Travis Kalanick. Totul este de vânzare

Se pare că a vrut să fie spion în tinerețe. Din păcate, din cauza caracterului său, nu era un agent secret potrivit. Era prea vizibil și atrăgea atenția cu personalitatea sa puternică și dispoziția dominatoare.

CV: Travis Cordell Kalanick

Data nașterii: 6 august 1976, Los Angeles

cetăţenia: американский

Statusul familiei: gratuit, fara copii

Noroc: 6 miliarde dolari

Educație: Liceul Granada Hills, Universitatea din California, UCLA (part-time)

O experienta: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), fondator și șef al Red Swoosh (2001-2007), co-fondator și apoi președinte al Uber (2009-prezent)

interese: muzica clasica, masini

Taximetriștii îl urăsc. Asta e sigur. Deci nu poate spune că este în general o persoană iubită și populară. Pe de altă parte, viața lui este un exemplu clasic de împlinire a visului american și o carieră în stilul clasic Silicon Valley.

A provoca controverse și necazuri este, într-un fel, specialitatea lui. Înainte de marele său succes cu aplicația Uber, a lucrat, printre altele, pentru compania care produce motorul de căutare de fișiere Scour. A avut succes în această afacere, dar datorită faptului că utilizatorii puteau descărca gratuit filme și muzică, compania a fost dat în judecată de companiile de divertisment.

Inițial 250 de miliarde

Travis Kalanick este originar din California. S-a născut în Los Angeles într-o familie ceho-austriacă. Și-a petrecut toată copilăria și tinerețea în California de Sud. La optsprezece ani a făcut-o pe a lui Prima afacere a Academiei New Way, Serviciul american de pregătire pentru examene SAT. A făcut reclamă cursului „1500+” pe care l-a dezvoltat, susținând că primul său client și-a îmbunătățit scorurile cu până la 400 de puncte.

A studiat ingineria computerelor la Universitatea din California, UCLA. Atunci i-a cunoscut pe fondatori. serviciu de curăţare. S-a alăturat echipei în 1998. A renunțat la facultate și s-a dedicat construirii unui startup în timp ce primea ajutor de șomaj. Ani mai târziu, s-a pozat drept unul dintre co-fondatorii Scour, deși acest lucru nu este adevărat.

logo - Uber

Skur a crescut. În curând, până la treisprezece persoane lucrau în apartamentul fondatorilor companiei Michael Todd și Dan Rodriguez. Compania a crescut în popularitate. Milioane de oameni au început să-l folosească, dar au existat probleme cu obținerea de investiții, precum și... concurență, adică. celebrul Napster, care a îmbunătățit procesul de partajare a fișierelor și nu a încărcat atât de mult serverele. În cele din urmă, după cum am menționat, o coaliție de etichete l-a dat în judecată pe Scour pentru aproape 250 de miliarde de dolari! Compania nu a putut face față acestei sarcini. Ea a dat faliment.

După căderea lui Skura, Travis a fondat Serviciu Red Swooshcare funcționează în mod similar și este folosit pentru partajarea fișierelor. Planul eroului nostru era ca cele treizeci și trei de organizații care l-au dat în judecată pe Skur să se alăture grupului de... clienți ai noului său proiect. Drept urmare, companiile care l-au dat în judecată pe primul angajator al lui Kalanick au început să-i plătească bani de data aceasta. Câțiva ani mai târziu, în 2007, el a vândut serviciul pentru 23 de milioane de dolari către Akamai. A făcut parte din banii primiți din această tranzacție pe care i-a alocat instituției în 2009, alături de colegul său Garrett Camp. Aplicația pentru taxiul Uber, care a făcut posibilă rezervarea curselor low-cost care au concurat cu taxiurile, devenite apoi Uber.

