Triumph Tiger 1050
Mergând cu Tigrul, m-am întrebat unde l-aș plasa dacă aș pregăti un test de referință. Probabil că printre marile motociclete de enduro de turism precum Adventure, GS, Varadero, dar și printre sportivii ca CBF sau Half-body Bandit, se va descurca bine. Chiar cred că un supermoto obosit se va bucura de asta.
Pe scurt, Tigerul are confortul și locația la volanul unui enduro mare de turism, calitatea de rulare a unui supermoto viu și, ca urmare, poate fi dinamic, comparabil cu călătorii sportivi.
Este important să știți că enduro cu siguranță nu este. Acest lucru a fost arătat în timpul unui tur săptămânal în Balcani (videoclipul poate fi găsit aici), când am așteptat constant un jurnalist german cu un tigru sub fund pe o potecă scurtă de 60 de km care ne-a purtat prin dărâmături foarte proaste.
Anvelopele de șaptesprezece inci nu sunt concepute pentru a circula pe șenile de vagon de piatră, cu atât mai puțin pe bălți de noroi. Merse, dar încet și de teamă că nu va lăsa aer din cauciucuri pe stâncile ascuțite. Generația anterioară de Tigers avea încă câteva gene enduro, în timp ce noua generație era doar orientată spre drum. Să nu fie descurajat să cumpere pe cineva care iubește Tigrul și ar dori să treacă dărâmăturile - da, dar încet.
Așa că tigrul a părăsit câmpul și a atacat drumul. Cel mai bun în curbe de lungime medie, unde viteza este de aproximativ 80 de kilometri pe oră.
Am avut ocazia să-l încerc și pe asfaltul din Tombnik, unde a fost un sentiment special să călătoresc confortabil pe asfaltul pliat în jurul unui deal și apoi să-i depășesc pe nou-veniți pe biciclete supersport în groapă și să zbor peste linia de sosire la 220 de kilometri. pe oră pe un scaun larg confortabil, cu o poziție de condus complet relaxată.
S-a dovedit că picioarele vor aluneca în curând pe pământ și că ar fi fost potrivit ca suspensia să se întărească puțin, dar hei, asta nu este o mașină de curse! Cu toate acestea, este cu siguranță mai sportiv decât bavarezul GS, despre care nu mi-a trecut niciodată prin cap să stau între viraje și să mă aplec sportiv spre volan decât ar fi durat sute de secunde. Tigrul de pe șosea poate fi deranjat doar de denivelările pe care le vedem la colțuri, deoarece atunci devine mai neliniştit decât GS, tatăl enduro-ului de călătorie.
Tigrul este prietenos și calm atunci când șoferul dorește. Unitatea, care consumă între cinci și șase litri la suta de kilometri, este încărcată cu cuplu în intervalul mediu de funcționare, iar protecția împotriva vântului (testul a fost echipat cu un deflector suplimentar de aer) este atât de bună încât se pare că viteza este de 160. kilometri pe oră cu care ar putea merge spre Capul Nord.
Transmisiei cu cursă foarte scurtă le lipsește puțină precizie la perfecțiune, frânele ABS sunt foarte decente, scaunul spațios este căptușit. Doar oglinzile plasate cu adevărat ineficient merită criticate, în care poți vedea ce se întâmplă în spatele tău doar dacă apropii cotul de corp. Pentru preț, aventurierul englez se află între Honda Varadero și BMW GS, ceea ce este de înțeles având în vedere toate nivelurile de echipare.
Cât costă în euro
Parbriz ridicat 139, 90
Cârmă rizom 400
Scaun cu gel 280
Triumph Tiger 1050
Prețul modelului de bază: 11.190 EUR
Prețul mașinii de testat: 12.010 EUR
motor: trei cilindri, patru timpi, răcit cu lichid, 1.050 cmc? , 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil.
Putere maxima: 85 kW (115) la 9.400 rpm
Cuplu maxim: 100 Nm @ 6.250 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: aluminiu.
frâne: doua bobine inainte? 320 mm, etriere Nissin cu 4 pistoane, disc spate? 255 mm, etrier Nissin cu dublu piston.
Suspensie: Showa furcă telescopică inversată reglabilă față? 43 mm, cursă de 150 mm, amortizor unic Show reglabil în spate, cursă de 150 mm.
anvelope: 120/70-17, 180/55-17.
Înălțimea scaunului de la sol: 835 mm.
Rezervor de combustibil: 20 l.
ampatament: 1.510 mm.
Greutate: 198 kg (uscat, 201 kg cu ABS)
Reprezentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Laudăm și reproșăm
+ puterea motorului și cuplul
+ protecție împotriva vântului
+ performanță de condus plină de viață
+ suspensie reglabilă
– oglinzi
- neliniște în aplecarea peste cocoașe
Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti,, Matej Memedovi.
