Test drive Hyundai Sonata vs Mazda6 și Ford Mondeo

Trei berline, trei țări, trei școli: Coreea, cu pasiunea sa pentru tot luciul, Japonia cu o dragoste nesfârșită pentru sport, sau Statele cu un mare respect pentru șofer și pasageri

De îndată ce piața rusă a început să crească, veniturile au început imediat. Nu cu mult timp în urmă, Hyundai a reluat vânzările berlinei Sonata, pe care au încetat să le mai vândă în 2012. Atunci nu a avut timp să se dovedească, dar a avut Hyundai vreo șansă acum - în segmentul în care domnește Toyota Camry? Și unde există jucători foarte serioși precum Mazda6 și Ford Mondeo.

A șaptea generație Hyundai Sonata a fost introdusă pe piața globală în 2014. Înainte de a se întoarce în Rusia, a trecut printr-o restilizare și acum strălucește ca un pom de Crăciun: faruri fanteziste, lămpi cu model LED „Lamborghini”, turnare cromată care traversează întregul perete lateral. Pare mare Solaris? Probabil, proprietarii sedanului bugetar au un vis.

Mazda6 a intrat pe piața rusă în urmă cu patru ani, iar liniile sale grațioase încă evocă emoții. Actualizările nu au afectat exteriorul, dar au scumpit interiorul. Mașina arată deosebit de avantajoasă pe roșu și pe jante gigantice de 19 inci.

În oglinda din spate, Ford Mondeo arată ca un supercar - asemănarea cu Aston Martin este evidentă. Iar strălucirea rece a farurilor cu LED-uri ne aduce în minte casca Iron Man. Dar în spatele unei măști spectaculoase se ascunde un corp masiv. Mondeo este cea mai mare mașină din test și depășește Hyundai și Mazda în ampatament. Pe de altă parte, stocul de spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate este probabil cel mai modest din această companie, iar acoperișul care cade este mai presant decât în ​​Mazda.

Sedanul japonez este cel mai strâns în picioare și cel mai jos în cele trei: partea din spate a canapelei din spate este puternic înclinată, ceea ce a făcut posibil să câștigi centimetri suplimentari deasupra capetelor. Sonata este lider în spațiul al doilea rând, în ciuda ampatamentului modest al trio-ului la 2805 milimetri. Deflectoarele de aer și scaunele din spate încălzite sunt echipate cu toate cele trei sedan. Pe de altă parte, pasagerii Mondeo sunt cel mai bine protejați în caz de accident - doar că au centuri de siguranță gonflabile.

Cel mai mare și mai adânc trunchi se află în Mondeo (516 l), dar dacă există un subteran clandestin. Dacă plătiți suplimentar pentru o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari, volumul portbagajului va fi redus la 429 litri Mazda. Mazda are doar un pasager sub podea și nu sacrificați nimic cu Sonata - un portbagaj de 510 litri complet cu o roată de dimensiuni mari.

Sedanul coreean are o distanță mai mare între arcurile roților din spate, dar balamalele capacului bagajelor nu sunt acoperite cu capace și pot ciupi bagajele. Butonul de eliberare a portbagajului Sonata este ascuns pe plăcuța de identificare, în plus, încuietoarea este deblocată de la distanță dacă vă apropiați de mașină din spate cu cheia în buzunar. Este convenabil, dar uneori există falsuri pozitive la benzinărie.

Interiorul Sonatei s-a dovedit a fi colorat - detalii asimetrice, inserții cu dungi, rânduri de nasturi argintii cu o lumină de fundal albastră otrăvitoare. Este asamblat îngrijit, partea superioară a panoului este moale, iar viziera instrumentului în niveluri scumpe de finisare este învelită cu piele cu cusături. Afișajul central al Hyundai a fost introdus într-o ramă argintie pentru a-i oferi o senzație de tabletă. Dar sistemul multimedia părea blocat ieri. Elementele meniului principal sunt comutate nu prin intermediul ecranului tactil, ci prin tastele fizice. Grafica este simplă, iar navigația rusă Navitel nu poate citi blocajele de trafic. În același timp, Apple CarPlay și Android Auto sunt disponibile aici, permițându-vă să afișați hărți Google.

