Turbo în mașină. Mai multă putere, dar mai multe probleme

Numărul de mașini cu un turbocompresor sub capotă este în continuă creștere. Vă sfătuim cum să utilizați o astfel de mașină pentru a evita reparațiile costisitoare de reîncărcare.

Motoarele marii majorități a mașinilor noi sunt echipate cu turbocompresoare. Compresoarele, adică compresoarele mecanice, sunt mai puțin frecvente. Sarcina ambilor este de a forța cât mai mult aer suplimentar posibil în camera de ardere a motorului. Când este amestecat cu combustibil, acest lucru are ca rezultat o putere suplimentară.

O altă acțiune, efect similar

Atât în ​​compresor, cât și în turbocompresor, rotorul este responsabil pentru furnizarea de aer suplimentar. Totuși, aici se termină asemănările dintre cele două dispozitive. Compresorul folosit, printre altele, la Mercedes, este antrenat de cuplul de la arborele cotit, transmis printr-o curea. Gazele de eșapament din procesul de ardere antrenează turbocompresorul. În acest fel, sistemul turbo forțează mai mult aer în motor, rezultând puterea și eficiența rezultate. Ambele sisteme de boost au avantajele și dezavantajele lor. Vom simți diferența la conducerea cu unul sau altul aproape imediat după lansare. Un motor cu compresor vă permite să mențineți o creștere constantă a puterii, pornind de la o turație mai mică. Într-o mașină turbo, putem conta pe efectul conducerii pe scaun. Turbina ajută la obținerea unui cuplu mai mare la turații mai mici decât unitățile cu aspirație naturală. Acest lucru face motorul mai dinamic. Interesant este că pentru a depăși neajunsurile ambelor soluții, acestea sunt din ce în ce mai folosite simultan. Întărirea motorului cu un turbocompresor și un compresor evită efectul turbo lag-ului, adică o scădere a cuplului după trecerea la o treaptă superioară.

Turbina este mai de urgență decât compresorul

Funcționarea compresorului nu este dificilă. Considerat un dispozitiv fără întreținere. Da, epuizează motorul, dar dacă avem grijă să schimbăm filtrul de aer și cureaua de transmisie în mod regulat, există șanse mari să reziste în mașina noastră ani de zile. Cea mai frecventă defecțiune este o problemă cu rulmentul rotorului. De obicei se termină cu regenerarea compresorului sau înlocuirea cu unul nou.

În cazul unei turbine, situația este oarecum diferită. Pe de o parte, nu încarcă motorul, deoarece este antrenat de energia gazelor de eșapament. Dar modul de funcționare îl expune la sarcini foarte mari datorită funcționării la temperaturi foarte ridicate. Prin urmare, este necesar să așteptați câteva minute pentru ca motorul să se răcească înainte de a opri un motor echipat cu turbocompresor. În caz contrar, pot apărea diferite tipuri de daune, inclusiv jocul lagărului rotorului, scurgeri și, ca urmare, uleiul sistemului de aspirație. Apoi turbina trebuie înlocuită cu una nouă sau regenerată.

Întreținere turbocompresor - regenerare sau înlocuire?

Multe mărci oferă turbocompresoare refabricate. Costul unei astfel de componente este mai mic decât al uneia noi. De exemplu, pentru versiunea populară a lui Ford Focus, prețul unui turbocompresor nou este de cca. zloți. Acesta va fi regenerat pentru aproximativ 5 de oameni. PLN este mai ieftin. În ciuda prețului mai mic, calitatea nu este mai puțin înaltă, deoarece aceasta este o piesă restaurată de preocupare, care este acoperită de o garanție completă. Până când Ford regenerează compresoarele la fața locului, puteți conta pe acest serviciu de la Skoda pentru serviciile dumneavoastră. În cazul Skoda Octavia de a doua generație cu motor 2 TDI de 105 CP. un turbo nou costă 1.9 zł. PLN, dar oferind producătorului vechiul compresor, costurile se reduc la 7. PLN. În același timp, regenerarea la ASO costă 4 mii. PLN plus costurile de demontare și asamblare - aproximativ 2,5 PLN.

