Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Faceți cunoștință cu un roadster englez clasic, restaurat, la mijlocul verii

O mașină roșie deschisă se apropie de un drum larg între copaci verzi. Mai întâi recunoaștem silueta tipic englezească de la mijlocul secolului trecut, apoi constatăm că volanul este pe dreapta, iar în final, mașina este frumos restaurată și bine întreținută. Grila (precum și toate celelalte piese cromate) scrie „Triumph”, „Spitfire Mk III” și „Overdrive” pe capacul portbagajului. Într-un cuvânt, un clasic britanic.

În timpul ședinței foto, o mică comoară făcută la fabrica Kenley de lângă Coventry în 1967 dezvăluie treptat virtuți care vor înmuia inima oricărui pasionat de mașini. În spatele capacului uriaș, care acoperă aproape jumătate din mașină, se ascunde un motor mic, dar solid, cu două carburatoare cu filtre sport. Axa frontală cu suspensie sport (cu doi rulmenți triunghiulari) și frâne cu disc sunt, de asemenea, vizibile. În cabina deschisă, toate comenzile sunt grupate pe consola centrală (renovate cu atenție și cu tehnologie originală), ceea ce face ușoară producerea versiunilor de acționare din stânga și din dreapta.

De fapt, indiferent de natura britanică a modelului, majoritatea copiilor erau destinate țărilor cu volanul pe dreapta. Când George Turnbull, CEO al Standard-Triumph (ca parte a Leyland), a retras personal al 1968-lea Spitfire de la ultima stație de pe linia de asamblare în februarie 100, rapoartele au arătat că peste 000% din mașinile produse au fost vândute în afara Statelor Unite. Regatul. piețele principale sunt SUA (75%) și Europa continentală (45%).

Credeți sau nu, această mașină de succes, produsă din 1962 până în 1980 timp de cinci generații, ar fi putut avea o soartă mult mai tristă. La începutul anilor 60, Standard-Triumph s-a confruntat cu dificultăți financiare grave și a fost achiziționat de Leyland. Când noii proprietari au inspectat zona de producție, au găsit un prototip acoperit cu prelată într-un colț. Entuziasmul lor pentru designul ușor, rapid și elegant al lui Giovanni Michelotti este atât de puternic încât aprobă imediat modelul și începe producția în câteva luni.

Proiectul în sine a început cu câțiva ani mai devreme cu ideea creării unui roadster ușor cu două locuri, bazat pe Triumph Herald. Modelul original are un cadru de bază care contribuie la o structură de caroserie deschisă stabilă, iar puterea motorului cu patru cilindri (64 CP în prima generație) este suficientă pentru a oferi mașinii care cântărește doar 711 kg (descărcată) dinamică decentă pentru timp.

În a treia generație, care strălucește în fața noastră cu vopseaua roșu aprins, motorul are o cilindree și o putere crescute; Comenzile sunt încorporate în tabloul de bord din lemn fin, iar eroul nostru are, de asemenea, două dintre cele mai solicitate completări - roți cu spițe și un overdrive economic oferit de Laycock de Normanville. Deschizând portbagajul, găsim în el o roată de rezervă cu drepturi depline (tot cu spițe!) Și două unelte neobișnuite - o perie rotundă pentru curățarea jantei și un ciocan special, cu care se deșurubează piulițele centrale ale roții.

Nimic nu bate sentimentul de lejeritate, dinamism și intoxicație primară din mișcarea rapidă într-o mașină atât de deschisă. Aici, percepția subiectivă a vitezei este complet diferită și chiar tranzițiile într-un ritm moderat devin o plăcere de neuitat. Cerințele moderne de siguranță, care au salvat viețile a sute de mii de oameni, dar au făcut mașinile aproape de două ori mai grele, au lipsit o parte din plăcerea contactului direct cu mașina, natura și elementele, în numele cărora s-au creat și cumpărate rutiere clasice. Și în timp ce există încă producători de mașini sport ușoare precum Lotus, era lor pare să fie dispărută pentru totdeauna.

Apropo, știe cineva ... Oamenii de la BMW produc în masă un i3 electric cu o caroserie ultraligeră, complet carbonică, extrem de robustă și în același timp supradimensionată. Și, după cum știți, drepturile asupra mărcii „Triumph” aparțin BMW ...

restaurare

Magnificul Spitfire Mark III este deținut de Valery Mandyukov, proprietarul serviciului LIDI-R și membru activ al mișcării mașinilor clasice bulgare. Mașina a fost cumpărată în Olanda în 2007 în stare aparent bună. Cu toate acestea, la o inspecție mai atentă, se dovedește că mașina este îngrijită foarte neprofesionist - foile sunt cusute cu bandaje îmbibate în rășină epoxidice, multe piese nu sunt originale sau nu pot fi restaurate. Prin urmare, este necesar să se livreze un număr de piese din Anglia, iar suma totală a comenzilor va ajunge la 9000 de lire 2011. Adesea, munca la o mașină este întreruptă până când este găsită piesa necesară. Elementele din lemn ale planșei de bord, cutiei de viteze și motorului au fost restaurate la atelierul LIDI-R, unde s-au efectuat alte lucrări de restaurare. Întregul proces a durat peste un an și s-a încheiat în noiembrie 1968. Unele componente, cum ar fi centurile de siguranță originale Britax, care ar fi trebuit instalate de la XNUMX, au fost furnizate suplimentar (deci nu sunt în fotografii).

Valery Mandyukov și serviciul său restabilesc mașinile clasice de peste 15 ani. Mulți clienți vin din străinătate după ce au făcut cunoștință cu munca de calitate a maeștrilor. Auto motor und sport intenționează să prezinte alte modele, renovate și susținute de fanii inspirați ai clasicilor auto.

DATE TEHNICE

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Motor cu patru cilindri în linie răcit cu apă, 73.7 x 76 mm aleză x cursă, 1296 cc deplasare, 76 CP. la 6000 rot / min, max. cuplu 102 Nm @ 4000 rpm, raport de compresiune 9,0: 1, supape aeriene, arbore cu came lateral cu lanț de sincronizare, două carburatoare SU HS2.

POWER GEAR Tracțiune cu roți din spate, transmisie manuală cu patru trepte, opțional cu overdrive pentru treia și a patra viteză.

BODY AND LIFT convertibil cu două locuri cu garnitură textilă, opțional cu un top dur mobil, un corp cu un cadru din oțel format din profile închise cu grinzi transversale și longitudinale. Suspensia din față este independentă cu două elemente transversale triunghiulare de lungimi diferite, conectate coaxial de arcuri și amortizoare, un stabilizator, o axă basculantă din spate cu un arc de frunze transversal și tije de reacție longitudinale. Frâne cu disc în față, frâne cu tambur în spate, opțional cu servodirecție. Scaunul de direcție cu suportul dinților.

DIMENSIUNI ȘI Greutate Lungime x lățime x înălțime 3730 x 1450 x 1205 mm, ampatament 2110 mm, șină față / spate 1245/1220 mm, greutate (goală) 711 kg, rezervor 37 litri.

DINAMICĂ ȘI CONSUM, PRET Viteză maximă 159 km / h, accelerație de la 0 la 60 km / h (97 km / h) în 14,5 secunde, consum 9,5 l / 100 km. Preț 720 de lire sterline în Anglia, Deutsche Mark 8990 în Germania (1968).

PERIOADA DE PRODUCȚIE ȘI TIRULAȚIE Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 de exemplare.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov