Turbo pentru toată lumea?

Îmbunătățiți semnificativ performanța aproape a oricărei mașini? Pot fi. Doar instalați un turbocompresor.

Majoritatea motoarelor diesel moderne sunt echipate cu un turbocompresor. Acesta este rezultatul aproape acelorași avantaje atunci când este utilizat în motoarele cu autoaprindere - simplitatea designului, efectele de performanță și ușurința de control. Turbocompresoarele se găsesc și în mașinile de pasageri cu aprindere prin scânteie, în special în cele destinate tuturor tipurilor de raliuri și curse. Există, de asemenea, un interes din ce în ce mai mare pentru producătorii în serie de motoare pe benzină, deoarece aceștia nu numai că măresc puterea motorului, ci contribuie și la îmbunătățirea purității gazelor de eșapament. Prin urmare, este foarte posibil ca în curând aceste dispozitive să fie instalate pe mai multe mașini, în principal din cauza înăspririi standardelor de mediu.

Un turbocompresor este un dispozitiv relativ simplu - este format din două elemente principale - o turbină antrenată de gazele de eșapament ale motorului și un compresor de turbină antrenat de o turbină montată pe un arbore comun. Datorită rezistenței sporite a materialelor utilizate în construcție, dimensiunea turbocompresoarelor a fost redusă, astfel încât acestea pot fi utilizate în aproape orice mașină cu mici modificări. Problema este însă să folosiți dispozitivul corect pentru un anumit motor.

Deoarece turbocompresorul provoacă o creștere foarte mare a puterii unității de putere (de până la 6 ori), se poate dovedi că un astfel de motor „ajustat” nu va funcționa mult timp sau va fi deteriorat de o explozie sau mecanică „ expansiunea” componentelor sale (pistoane, bucse, biela). Prin urmare, instalația „turbo” nu este doar asamblarea dispozitivului corespunzător, ci adesea înlocuirea multor componente ale motorului, de exemplu, arborele cu came. Turbina în sine costă de la câteva la câteva mii de zloți. Încă câteva mii de zloți vor trebui cheltuiți pentru o galerie de evacuare adecvată, un nou cip de control al motorului costă aproximativ 2 zloți. Utilizarea așa-numitului intercooler, de ex. un intercooler care vă permite să reduceți temperatura aerului comprimat și să creșteți și mai mult puterea motorului, aceasta este o altă cheltuială de câteva mii. zloți.

În timp ce, teoretic, un turbocompresor poate fi montat pe orice motor, este posibil ca unele motoare să nu aibă această capacitate. Toate unitățile cu sisteme de manivelă nu foarte rigide (de exemplu, în poloneză sau Skoda veche) și sisteme de răcire și lubrifiere nu foarte eficiente sunt deosebit de dezavantajate în acest domeniu.

Atenție la Regenerați

Turbocompresoarele ating o viteză de 15 - 60 de mii. rpm (sportiv chiar și până la 200 rpm). Prin urmare, designul lor trebuie să fie foarte precis, iar funcționarea lor necesită respectarea unor reguli adecvate care vor proteja dispozitivul de deteriorare.

Se întâmplă ca companiile care oferă astfel de turbocompresoare le obțin din mașini dărâmate. Astfel de dispozitive sunt spălate, curățate, uneori recondiționate folosind piese necorespunzătoare și apoi reasamblate. Dezavantajul în acest caz este dezechilibrul pieselor rotative. La urma urmei, roțile mașinilor care se rotesc la viteze minime (comparativ cu o turbină) sunt echilibrate, ca să nu mai vorbim de un rotor care se rotește cu o viteză de peste 500 de rotații pe secundă. Astfel de turbocompresoare pot fi cumpărate pentru câteva sute de zloți, dar există o mare probabilitate ca acestea să eșueze rapid.

Prin urmare, fiecare turbocompresor refabricat trebuie să aibă un certificat cu card de garanție. Regenerarea sau repararea unui astfel de turbocompresor poate fi efectuată de un centru de service echipat corespunzător și de preferință cu ani de experiență, ceea ce garantează un serviciu de calitate.

exploatare

De o importanță fundamentală pentru funcționarea corectă a turbocompresorului este modul în care motorul este oprit după oprirea vehiculului. Dacă motorul rula la viteze mari, așteptați câteva până la câteva zeci de secunde până când viteza rotorului turbocompresorului scade, apoi opriți contactul. Când contactul este oprit la viteze mari ale turbocompresorului, pompa încetează să furnizeze ulei proaspăt lagărelor, iar uleiul rămas rămâne încălzit la temperaturi ridicate, carbonizând și distrugând rulmenții.

Simptomele unei defecțiuni a turbocompresorului sunt în primul rând o scădere a puterii motorului și apariția de fum negru sau albastru din țeava de eșapament. Culoarea neagră indică lubrifierea insuficientă și arderea funinginei, iar albastrul indică scurgeri în sistemul de ulei. Defecțiunile mai grave se manifestă prin zgomot crescut și ciocănit. În acest caz, mergeți imediat la service. Pot exista mai multe motive pentru aceasta. Cele mai frecvente sunt:

– obiecte străine în aerul de admisie – acest lucru duce la deteriorarea palelor și astfel la pierderea echilibrului rotorului, care la rândul său poate duce la prăbușirea întregului dispozitiv,

– contaminarea cu ulei – provoacă deteriorarea rulmenților și a fuselor arborelui, ceea ce duce și la dezechilibrul elementelor rotative;

- cantitate insuficientă de ulei - contribuie la deteriorarea rulmenților, la pierderea etanșeității și chiar la fisurarea arborelui din cauza frecării crescute,

– corpuri străine în gazele de evacuare (de exemplu, din cauza supapelor direcționale deteriorate, încălzitoarelor) – efect similar cu corpurile străine din aerul de admisie; deteriorarea rotorului turbinei care antrenează compresorul,

– temperatura prea ridicată a gazelor de eșapament – ​​provoacă o suprasarcină termică a turbocompresorului, ceea ce duce la cocsificarea uleiului, deteriorarea palelor turbinei și a rulmenților acestuia,

- Presiune excesivă de evacuare - determină forțe axiale care acționează asupra rotorului turbinei, ceea ce accelerează uzura lagărului de tracțiune și a inelelor O ale turbocompresorului.

Prețurile pentru turbocompresoare noi variază de la 2,5 la 4 mii. zloți. Un dispozitiv pentru un Volkswagen Passat 1.8 cu motor pe benzină costă 2 PLN, pentru o Skoda Octavia 400 l (diesel) - 1.9 PLN, pentru un BMW 2 (diesel) - 800 PLN. Instalarea este relativ costisitoare - de la aproximativ 530 la 3 mii. PLN (prețul include reparația sistemului de evacuare). Regenerarea de bază cu un kit de reparații costă 800 - 7 PLN, costul unui turbocompresor după regenerare este de la 10 la 900 PLN.