Panoul masiv Mondeo pare să fi fost scos dintr-un bloc de granit. După revolta Sonata de texturi și culori, interiorul „Ford” este decorat foarte elegant, iar blocul de butoane de pe consolă arată foarte original. Denumirile sunt puțin mici, dar tastele înguste de temperatură și fluxul de aer, precum și butonul de volum mare, sunt ușor de găsit la atingere. În orice caz, puteți controla sistemul de climatizare de pe ecranul tactil. Afișajul Mondeo este cel mai mare din trio și vă permite să afișați mai multe ecrane în același timp: hartă, muzică, informații despre smartphone-ul conectat. Multimedia SYNC 3 este prietenos cu smartphone-urile de pe iOS și Android, înțelege bine comenzile vocale și știe să învețe despre blocajele de trafic prin RDS.

Mazda urmează tendințele premium: odată cu restilizarea, calitatea materialelor a crescut, există mai multe cusături cu cusături. Afișajul multimedia este conceput ca o tabletă separată. La viteză, acesta încetează să mai fie sensibil la atingere, iar controlul meniului trece la o combinație de mașină de spălat și butoane - aproape ca BMW și Audi. Afișajul în sine este destul de mic, dar meniul „șase” este cel mai frumos. Navigarea aici poate citi blocajele de trafic și acest lucru este foarte important, deoarece integrarea smartphone-urilor pentru Mazda nu este încă disponibilă. Sistemul audio Bose este cel mai avansat aici, cu 11 difuzoare, deși subiectiv este inferior acusticii din Mondeo.

Ford oferă cel mai avansat scaun al șoferului vreodată - cu ventilație, masaj și suport lombar reglabil și suport lateral. Mondeo are cel mai „dashboard” spațial: semi-virtual, cu digitalizare reală și săgeți digitale. Mondeo este un sedan masiv, astfel încât dificultățile din timpul manevrelor sunt parțial compensate prin sisteme automate de frânare, monitorizarea punctelor oarbe și un asistent de parcare, care, deși rotește roata prea încrezător în sine, vă permite să parcați mașina într-un loc foarte îngust. buzunar.

Scaunul Hyundai Sonata va atrage șoferii mari datorită suportului său discret, lungimii pernei și gamelor largi de reglare. Pe lângă încălzire, poate fi echipat cu ventilație. Cea mai ordonată este cea mai simplă aici, dar este și mai ușor de citit decât altele, în primul rând datorită cadranelor mari.

Aterizarea în Mazda6 este cea mai sportivă: un suport lateral bun, un scaun cu căptușeală densă. Instrumentul extrem este bine sub ecran - aproape ca într-un Porsche Macan. În plus față de cadrane, Mazda are un afișaj head-up, unde sunt afișate sfaturi de navigare și semne de viteză. Standurile groase afectează și vederea, dar oglinzile nu sunt rele aici. În plus față de camera retrovizoare, este oferit și un sistem de monitorizare a punctului mort, care funcționează și la inversarea dintr-o parcare.

Faceți dublu clic pe butonul cheie Mondeo - și o mașină caldă mă așteaptă în parcare. Ford este mai potrivit pentru iarnă decât orice altă berlină din clasa sa: pe lângă un încălzitor cu telecomandă, încălzește și volanul, parbrizul și chiar duzele de spălare.

Mondeo cu un motor turbo de doi litri este cel mai puternic din test (199 CP), iar datorită cuplului de 345 Nm merge mult mai energic decât mașinile cu mașini aspirate. Iată doar că accelerația declarată este doar puțin mai mică decât cea a „Sonatei”: 8,7 față de 9 secunde. Poate că setările „automatei” împiedică „Ford” să realizeze avantajul. Cu toate acestea, puteți comanda o versiune mai puternică cu același motor turbo, dar cu 240 CP. și accelerația la „sute” în 7,9 secunde.

Mazda6 este încă mai rapid la 7,8 secunde, deși nu se simte ca cea mai dinamică mașină din companie. „Automatul” său, cu un adaos puternic de „gaz”, ezită și, după o pauză, se grăbește să ajungă din urmă. În modul sport, este mai rapid, dar mai ascuțit. Hyundai Sonata, cea mai grea și mai lentă mașină din test, pornește mai repede decât Mazda, iar automatul său rulează cel mai lin și mai previzibil.

