Triplu Fritz-X
Cuirasatul italian Roma la scurt timp după construcție.
În a doua jumătate a anilor '30, încă se credea că navele cele mai puternic blindate vor determina rezultatul operațiunilor de luptă pe mare. Germanii, având mult mai puține astfel de unități decât britanicii și francezii, au trebuit să se bazeze pe Luftwaffe pentru a ajuta la reducerea decalajului, dacă era necesar. Între timp, participarea Legiunii Condor la Războiul Civil Spaniol a făcut posibil să se constate că, chiar și în condiții ideale și cu utilizarea celor mai recente obiective, lovirea unui obiect mic are loc rar și chiar mai rar atunci când se mișcă.
Aceasta nu a fost o mare surpriză, așa că bombardierele Junkers Ju 87 au fost testate și în Spania, iar rezultatele căderii au fost mult mai bune. Problema era că aceste aeronave aveau o rază de acțiune prea mică, iar bombele pe care le puteau transporta nu puteau pătrunde în blindajul orizontal al compartimentelor critice ale navelor atacate, adică în sălile de muniție și mașini. Soluția a fost să arunce cu precizie o bombă cât mai mare (un vehicul de transport echipat cu cel puțin două motoare) de la cea mai mare înălțime posibilă (ceea ce a limitat foarte mult amenințarea din partea artileriei antiaeriene), oferind suficientă energie cinetică.
Rezultatele atacurilor experimentale ale echipajelor selectate din Lehrgeschwader Greifswald au avut o semnificație clară - deși nava țintă controlată prin radio, fostul cuirasat Hessen, de 127,7 m lungime și 22,2 m lățime, a manevrat ușor și cu o viteză de cel mult 18 noduri, cu o precizie de 6000-7000 m atunci când bombele aruncate au reprezentat doar 6%, iar cu o creștere a altitudinii la 8000-9000 m doar 0,6%. A devenit clar că numai armele ghidate puteau da cele mai bune rezultate.
Aerodinamica unei bombe în cădere liberă, care era îndreptată către o țintă prin radio, a fost studiată de un grup de la Institutul German de Cercetări Aviatice (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL), cu sediul în districtul Adlershof din Berlin. A fost condusă de dr. Max Kramer (născut în 1903, absolvent al Universității de Tehnologie din München, cu titlul de doctor obținut la 28 de ani datorită muncii științifice în domeniul aerodinamicii, creator de soluții brevetate pentru construcția de aeronave, de exemplu , în ceea ce privește clapetele, autoritate în domeniul fluxului de dinamică a curgerii laminare), care în 1938, când a intrat o nouă comisie a Ministerului Aerului Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), a lucrat, în special, la un aer-ghidat cu sârmă. racheta aeriana.
Bomba ghidată Fritz-X este încă în faza de zbor orizontal la scurt timp după ce a fost scoasă din suspensie.
Nu a durat mult pentru echipa lui Kramer, iar testarea bombei de demolare SC 250 DVL a fost atât de reușită încât s-a luat decizia de a face din PC 1400 o armă inteligentă, una dintre cele mai mari ținte ale bombelor grele din lume. Arsenalul Luftwaffe. A fost produs de uzina Ruhrstahl AG din Brackwede (regiunea Bielefeld).
Sistemul de control al bombelor radio a fost dezvoltat inițial la centrul de cercetare RLM din Gräfelfing, lângă München. Testele aparatelor construite acolo, efectuate în vara anului 1940, nu au adus rezultate satisfăcătoare. Specialiștii din echipele Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta și alții, care au lucrat inițial doar pe părți ale proiectului pentru a-și păstra munca secretă, au făcut o treabă mai bună. Rezultatul muncii lor a fost crearea transmițătorului FuG (Funkgerät) 203, cu nume de cod Kehl, și a receptorului FuG 230 Strassburg, care s-a ridicat la înălțimea așteptărilor.
Combinația dintre bombă, împingere și sistem de ghidare a primit denumirea de fabrică X-1, iar armata - PC 1400X sau FX 1400. Ca și în rândurile inferioare ale Luftwaffe, bomba „obișnuită” de 1400 kg a fost supranumită Fritz, termenul Fritz-X a devenit popular, pe care l-au adoptat ulterior prin serviciile lor de informații aliate. Locul de producție al noii arme a fost o fabrică din districtul Marienfeld din Berlin, care făcea parte din concernul Rheinmetall-Borsig, care a primit un contract pentru construcția sa în vara anului 1939. Primele prototipuri au început să iasă din aceste fabrici. în februarie 1942 a mers la Peenemünde West, centrul de testare Luftwaffe de pe insula Usedom. Până la 10 aprilie, 111 Fritz-X au fost îndepărtate din gazdele operaționale Heinkli He 29H cu sediul în apropiere de Harz, doar ultimele cinci fiind considerate satisfăcătoare.
