Triumph Bonneville SE T100

Dacă bunul bătrân William ar trăi astăzi, cu siguranță i-ar conduce și i-ar citi poezie între ei. Bonneville este mașina care readuce bucuria de a conduce o motocicletă după ce nu mai știi ce să alegi în valul de vehicule moderne superioare cu două roți.

Dacă nu știi ce este Ace caffe și ce au special atracțiile speciale de pe marele lac sărat de lângă Bonneville, poți să întorci pagina înainte fără remușcări și să te dedici articolului următor. Serios, nimeni nu va înțelege unde merg!

Cu toate acestea, dacă sunteți un fan al filmului The Record Hunter, cu excelenta brânză Hopkins, sunteți pe cale să introduceți o motocicletă clasică în garaj în viitorul apropiat.

Recunosc că, odată cu potopul de motociclete superbe, atât de nebunești de perfecte, pline de electronice care îți permit să mergi în siguranță și fără griji dincolo de posibilitățile tale reale, ajungi să te întrebi dacă ai nevoie măcar de el. Desigur, răspunsul realist și rezonabil este da, mai ales dacă parcurgeți mulți kilometri pe an, mai ales dacă călătoriile lungi sunt ceea ce ești atras pe o motocicletă.

Ei bine, acest Triumph este un alt fel de cocoș.

Cu o imagine care nu se estompează niciodată, este la fel de atemporală și frumoasă astăzi ca acum 50 de ani. Are doar câteva tehnologii mai moderne, un motor mai curat și mai puternic, frâne mai bune și control al calității, care, ca un înger păzitor, se asigură că acest lucru nu este necesar.

luați cutii de scule și câteva piese de schimb cu dvs.

Ei bine, uleiul nu curge, ansamblul este solid, componentele sunt de calitate, nu sunt nicăieri pete grase. Da, multe s-au schimbat în Triumph în ultimii ani.

Dar de îndată ce motorul bicilindric paralel de 865 cmc răcit cu aer, capabil să dezvolte 67 de „cai” respectabili la 7.500 rpm, urlă în şa şi sub fund, un zâmbet mulţumit apare pe buze.

Acesta va fi vizibil și acesta deoarece casca dintr-o singură piesă nu este de la Bonnevilla și nici geaca din material textil Cordura. Vara, un tricou, poate peste o cămașă când e puțin mai frig, și o geacă de piele, atât. Cu Bonneville te bucuri de o plimbare complet relaxantă, fără cel mai mic stres. Îndrăznesc să i-o predau mamei, care nu a mers pe motocicletă de 30 de ani și cred că îi va plăcea.

Așa că nu este surprinzător faptul că Bonneville, care este una dintre cele mai vândute biciclete ale Triumps, devine din ce în ce mai populară în rândul școlilor de șoferi și al motocicliștilor aspiranți. Plimbarea lui este atât de plăcută și de nepretențioasă, încât oricine știe să meargă cu bicicleta se poate descurca.

Școlile de șoferi nu sunt prostii, dar dacă un băiat sau o fată este relaxat într-un test drive și se contopește într-una cu o motocicletă, șansele de succes vor fi în mod clar mai mari!

Bicicleta gata de mers cântărește 225 de kilograme, dar greutatea este distribuită atât de echilibrat încât nu se simte în timpul mersului. Frânele sunt solide, iar aderența și senzația la pârghie sunt de asemenea bune.

Poziția de conducere este, de asemenea, confortabilă și relaxată, potrivită atât pentru șoferii mai scunzi, cât și pentru cei mai înalți. Pot să-l recomand cu siguranță femeilor care apreciază de obicei înălțimea moderată a scaunului de la sol, care este de 740 mm, ceea ce înseamnă că doar câteva trebuie să-și calce vârful degetelor pentru a ajunge la sol.

O mică problemă poate fi cauzată doar de faptul că este fără protecție împotriva vântului, dar într-adevăr se simte doar la viteze de peste 130 km/h, iar în oraș și în colțuri, unde Bonneville-ul este bun, aceste viteze sau mai mari. oricum nu sunt relevante.

Viteza maximă este desigur potrivită pentru conceptul de motocicletă, așa că pentru puțin peste 170 km/h pe un vitezometru rotund, va trebui să îndoiți ghidonul până la capăt și să mențineți maneta de accelerație complet strânsă mai mult timp.

Ei bine, încă nu pot face un lucru nedrept, Bonneville încă trece destul de repede prin transmisia cu cinci trepte atunci când depășește și depășește multe mașini sport.

Nu în ultimul rând, are încă ceva sportivitate în el, deoarece a fost cândva un vânător de recorduri.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 8.590 EUR

motor: doi cilindri paralel, în patru timpi, răcit cu aer, 865 cm? , injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 49 kW (67 KM) la 7.500 / min.

Cuplu maxim: 68 Nm @ 5.800 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina frontala? 310 mm, etrier cu dublu piston, disc spate? 255 mm, etrier cu două pistoane.

Suspensie: furca telescopica fata? 41 mm, cursă 120 mm, două amortizoare în spate, înclinare reglabilă, cursă 100 mm.

anvelope: 110/70-17, 130/80-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 740 mm.

Rezervor de combustibil: 16 l.

ampatament: 1.490 mm.

Greutate: 225 kg (cu combustibil).

Reprezentant: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Laudăm și reproșăm

+ aspect clasic

+ motor

+ ușurință în utilizare

+ confort

– poziție de blocare

- Preț

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich și Petr Kavchich