Trei cilindri, 1000 cc, turbo ... sună familiar pentru o lungă perioadă de timp

Aceste idei tehnologice de la Daihatsu sunt un lucru al trecutului, dar astăzi sunt o bază bună pentru gândire.

Multe companii și subcontractori auto dezvoltă astăzi fluxuri de lucru flexibile pentru motoarele cu ardere, inclusiv trecerea la modul în doi timpi. Tehnologii similare sunt discutate pentru Formula 1. Interpretarea actuală a unui astfel de proces implică umplerea forțată și purjarea gazelor din aerul comprimat. Astfel de tehnologii sunt dezvoltate de companii precum Camcon și Freevalve, care s-au concentrat pe sisteme flexibile de acționare a supapelor electrice și pneumatice. Dacă ne întoarcem în timp, descoperim că motoarele diesel în doi timpi au funcționat mult timp în acest fel. Toate acestea ne amintesc de mica companie auto Daihatsu, deținută acum de Toyota, care a creat idei tehnologice interesante în anii optzeci și nouăzeci.

Motor cu trei cilindri ideal pentru turboalimentare

Astăzi, motoarele cu trei cilindri cu o cilindree de un litru sunt regula, după ce inovatorul Ford a îndrăznit să introducă această arhitectură și a rămas unul dintre cele mai bune din ea. Cu toate acestea, dacă ne adâncim puțin mai adânc în analele istoriei automobilelor, vom constata că o astfel de soluție nu este nouă în industria auto mondială. Nu, nu vorbim despre unități cu trei cilindri, care, chiar înainte de al doilea război mondial, au câștigat relevanță într-o versiune în doi timpi datorită unor companii precum DKW. Nu pentru motoarele miniaturale de 650cc. Vedeți Kei-Cars care sunt adesea combinate cu o turbină. Este un motor turbo pe benzină cu trei cilindri de un litru. Și aceasta este opera companiei japoneze Daihatsu, care oferă un motor similar pentru Charade în 1984. Este adevărat, la acel moment G11, echipat cu un mic turbocompresor IHI, avea doar 68 CP. (80 CP pentru Japonia), aspirat natural, nu are intercooler și nu respectă postulatele de reducere, dar în practică este totuși o soluție inovatoare. În versiunile ulterioare, acest motor va avea acum 105 CP. Un fapt și mai interesant este că în 1984

Daihatsu a dezvoltat și un motor turbo diesel cu aceeași arhitectură și cilindree și 46 CP. și un cuplu de 91 Nm. Mult mai târziu, VW a folosit o unitate diesel cu trei cilindri pentru modelele sale mici, dar 1.4 TDI a fost deplasată până la 1400cc (3 în versiunea Lupo 1200L). În vremuri mai moderne, este motorul diesel cu trei cilindri B3 de la BMW cu o cilindree de 37 litri.

Și un motor diesel în doi timpi cu mecanică și turbocompresor

Douăsprezece ani mai târziu, în 1999, la Salonul Auto de la Frankfurt, Daihatsu și-a dezvăluit viziunea asupra dieselului viitorului, sub forma unui motor diesel cu injecție directă cu un litru de trei cilindri în Sirion 2CD. Ideea revoluționară a lui Daihatsu a fost principiul de funcționare în doi timpi și, deoarece aceste mașini nu puteau funcționa decât cu umplutură sub presiune pentru a putea purja gazele de eșapament și a umple cilindrul cu aer curat, prototipul a folosit un sistem mecanic și turbocompresor combinat pentru a asigura un nivel de presiune constant ridicat. În prezent, eforturile proiectanților în domeniul motoarelor diesel vizează crearea de sisteme eficiente de curățare a gazelor, însă această idee a Daihatsu a devenit curând relevantă din nou ca o oportunitate de a crea diele și mai economice. Este adevărat că un astfel de principiu necesită un control mai sofisticat al procesului (de exemplu, EGR) în dizelele automobilelor de mare viteză, dar încă putem menționa că unul dintre cele mai eficiente motoare termice disponibile în prezent sunt dizelele marine în doi timpi cu sisteme termice recuperabile și eficiență de închidere. 60%.

De remarcat că în 1973, Daihatsu a introdus un triciclu electric, o motocicletă basculantă cu trei roți.