Triple V, drumul întortocheat către submarinele marinei americane
Bonita la Charlestown Navy Yard din Boston în 1927. Se poate observa că cel puțin o parte din corpul ușor a fost sudată. Fotografie Biblioteca Publică din Boston, Colecția Leslie Jones
La doar zece ani după ce steagul a fost ridicat pe USS Holland (SS 1), primul submarin al Marinei SUA, a apărut un concept îndrăzneț în cercurile navale pentru submarinele care puteau opera îndeaproape cu Marina. În comparație cu navele mici de apărare de coastă construite la acea vreme, aceste submarine ale flotei propuse ar trebui în mod necesar să fie mult mai mari, mai bine înarmate, să aibă o rază de acțiune mai mare și, mai presus de toate, să atingă viteze de peste 21 de noduri pentru a putea manevrați liber în echipe cu nave de luptă și crucișătoare.
Un total de 6 nave au fost construite în SUA folosind acest concept. Au fost făcute încercări de a uita rapid de primele trei unități de tip T, care au fost construite la standardele de dinainte de Primul Război Mondial. Pe de altă parte, următoarele trei nave care ne interesează, „V-1”, „V-2” și „V-3”, în ciuda numeroaselor deficiențe, s-au dovedit a fi unul dintre reperele în dezvoltarea subacvatică americană. arme.
Început dificil
Primele schițe ale submarinelor flotei au fost realizate în ianuarie 1912. Ele înfățișau nave cu o deplasare la suprafață de aproximativ 1000 de tone, înarmate cu 4 tuburi torpile de prova și având o rază de acțiune de 5000 de mile marine. Mai important, viteza maximă atât la suprafață, cât și la scufundat trebuia să fie de 21 de noduri! Acest lucru era, desigur, nerealist la nivelul tehnic al vremii, dar viziunea Marinei privind submarinele rapide și puternic înarmate era atât de populară încât au fost incluse în jocurile tactice anuale de la Naval War College din Newport din toamna aceea. (Insula Rhode). Lecțiile învățate din exercițiu sunt încurajatoare. S-a subliniat că submarinele propuse, cu ajutorul câmpurilor de mine și torpilelor, vor putea slăbi forțele inamicului înainte de luptă. Amenințarea de sub apă ia forțat pe comandanți să acționeze cu mai multă atenție, inclusiv. creșterea distanței dintre nave, ceea ce, la rândul său, a făcut dificilă concentrarea focului mai multor unități pe o țintă. S-a remarcat, de asemenea, că colectarea chiar și a unei torpile lovite de un cuirasat în linie a redus manevrabilitatea întregului echipaj, care ar putea depăși valul. Interesant este că a fost prezentată și teza că submarinele ar putea neutraliza avantajele crucișătoarelor de luptă în timpul unei bătălii navale.
La urma urmei, entuziaștii noilor arme au postulat că submarinele rapide ar putea prelua cu succes sarcinile de recunoaștere ale forțelor principale, rezervate anterior crucișătoarelor ușoare (recunoaștere), în care Marina SUA era similară cu medicina.
Rezultatele „manevrelor pe hârtie” au determinat Consiliul General al Marinei SUA să comandă lucrări suplimentare asupra conceptului de submarine de flotă. În urma cercetărilor, forma viitoarei nave ideale a cristalizat cu o deplasare la suprafață de aproximativ 1000 de tone, înarmată cu 4 lansatoare și 8 torpile, și o rază de croazieră de 2000 nm la o viteză de 14 noduri. ar fi trebuit să fie de 20, 25 sau chiar 30 de inci! Aceste obiective ambițioase - în special ultimul, atins doar 50 de ani mai târziu - au fost întâmpinate cu un scepticism considerabil încă de la început de către Biroul de Inginerie Navy, mai ales că motoarele cu ardere internă disponibile erau capabile să atingă 16 centimetri sau mai puțin.
Cu viitorul conceptului de submarin al flotei atârnând în balanță, ajutorul a venit din partea sectorului privat. În vara anului 1913, Lawrence Y. Spear (1870–1950), constructor-șef al șantierului naval Electric Boat Company din Groton, Connecticut, a prezentat două proiecte preliminare. Acestea erau unități mari, care deplasau de două ori mai mult decât submarinele anterioare ale Marinei SUA și costă de două ori. În ciuda numeroaselor îndoieli cu privire la deciziile de proiectare luate de Spear și la riscul general al întregului proiect, viteza de 20 de noduri garantată de Electric Boat la suprafață „a vândut proiectul”. În 1915, construcția prototipului a fost aprobată de Congres, iar un an mai târziu, în onoarea eroului războiului hispano-american, Winfield Scott Schley (mai târziu, numele a fost schimbat în AA-52 și apoi în T-1). În 1, a început construcția a două unități gemene, inițial desemnate AA-1917 (SS 2) și AA-60 (SS 3), ulterior redenumite T-61 și T-2.
Merită să spunem câteva cuvinte despre designul acestor trei nave, care în anii următori au fost numite în formă de T, deoarece aceste nave uitate erau mai degrabă un exemplu tipic de ambiție decât de capacitate. Un design de carenă în formă de fus de 82 m lungime și 7 m lățime, cu o deplasare de 1106 tone la suprafață și 1487 tone la pescaj. În prova erau 4 tuburi torpile de calibru 450 mm, alte 4 erau plasate la mijlocul navei pe 2 baze rotative. Armamentul de artilerie includea două tunuri de 2 mm L/76 pe turnulețe ascunse sub punte. Corpul rigid a fost împărțit în 23 de compartimente. Sala uriașă a ocupat partea leului din volum. Performanța ridicată în poziție de suprafață urma să fie asigurată de un sistem cu două șuruburi, în care fiecare arbore de antrenare era rotit direct de două motoare diesel cu 5 cilindri (în tandem) cu o putere de 6 CP fiecare. fiecare. Așteptările pentru viteza subacvatică și raza de acțiune au fost mai mici. Două motoare electrice cu o putere totală de 1000 CP. au fost alimentate cu energie electrică de la 1350 de celule grupate în două baterii. Acest lucru a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze subacvatice pe termen scurt de până la 120 de noduri. Bateriile au fost încărcate folosind un generator diesel suplimentar.