Ford, în ciuda greutății sale aparente, conduce cu nesăbuință și se străduiește să răsucească pupa în colțuri. Sistemul de stabilizare nu permite libertăți, trăgând brusc și aproximativ mașina. Boosterul electric Mondeo este situat pe o șină, astfel încât feedback-ul este cel mai pur sânge aici. În setările de suspensie, rasa este, de asemenea, simțită - este densă, dar în același timp oferă o netezime bună. Iar berlina Ford este cea mai silențioasă dintre cele trei mașini.

Mazda6 pe jante de 19 inci este o sedan foarte dură. Dacă puneți discurile cu doi centimetri mai mici decât ceilalți participanți la test, este puțin probabil ca loviturile de viteză să fie însoțite de lovituri tangibile. Dar Mazda conduce direct, fără alunecare, prescriind curbe. Datorită sistemului brevetat G-Vectoring, care joacă imperceptibil cu „gazul”, încărcând roțile din față, berlina poate fi ușor înșurubată chiar și în cele mai puternice viraje. Pentru a găsi limita, puteți opri complet sistemul de stabilizare. Pentru un astfel de personaj, i se poate ierta foarte mult, deși pentru un sedan masiv Mazda6, este probabil prea sportiv.

Hyundai Sonata este undeva la mijloc: mersul nu este rău, dar suspensia transmite prea multe fleacuri de drum și nu-i plac gropile ascuțite. Într-un colț, lovind denivelări, mașina rotește. Volanul este ușor și nu se încarcă cu feedback, iar sistemul de stabilizare funcționează lin și imperceptibil - Sonata este controlată fără emoție, dar ușor și cumva fără greutate. Tăcerea din cabină este întreruptă de un motor tare neașteptat și de zumzetul anvelopelor fără știfturi.

Ford Mondeo este cea mai subevaluată mașină de pe piață. Doar el oferă un motor turbo și atâtea opțiuni unice. Doar versiunile supraalimentate încep de la 21 USD.

Mazda6 se referă la linii izbitoare și rezistență sportivă. Vorbește tolerabil limba premium și poate fi considerată o alternativă la mai scumpul Infiniti. „Șase” pot fi achiziționate cu doi litri și echipamente modeste, dar economisirea de bani cu o astfel de mașină este oarecum ciudată. Prețul de intrare pentru o mașină cu un motor de 2,5 litri este de 19 USD și, cu toate pachetele de opțiuni, navigație și suprataxe color, vor exista încă 352 USD.

Sonata este inferioară Mondeo în ceea ce privește opțiunile, iar în sport nu atinge Mazda6. De asemenea, are avantaje evidente: este o mașină inteligentă, spațioasă și, surprinzător pentru un model importat, ieftină. În orice caz, prețul inițial al „Sonatei” este mai mic decât cel al „Mazda” și „Ford” asamblate în Rusia - 16 dolari. O mașină cu un motor de 116 litri costă cel puțin 2,4 de dolari, iar acest lucru este, de asemenea, la nivelul concurenților atunci când compară berlinele din echipamente similare. Se pare că ați jucat Sonata pentru un bis s-a dovedit a fi o idee bună.

Tip
limuzină	limuzină	limuzină
Dimensiuni: (lungime / lățime / înălțime), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Ampatament, mm
2805	2830	2850
Gardă la sol mm
155	165	145
Volumul trunchiului, l
510	429	516 (429 cu rezervă completă)
Greutate proprie, kg
1680	1400	1550
Greutate brută, kg
2070	2000	2210
tipul motorului
Benzină cu 4 cilindri	Benzină cu patru cilindri	Benzină cu patru cilindri, supraalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm
2359	2488	1999
Max. putere, h.p. (la rpm)
188/6000	192/5700	199/5400
Max. rece. moment, Nm (la rpm)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Tipul de acționare, transmisie
Față, 6АКП	Față, AKP6	Față, AKP6
Max. viteza, km / h
210	223	218
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Consum de combustibil, l / 100 km
8,3	6,5	8
Preț de la, $.
20 647	19 352	21 540