Servicii mult mai ieftine sunt furnizate de fabrici specializate angajate doar în repararea turbocompresoarelor. În timp ce acum 10-15 ani, un astfel de serviciu costa și aproximativ 2,5-3 mii pe lângă ASO. zł, astăzi o reparație complexă costă chiar și aproximativ 600-700 zł. „Costurile noastre de revizie includ curățarea, dezafectarea, înlocuirea inelelor de etanșare, etanșările, lagărele de alunecare și echilibrarea dinamică a întregului sistem. Dacă este necesară înlocuirea arborelui și a roții de compresie, prețul crește la aproximativ 900 PLN, spune Leszek Kwolek de la turbo-rzeszow.pl. La ce ar trebui să fiu atent când returnez turbina pentru regenerare? Leszek Kwolek recomandă evitarea instalărilor care se limitează la curățare și asamblare fără echilibrare. Într-o astfel de situație, reparația poate fi doar o soluție parțială a problemei. Un turbocompresor refabricat corespunzător, conform tehnologiei de reparații a producătorului, are aceiași parametri ca unul nou și primește aceeași garanție.

Echilibrarea în sine este o procedură care necesită timp și necesită cunoștințe profesionale, instrumente de precizie și oameni care efectuează această procedură. Cele mai bune ateliere au echipament pentru a verifica cum se comporta turbina in conditii extreme si a o pregati pentru ele prin echilibrare precisa. O modalitate este de a folosi un echilibrator VSR de mare viteză. Un astfel de dispozitiv face posibilă verificarea comportamentului sistemului de rotație în condiții similare cu cele predominante în motor. Dar pentru test, viteza de rotație poate fi mărită chiar și până la 350 de mii. pentru un minut. Între timp, turbinele din motoarele mai mici funcționează mai încet, la maximum 250 rpm. o dată pe minut.

Cu toate acestea, regenerarea turbinei nu este totul. Foarte des, defecțiunile apar din cauza problemelor cu alte sisteme care funcționează sub capota mașinii noastre. Prin urmare, înainte de a reconecta un turbocompresor reparat, acestea trebuie îndepărtate. În caz contrar, elementul tocmai înlocuit poate fi deteriorat - de exemplu, dacă turbina nu are lubrifiere, se va prăbuși la un moment după pornire.

Motor supraalimentat sau aspirat natural?

Atât unitățile supraalimentate, cât și cele cu aspirație naturală au avantajele și dezavantajele lor. În cazul celor dintâi, cele mai importante beneficii sunt: ​​putere mai mică, ceea ce înseamnă consum mai mic de combustibil, emisii și taxe mai mici inclusiv asigurare, flexibilitate mai mare și costuri mai mici de operare a motorului.

Xenon sau halogen? Ce lumini este mai bine să alegeți

Din păcate, un motor turbo înseamnă și mai multe defecțiuni, un design mai complex și, din păcate, o durată de viață mai scurtă. Cel mai mare dezavantaj al unui motor cu aspirație naturală este puterea sa mare și dinamica mai mică. Cu toate acestea, datorită designului lor mai simplu, astfel de unități sunt mai ieftine și mai ușor de reparat și, de asemenea, mai durabile. În loc de împingerea proverbială, acestea oferă o creștere a puterii mai moale, dar relativ uniformă, fără efectul turbo lag.

De mulți ani, turbocompresoarele au fost instalate în principal în motoarele pe benzină ale mașinilor sport și unităților diesel. În prezent, mașinile populare cu motoare turbo pe benzină apar din ce în ce mai mult în dealerii de mașini. De exemplu, mărcile Grupului Volkswagen au o ofertă bogată. Producătorul german echipează marele și greu VW Passat cu un motor TSI de doar 1.4 litri. În ciuda dimensiunilor aparent mici, unitatea dezvoltă o putere de 125 CP. Până la 180 CP Germanii scot 1.8 TSI din unitate, iar 2.0 TSI produce până la 300 CP. Motoarele TSI încep să depășească celebrele turbodiesel marca TDI.