Următoarea serie, la începutul celei de-a treia decade a lunii iunie, a dat rezultate mai bune. Ținta era o cruce marcată pe sol, iar 9 din 10 bombe aruncate de la 6000 de metri au căzut la 14,5 metri de trecere, dintre care trei erau aproape deasupra acesteia. Deoarece ținta principală erau navele de luptă, lățimea maximă a carenei în mijlocul navei era de aproximativ 30 de metri, așa că nu este surprinzător că s-a decis includerea de noi bombe în armamentul Luftwaffe.
S-a decis efectuarea următoarei etape de testare în Italia, care presupunea un cer fără nori, iar în aprilie 1942, Heinkle a decolat de pe aerodromul Foggia (Erprobungsstelle Süd). În timpul acestor teste, au apărut probleme cu întrerupătoarele electromagnetice, așa că DVL a început să lucreze la activarea pneumatică (sistemul trebuia să furnizeze aer dintr-o captură pe corpul bombei), dar subordonații lui Kramer, după teste în tunelul eolian, au găsit sursa de problema și activarea electromagnetică a fost păstrată. După eliminarea defectului, rezultatele testelor au devenit din ce în ce mai bune, iar la final, din aproximativ 100 de bombe aruncate, 49 au căzut pe un pătrat țintă cu latura de 5 m. Eșecurile s-au explicat prin calitatea scăzută a „produsului”. ”. sau eroare de operator, adică factori care se așteaptă să fie corectați în timp. Pe 8 august, ținta a fost o placă de blindaj de 120 mm grosime, în care focosul bombei a pătruns lin, fără prea multă deformare.
Prin urmare, s-a decis să se treacă la etapa de testare a metodelor de utilizare în luptă a noilor arme cu purtători și piloți țintă. În același timp, RLM a plasat o comandă la Rheinmetall-Borsig pentru producția de unități Fritz-X, necesitând livrarea a cel puțin 35 de unități pe lună (ținta urma să fie de 300). Diverse tipuri de blocaje de material (din cauza lipsei de nichel și molibden a fost necesar să se caute un alt aliaj pentru capete) și logistică, totuși, au condus la faptul că o astfel de eficiență a fost atinsă în Marienfeld abia în aprilie 1943.
Mult mai devreme, în septembrie 1942, pe aerodromul Harz a fost creată o unitate de antrenament și experimental (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21, care zboară Dornier Do 217K și Heinklach He 111H. În ianuarie 1943, deja redenumit Kampfgruppe 21, avea doar patru Staffeln Dornier Do 217K-2, cu monturi Fritz-X și transmițătoare versiunea Kehl III. La 29 aprilie, EK 21 a devenit oficial o unitate de luptă, redenumită III./KG100 și cu sediul la Schwäbisch Hall de lângă Stuttgart. Până la jumătatea lunii iulie, mutarea ei pe aerodromul Istres de lângă Marsilia a fost finalizată, de unde a început misiuni de luptă.
Augusti lângă Romy
Pe 21 iulie, trei Dornier din Ister au fost trimiși să atace Augusta (Sicilia), port capturat de forțele aliate cu opt zile mai devreme. Atentatorii au ajuns la destinație în amurg și nu au refuzat nimic. Un raid similar asupra Syracuse două zile mai târziu s-a încheiat în același mod. Patru bombardiere III./KG31 au luat parte la un atac la scară largă care vizează Palermo în noaptea de 1 iulie/100 august. Cu câteva ore mai devreme, un grup de nave US Navy a intrat în port, asigurând o aterizare în Sicilia, compusă din două crucișătoare ușoare și șase distrugătoare, în radul cărora așteptau transportoare cu trupe. Cei patru din Istra au ajuns la destinație cu puțin timp înainte de zori, dar nu este clar dacă au avut succes.
Comandantii dragatoarelor de mine Umenie (AM 115) si Stremleniya (AM 117), care au primit pagube din cauza exploziilor apropiate (acestea din urma aveau o gaura de aproximativ 2 x 1 m in fuzelaj), au scris in rapoartele lor ca bombele au fost aruncate din aeronave la o înălțime mare de zbor. Cert este, însă, că al 9-lea Staffel KG100 a pierdut două avioane de luptători de noapte inamici (probabil Beaufighters din Escadrila 600 RAF cu sediul în Malta). Un pilot din echipajele Dornier a supraviețuit și a fost capturat, de la care cercetașii au primit informații despre o nouă amenințare.
Aceasta nu a fost o surpriză completă. Primul avertisment a fost o scrisoare primită la 5 noiembrie 1939 de atașatul naval britanic în capitala Norvegiei și semnată „Om de știință german de partea ta”. Autorul acesteia a fost Dr. Hans Ferdinand Mayer, șeful centrului de cercetare al Siemens & Halske AG. Britanicul a aflat despre acest lucru în 1955 și, pentru că și-a dorit, nu a dezvăluit-o până la moartea lui Mayer și a soției sale, 34 de ani mai târziu. Deși unele comori informaționale l-au făcut mai fiabil, era extins și neuniform în calitate.
Raportul de la Oslo a fost tratat cu neîncredere. Astfel, partea despre „planoare controlate de la distanță” pentru antinave aruncate din aeronavele care zboară la mare altitudine a fost omisă. Mayer a oferit, de asemenea, câteva detalii: dimensiuni (fiecare 3 m lungime și lungime), intervalul de frecvență utilizat (unde scurte) și locul de testare (Penemünde).
