Triumph Truxton 900
Această bicicletă nu este pentru toată lumea! Pentru a-l obține, trebuie mai întâi să-l admiri, să-l respecți, să te străduiești pentru el, să te bucuri de fiecare mic lucru pe care ți-l amintești de la niște BMW-uri vechi, Guzi-uri, NSU-uri, pe scurt, de la motociclete din anii cincizeci și șaizeci, când încă mai exista tehnologia japoneză în lumea.... nu prevalează.
Thruxton a fost o adevărată mică surpriză pentru mine. Când am vorbit înainte de test despre cine ar încerca să scrie asta, argumentul meu a fost clar: „fan”: eu sunt cel mai în vârstă, „luptător”, iar asta e ceva rar pe două roți pe care nu l-am încercat încă, conduc. asta, dar vă las cu ceva mai atletic.
Până acum, a fost și mai aproape de acest nou vechi Ducati GT1000 care m-a impresionat cu mulți ani în urmă și recunosc că îmi doream foarte mult să văd ce au făcut britanicii.
Triumph în ultimii ani a strâns lauri ca pe un pariu. De fapt, în prezent este singura marcă care nu are probleme financiare și a înregistrat cea mai mare creștere a cotei de piață în categoriile sportbike 600cc, 1.000cc și 600cc roadster și touring enduro. De ce? Au caracter, ouă, să facă lucruri pe care alții nu îndrăznesc să le facă.
Există o soluție simplă în spatele acestui lucru: „asta este drumul meu”, și exact despre asta este Thruxton.
Când ai sub fund un zgomot în linie răcit cu aer de 865 mc, un sunet plăcut poate fi auzit printr-o pereche de tunuri de evacuare cromate, fără vibrații enervante. Motorul este surprinzător de neted. La început l-am atribuit carburatoarelor, dar când m-am uitat mai atent, am fost plăcut surprins.
Thruxton are injecție de combustibil, dar a fost deghizat atât de inteligent într-un corp de carburator din anii '60 încât doar o săpătură mai atentă în intestin dezvăluie această caracteristică interesantă a bicicletei. Mă uit la îmbinări, dar unde multor „mașini” europene vechi le place să rupă puțin ulei, nimic. Totul se potrivește! Piesele turnate, sudurile, chiar și detalii precum fantele de răcire a motorului sunt produse de referință excelente.
Și chiar și când plec, funcționează destul de bine. Cutia de viteze funcționează bine, ambreiajul se comprimă bine și nu se aud sunete mecanice ciudate care vin din intestine. De fapt, acesta este un vechi foarte civilizat, care nu a fost deținut de timp.
Motorul are suficientă putere (70 "cai putere") pentru a menține totul în siguranță și funcțional. Nu în ultimul rând, frânele nu sunt tocmai concepute pentru utilizare în curse, la care nici măcar nu te poți aștepta de la un singur disc față și 205 kilograme de greutate reală uscată de fier. De asemenea, accelerează până la 180 km/h dacă este necesar, dar cel mai bine este să mergi între 80 și 120 km/h, unde te poți juca bine cu cuplul și unde rezistența aerului nu îți sta în cale.
Thruxton nu are protecție împotriva vântului; Când ești tentat de un ritm mai rapid de condus, nu ai de ales decât să te apleci complet pentru a vedea lumina mare rotundă. Într-o duzină de stiluri vechi, picioarele se blochează în picioarele pasagerului, iar aerodinamica este perfectă!
În viraje lungi și avioane lungi stă multă vreme calm și începe să reziste oricărei exagerări cu un dans ușor al cârmei care este suficient să te avertizeze să nu te urci într-un supersport special cu cadru cutie de aluminiu și aproape 200 de „cai” sub. fundul
Tot ceea ce poate face este mai mult decât suficient pentru utilizarea de zi cu zi și pentru drumuri secundare.
Sa zicem ca pozitia caroseriei este putin mai sportiva (in principal datorita volanului curbat inainte) si ca unele bare de protectie iti vin la indemana, dar asta nu ma deranjeaza. De fiecare dată când m-am oprit, am descoperit o piesă frumoasă care astăzi nu se găsește pe o motocicletă din cauza urmăririi de a face cât mai mulți bani.
Nu are bijuterii de plastic ieftine sau vechituri chinezești asemănătoare, totul este autentic. De la un lacăt din stânga, care este enervant, nepractic, dar în același timp atât de diferit încât îl adori, până la crom, oglinzi la volan și jante cromate.
Frumusețea engleză este disponibilă în roșu cu dungă albă și negru cu dungă aurie. Pentru o fuziune completă cu motocicleta, Triumph oferă și o gamă largă de accesorii pentru motociclete.
Triumph Thruxton 900
Prețul mașinii de testat: 8.990 EUR
motor: doi cilindri, în patru timpi, 865 cm? aer răcit.
Putere maxima: 51 kW (70 CP) la 7.400 rpm, 70 Nm la 5.800 rpm, injecție electronică.
Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, lanț.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: 1 bobine față cu diametrul de 320 mm, spate 1x 265 mm.
Suspensie: furca telescopica fata classic fi 41, cursa 120 mm, dublu amortizor spate, reglare preincarcare, cursa 106 mm.
anvelope:100/90 R18, cere 130/80 R17
Înălțimea scaunului de la sol: 790 mm.
ampatament: 1.490 mm.
Rezervor de combustibil: 16 l.
Greutate (uscată): kg 205.
Persoana de contact: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Laudăm și reproșăm
+ legendă vie
+ dictează o călătorie calmă
+ aspectul nostru frumos (invidios, încântat, surprins).
+ manopera si detalii
- blocare inaccesibilă
– motor prea silentios pentru un astfel de personaj
- reglare oglinzi
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