Transport alternativ în Silicon Valley

Când au testat serviciul, Kalanick și Camp au condus ei înșiși mașini de închiriat pentru a vedea cum funcționează de fapt aplicația. Primii pasageri au fost părinții lui Kalanick. Firma era situată într-o cameră a unei case închiriate. Proprietarii nu și-au plătit niciun salariu, ci doar s-au împărțit blocuri de acțiuni între ei. Când au făcut primii bani mari, s-au mutat în clădirea înaltă Westwood, iar numărul de angajați a crescut la treisprezece.

Travis credea că Silicon Valley este atât de mare încât mulți oameni ar putea dori să folosească Uber în loc de taxiuri mai scumpe. El a avut dreptate, idee blocată. Mulți au început să folosească aplicația. Erau din ce în ce mai multe vehicule disponibile: mașini obișnuite și limuzine mari. De la început s-a presupus că clientul nu plătea direct șoferul. Suma datorată este dedusă automat din cardul de credit al utilizatorului serviciului. Șoferul, verificat în prealabil de Uber și verificat pentru cazierele judiciare, primește 80% din acesta. Uber ia restul.

Inițial, serviciul nu a fost întotdeauna de încredere. De exemplu, aplicația a putut să trimită toate mașinile disponibile din San Francisco într-o singură locație.

Kalanick, care a organizat compania și i-a stabilit direcția, devine președinte al Uber în decembrie 2010. În aprilie 2012, compania testează la Chicago posibilitatea de a rezerva mașini și șoferi care nu lucrează pentru aceasta și nici măcar nu au permis de transportator. Astfel de servicii sunt mult mai ieftine decât modurile clasice de transport de pasageri utilizate în Chicago. Serviciul se extinde în mai multe orașe din SUA și mai târziu în alte țări. Astăzi, Uber poate fi numit unul dintre startup-urile cu cea mai rapidă creștere din istorie. În câțiva ani, valoarea sa a ajuns la aproximativ 50 de miliarde de dolari SUA. Unii notează că această capitalizare este mai mare decât cea a General Motors!

Travis și mașini

Inițial, șoferii Uber au folosit Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW Seria 7 și Mercedes-Benz S550. Vehiculele companiei erau cunoscute și sub numele de mașini negre (), denumite după culoarea vehiculelor Uber folosite în New York City. După 2012 a fost lansat aplicația Uber, extinzând selecția și la vehicule mici și ecologice, cum ar fi Toyota Prius. Totodată, au fost anunțate planuri de extindere a aplicației pentru șoferii care nu au permis de taximetrist. Vehiculele mai mici și taxele mai mici i-au permis companiei să atragă clienți mai puțin înstăriți, să crească clienții repetați și să își mărească semnificativ influența pe acest segment de piață.

În iulie 2012, compania a devenit publică la Bursa de Valori din Londra cu o echipă de aproximativ nouăzeci de șoferi „mașini negre”, majoritatea Mercedes, BMW și Jaguar. Pe 13 iulie, cu ocazia sărbătoririi Lunii Naționale a Înghețatei, Uber a lansat „Uber Ice Cream”, un add-on care permitea apelarea unui camion de înghețată în șapte orașe, cu taxe deduse din contul utilizatorului și adăugate parțial la tarifele la utilizarea serviciului.

La începutul anului 2015, Kalanick anunță că, datorită platformei sale, doar în San Francisco există posibilitatea de a câștiga 7 persoane, la New York 14 mii, la Londra 10 mii. iar la Paris, 4 3. Acum compania are 58 200 de angajați permanenți plus șoferi parteneri. În întreaga lume, Uber a angajat deja un milion de șoferi. Serviciul este prezent în XNUMX de țări și peste XNUMX de orașe. Se estimează că până la XNUMX de oameni îl pot folosi în mod regulat în Polonia. oameni.

