a angrenajelor pe secundar. Atâta timp cât problema nu se manifestă la cald, mașina este deservită. Dacă zgomotul persistă chiar și după încălzire, trebuie evitate călătoriile.
• Puteți determina dacă sunetul provine de la generator prin îndepărtarea curelei de pe acesta. Sursa trosnitului sunt de obicei rulmenții uzați ai arborelui care au spălat grăsimea.
• Dacă compresorul de aer condiționat conectat de ambreiaj trosnește, atunci nu va auzi niciun sunet când sistemul de climatizare este oprit. Cu aparatul de aer condiționat oprit, mașina poate fi operată fără riscul unor consecințe grave. Un compresor fără ambreiaj poate trosni și cu aparatul de aer condiționat oprit.
• Un trosnet silențios și uniform al pompei servodirecției la rece poate fi normal pentru unele mașini, mai ales pe vreme rece. Un semn alarmant este apariția exploziilor de clicuri sau trosnet, măcinat când motorul este cald.

Natura aspectului său poate evalua indirect gradul de pericol al codului. Dacă nu ați mai auzit așa ceva înainte, sunetul a început să apară brusc și distinct, atunci este mai bine să nu întârzieți diagnosticarea și repararea. Dacă trosniturile s-au auzit mai devreme, iar cu o scărcătură de frig s-au intensificat doar puțin, riscul unei defecțiuni bruște a unui nod este mult mai mic.

Deoarece piesele sunt aranjate destul de strâns sub capotă și în interiorul motorului, cauza trosnitului la pornirea unui motor cu ardere internă rece nu poate fi întotdeauna determinată cu ureche. Pentru a localiza cu precizie sursa, este necesar să se diagnosticheze în mod constant toate sistemele.

În unele cazuri, trosniturile și clicurile ritmice pot fi normale la temperaturi extrem de scăzute (-20 ℃ și mai jos). Acest lucru se datorează faptului că în primele secunde după pornire piesele funcționează cu lipsă de lubrifiere. De îndată ce presiunea din sistem crește la valorile de funcționare, uleiul începe să se încălzească, iar golurile termice revin la normal - dispar.

Probleme comune de cod la mașinile populare

Unele vehicule sunt mai susceptibile de a avea o pornire la rece decât altele. În unele cazuri, un sunet neplăcut indică probleme și, uneori, este o caracteristică de design care nu afectează funcționarea. Tabelul vă va ajuta să determinați de ce apare o fisură după o pornire la rece, cât de periculoasă este și cum să o faceți.

Modele de mașini populare care se caracterizează prin fisuri în timpul pornirii la rece.