Cu toate acestea, în anii următori, informațiile britanice au început să primească „ridicole” despre „obiectele Hs 293 și FX”, care în mai 1943 au confirmat transcrierea ordinului Bletchley Park de a le elibera din depozite și de a le proteja cu grijă de spionaj și sabotaj. La sfârșitul lunii iulie, datorită decriptării, britanicii au aflat că portavioanele lor erau pregătite pentru incursiuni de luptă: Dornierów Do 217E-5 de la II./KG100 (Hs 293) și Do 217K-2 de la III./KG100. Din cauza necunoașterii la acea vreme a amplasării ambelor unități, avertismentele au fost trimise doar către comandamentul forțelor navale din Marea Mediterană.
În noaptea de 9–10 august 1943, patru avioane III./KG100 au decolat din nou, de data aceasta peste Syracuse. Aliații nu au suferit pierderi din cauza bombelor lor, dar cheia Dornier care aparținea personalului a fost doborâtă. Pilotul și navigatorul capturați (restul echipajului a murit) au confirmat în timpul interogatoriului că Luftwaffe avea două tipuri de arme controlate radio. Nu a fost posibil să se extragă informații despre frecvență de la ei - s-a dovedit că, înainte de a părăsi aeroportul, perechile de cristale marcate cu numere de la 1 la 18 au fost pur și simplu puse pe instrumentele de direcție, în conformitate cu comanda primită.
În săptămânile următoare, Dorniers din Istres au continuat să opereze la scară mică și fără succes, participând de obicei la atacuri comune cu Ju 88 la Palermo (23 august) și Reggio Calabria (3 septembrie). Pierderile proprii s-au limitat la o cheie, care a fost distrusă de explozia propriei bombe în timpul unui zbor deasupra Messina.
În seara zilei de 8 septembrie 1943, italienii au anunțat un armistițiu cu Aliații. Potrivit uneia dintre prevederile sale, baza La Spezia a fost părăsită de o escadrilă sub comanda adm. Carlo Bergamini, format din trei nave de luptă - nava amiral Roma, Italia (ex-Littorio) și Vittorio Veneto - același număr de crucișătoare ușoare și 8 distrugătoare, cărora li s-a alăturat o escadrilă din Genova (trei crucișătoare ușoare și o torpilieră). Din moment ce germanii știau pentru ce se pregătesc aliații lor, avioanele III./KG100 au fost puse în alertă, iar 11 Dornier au fost lansate din Istra pentru a ataca. Au ajuns la navele italiene după ora 15:00, când au ajuns în apele dintre Sardinia și Corsica.
Primele picături nu au fost exacte, motiv pentru care italienii au deschis focul și au început să se sustragă. Nu au fost eficiente - la ora 15:46 Fritz-X, după ce a pătruns în carena romilor, a explodat sub fundul acesteia, cel mai probabil la granița dintre compartimentul motor din dreapta și din spate, ceea ce a dus la inundarea acestora. Nava amiral a lui Bergamini a început să se îndepărteze de formație și, 6 minute mai târziu, o a doua bombă a lovit zona punții dintre turela de 2 mm a pistolului principal nr. 381 și tunurile din față de 152 mm. Rezultatul exploziei sale a fost aprinderea încărcăturilor de propulsie în camera de sub prima (gazele au aruncat peste bord o structură de aproape 1600 de tone) și, eventual, sub turnul nr. 1. O coloană uriașă de fum s-a ridicat deasupra navei, iar aceasta a început să se scufunde, arcul întâi, înclinându-se spre tribord. În cele din urmă, s-a răsturnat pe chila și s-a rupt în punctul celui de-al doilea impact, dispărând sub apă la 16:15. Conform celor mai recente date, la bord se aflau 2021 de persoane și 1393 de persoane, conduse de Bergamini, au murit odată cu acesta.
Croașătorul ușor Uganda, prima navă de război britanică care a luat parte la Operațiunea Avalanșă, a fost avariat de o lovitură directă de la o bombă ghidată.
La 16:29, Fritz-X a pătruns în puntea Italiei și în centura laterală din fața Turelei 1, explodând în apă de pe partea tribord a navei. Aceasta a însemnat formarea unei găuri de 7,5 x 6 m în ea și deformarea pielii, răspândindu-se la fund pe o suprafață de 24 x 9 m, dar inundarea (1066 tone de apă) s-a limitat la coferdams între piele. și peretele longitudinal anti-torpilă. Mai devreme, la ora 15:30, o explozie a unei bombe în pupa portului Italiei a provocat o scurtă blocare a cârmei.
Prima bombă care a lovit Roma a fost aruncată din avionul comandantului III./KG100, maior. Bernhard Jope, iar plutonul l-a îndreptat spre țintă. Klaproth. Al doilea, de la Dornier, pilotat de Sgt. angajati. Kurt Steinborn a condus plutonul. Degan.