Poliția urmărește, taximetriștii te urăsc

Extinderea Kalanicka și Uber a stârnit proteste violente din partea șoferilor de taxi. În multe țări, Uber este văzut ca o concurență neloială față de companiile tradiționale de taxi, distrugând piața prin scăderea prețului serviciilor. De asemenea, este acuzată că nu este reglementată de niciun regulament. Și că astfel de servicii sunt nesigure pentru pasagerii expuși la conducerea cu șoferi aleatori. În Germania și Spania, serviciul a fost interzis sub presiunea companiilor de taxi. Bruxelles a luat aceeași decizie. Astăzi, acest lucru se aplică în multe țări. Războiul Uber împotriva companiilor de taxi și a corporațiilor ia forme violente în multe părți ale lumii. Revolte violente au putut fi văzute la știrile din Franța până în Mexic. În China, unele companii de taxi sunt deținute de stat, ceea ce face ca poliția să apară la birourile Uber din Guangzhou, Chengdu și Hong Kong. În Coreea, Kalanick este urmărit în baza unui mandat de arestare...

Proteste la Paris: taximetriști francezi au distrus mașina Uber

Dintre foștii asociați, idolul nostru nu are deloc o reputație foarte bună. Mass-media sugerează anonim că suferă de un ego depășit și poate fi foarte neplăcut în contactele personale. Interesante sunt și amintirile mai multor oameni care au lucrat cu el în Red Swoosh. Într-una dintre publicații a existat un raport că, în timpul călătoriei de integrare a angajaților la Tulum, Mexic, Kalanick s-a certat cu un șofer de taxi care ar fi vrut ca întregul grup să plătească în exces la un tarif umflat. Drept urmare, Travis a sărit dintr-un taxi în mișcare. „Tipul a avut dificultăți cu șoferii de taxi”, își amintește Tom Jacobs, inginer Red Swoosh...

Cu toate acestea, nimeni nu neagă că a fost și rămâne un vânzător remarcabil. Vechiul lui prieten spune că va vinde orice, chiar și mașini second hand, pentru că asta este doar personalitatea lui Travis.

Uber înseamnă valoare

Indiferent de opiniile diferite ale cercurilor de transport, investitorii sunt înnebuniți după Uber. Pe parcursul a șase ani, l-au susținut cu peste 4 miliarde de dolari. Compania cu sediul în California valorează în prezent peste 40-50 de miliarde de dolari, ceea ce o face al doilea cel mai mare startup din lume (în urma doar producătorului chinez de smartphone-uri Xiaomi). Kalanick și partenerul său, Garrett Camp, au ajuns pe lista Forbes a miliardarilor anul trecut. Activele ambelor au fost apoi estimate la 5,3 miliarde de dolari.

Ca un om expansiv, Kalanick preia cele mai mari provocări. În prezent, acestea sunt încercări continue de a cuceri piețele chineze și indiene. Planurile mai ambițioase sunt greu de realizat, cu peste 2,5 miliarde de oameni care trăiesc împreună în cele două țări.

Travis vrea să treacă dincolo de modelul actual Uber, care eliberează transportul de pasageri de dictatele companiilor de comunicații, la carsharing și apoi flote. mașini de oraș autonome.

„Cred cu adevărat că Uber aduce un beneficiu imens societății”, spune el într-un interviu. „Nu este vorba doar de curse mai ieftine și mai accesibile sau de alte servicii conexe. Ideea este, de asemenea, că această activitate contribuie, de exemplu, la reducerea numărului de șoferi beți. În orașele în care Uber este prezent de ceva timp, numărul accidentelor cauzate de acestea a fost redus semnificativ. Petrecăreții sunt mai predispuși să folosească Uber decât propriile lor mașini. Mai puține mașini, mai puține ambuteiaje, mai puține locuri de parcare aglomerate - toate acestea fac orașul mai prietenos cu cetățenii. De asemenea, oferim aglomerării informații despre fenomene din zone pe care orașul le poate gestiona mai bine, precum transportul public.”

În ciuda dimensiunii actuale a companiei, Travis consideră că „cultura startup-urilor” a Uber a supraviețuit până în zilele noastre, la cinci ani de la înființare. El este în floare. Este plin de idei și se pare că abia a început să surprindă lumea.