Model de mașină	De ce se sparge	Cât de normal/periculos este asta?	Ce să producă
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 cu motor G4KD	Cauza loviturilor și codului la frig sunt convulsii în cilindri. Adesea, vinovatul lor sunt particulele unui colector care se prăbușește, care sunt aspirate în camerele de ardere.	Problema este frecventă și indică faptul că motorul se defectează. Există un mic risc de blocare a motorului, dar judecând după recenzii, unii șoferi parcurg zeci de mii de kilometri cu bătăi.	Pentru a elimina problema - o revizie majoră (căptușeală, înlocuire a pistoanelor etc.) a motorului și înlocuirea (sau îndepărtarea) catalizatorului. Daca problema nu te deranjeaza prea mult si apare doar cand este frig, poti circula, verificand mai des nivelul uleiului si adaugand-l daca este cazul.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta și alte modele înrudite cu transmisie manuală	Crăpătura apare pe frig la viteză ridicată (încălzire). Vine din partea cutiei de viteze, dispare când ambreiajul este apăsat. Sunetul apare din cauza defectelor de proiectare ale cutiei de viteze (probabil lagărele arborelui de intrare) și a nivelului scăzut de ulei.	Deficiența nu progresează, prin urmare nu reprezintă o amenințare.	Adăugarea de ulei în cutia de viteze poate ajuta la eliminarea sau atenuarea sunetului.
Volkswagen Polo sedan	La sedanul VW Polo, ridicătoarele hidraulice de supape bat la frig	Uzură ușor crescută a arborelui cu came	Schimbați uleiul. Dacă ridicătoarele hidraulice bat mult timp (mai mult de 1-2 minute după pornire) sau sunetul pare fierbinte, schimbați HA
	Pistonurile bat din cauza uzurii naturale	Uzura motorului cu ardere internă se accelerează, dar este imposibil de spus cu siguranță cât de mult. Numeroase recenzii indică funcționarea normală a motorului cu ardere internă chiar și după 50-100 de mii de km după apariția loviturilor la frig.	Folosiți ulei de calitate. Monitorizați nivelul și completați atunci când este necesar. Puteți instala pistoane modernizate (cu o fustă extinsă), dar după 10-30 de mii de km ciocănirea se poate întoarce.
Subaru Forester	ciocănirea este emisă de protecția țevilor de evacuare ale colectorului.	Sunetul dispare pe măsură ce se încălzește și nu apare întotdeauna, nu amenință cu consecințe periculoase.	Dacă se întâmplă constant, îndoiți ușor protecția, dacă se întâmplă ocazional, o puteți ignora.
Lada Granta	La motoarele cu 8 supape, arborele cu came bate în șaibe din cauza golurilor termice mari	Deoarece golurile sunt crescute la un motor rece, zgomotul arborelui cu came este norma. Dacă sunetul nu dispare nici măcar la încălzire, golurile sunt rupte.	Măsurați degajările și reglați supapele
	Pistonurile bubuie asupra celor echipate cu motoare cu piston ușor Lada Granta.	Dacă sunetul apare numai în îngheț și nu durează mai mult de 2 minute, acest lucru este acceptabil.	Pentru prevenire, trebuie să utilizați ulei de înaltă calitate, respectând intervalele de înlocuire, pentru a încetini uzura pistoanelor, inelelor și cilindrilor.
Hyundai Solaris	La Hyundai Solaris, trosnitul generatorului la frig apare din cauza uzurii scripetei întinzătoare a curelei de transmisie a atașamentului.	Rola se poate defecta, din cauza căreia cureaua se va uza rapid și va aluneca.	Înlocuiți dispozitivul de întindere a centurii de atașament.
Ford Focus	La un Ford Focus cu motor 1,6, ridicătorii hidraulici dau o bătaie pe unul rece.	După timpul de nefuncționare, pe vreme rece, un ciocănit este acceptabil pentru un motor cu ardere internă cu un kilometraj de peste 100 de mii de km.	Dacă problema apare și când este fierbinte, diagnosticați compensatoarele hidraulice sau jocul supapelor. Schimbați compensatoarele defecte sau selectați cupele de împingere pentru a se potrivi cu dimensiunea. Dacă ciocănirea are loc numai în primele minute în frig, nu trebuie să vă faceți griji, ciocănirea nu este periculoasă, dar este recomandabil să folosiți ulei de înaltă calitate.
	La motoarele fără dispozitive de ridicare hidraulice, arborele cu came poate lovi ridicatoarele de supape, bolțurile pistonului, arborele cu came însuși în paturi. Motivul este producția naturală.
Toyota corolla	Pe Toyota Corolla (și pe alte modele ale companiei), la pornire apare un trosnet din cauza VVT-I (schimbător de fază) care funcționează în primele secunde cu o lipsă de lubrifiere.	Dacă trosnitul apare doar la înghețuri sub -10, atunci nu există nicio problemă, sunetul este acceptabil. Dacă apare pe vreme mai caldă, trebuie să diagnosticați motorul.	Efectuați diagnosticarea și depanarea regulatorului de fază, dacă este necesar, înlocuiți-l.
Toyota ICE 3S-FE, 4S-FE	Cureaua de distribuție slăbită	Pe 3S-FE și 4S-FE, supapa nu se îndoaie atunci când cureaua de distribuție se rupe, așa că în acest caz mașina se va opri pur și simplu.	Verificați starea rolei de distribuție, tensionați cureaua cu cuplul corect.
Peugeot 308	La Peugeot 308, apare o fisură sau o lovitură de răceală din cauza curelei de atașare și a rolei sale de tensionare	de obicei, nimic periculos. Dacă există o bătaie a rolei de tensionare sau a unuia dintre scripete, uzura curelei este accelerată.	Verificați tensiunea curelei de atașare, verificați curelele de rulare.

Întrebări frecvente răspuns

• De ce trosnește motorul cu ardere internă la rece la prima pornire, când totul este din nou bine?

  Craparea la prima pornire la rece se datorează faptului că uleiul se scurge în carter, iar nodurile din partea superioară a motorului cu ardere internă se confruntă cu o lipsă de lubrifiere la început. De îndată ce pompa de ulei pompează ulei, nodurile trec la funcționarea normală și nu va mai fi zgomot la pornire din nou.

• Ce se crapă sub capota motorului cu ardere internă dacă lanțul de distribuție nu este întins?

  Dacă mecanismul de sincronizare este în regulă, următoarele pot crăpa sub capotă:

  • incepator;
  • compensatoare hidraulice;
  • supape neajustate;
  • regulator de fază;
  • accesorii: generator, pompa servodirectie, compresor aer conditionat, etc.

• De ce trosnește motorul cu ardere internă când este rece la pornirea de la pornire automată?

  La pornirea de la pornirea automată, ambreiajul rămâne cuplat, astfel încât demarorul trebuie să rotească arborii cutiei de viteze, ceea ce crește sarcina. Cel mai adesea, problema este asociată cu contaminarea și/sau uzura bendixului, coroana demarorului de pe volant.

• zdrăngănit motor după schimbarea uleiului?

  Dacă motorul a început să trosnească la rece după schimbarea uleiului, cel mai probabil a fost selectat incorect sau nivelul său a fost prea scăzut. Dacă intervalul de înlocuire este depășit pentru o perioadă lungă de timp, este posibilă delaminarea contaminanților și înfundarea canalelor de ulei ale comutatorului de fază și compensatoarelor hidraulice.