Test drive Ford Fiesta
Ce trebuie să faceți cu Fiesta imediat după cumpărare, cât costă consola Sony și cum să nu vă confundați cu opțiunile angajatului de stat ...
Planul este următorul: retrageți 6 USD din contul dvs., mergeți la salon și cumpărați un nou Ford Fiesta. Apoi treceți la cel mai apropiat magazin de anvelope bune, chiar mai bine - complet cu roți de 903 inci. Da, există oameni care conduc SUV-uri mari cu anvelope all-season timp de trei ani și sunt destul de fericiți. Însă cauciucul, care transformă o noutate plictisitoare într-un angajat de stat foarte zgomotos, care se străduiește să zboare la orice cotitură în vecinătatea Kazanului, este singurul factor care poate trage noutatea în partea de jos a pieței.
Restul Fiesta este foarte bun. Luați, de exemplu, aspectul. Nou - Aston Martin (din comparațiile cu acest brand „Ford” nu poate scăpa din cauza grilei largi a radiatorului cu dungi orizontale cromate) din clasa sa. Chiar și strălucitorul Kia Rio se estompează pe fundalul său. Și dacă berlina Fiesta arată neobișnuită și nu în întregime organică, atunci hatchback-ul este într-adevăr o mașină foarte frumoasă. În plus, Fiesta din Rusia a câștigat deja faima unei mașini perfecte atât pentru un șofer novice, cât și pentru o persoană care iubește conducerea activă.
Apropo de Rio. Dacă Kia cu o reducere de schimb costă cel puțin 6 USD și Hyundai Solaris - 573 USD, atunci berlina Fiesta, care va argumenta cu aceste modele pentru cumpărător, cu toate reducerile posibile (programul de reciclare și Ford Credit), poate fi cumpărată pentru 6 USD ... Prețul obișnuit al salonului este de 521 USD hatchback - 5 USD.
Și asta, în ciuda faptului că există mult mai multe tehnologii aici decât concurenții. De exemplu, pentru prima dată o mașină din această clasă se poate lăuda cu un sistem de frânare automată (Active City Stop). Este eficient la viteze de la 15 la 30 km / h și ajută la oprirea mașinii în fața unui obstacol în picioare sau cu mișcare lentă utilizând un telemetru laser care măsoară constant distanța față de vehiculul din față la o distanță de până la 12 metri. Există, de asemenea, lumini de rulare cu LED-uri și un sistem multimedia SYNC cu navigare și control vocal. Dar majoritatea acestor „cipuri” sunt disponibile în configurația Titanium, al cărei preț începe de la 9 dolari. Și chiar și aici va trebui să plătiți 849 USD pentru Active City Stop.
Cea mai simplă și mai accesibilă versiune a Ambiente este echipată cu doar două airbag-uri, acționare electrică a tuturor geamurilor și oglinzilor laterale, precum și o roată de rezervă de dimensiuni complete. Pentru 460 USD. la acest set puteți adăuga un aparat de aer condiționat, un CD player compatibil MP3, un volan multifuncțional, o mufă pentru un dispozitiv extern și un sistem audio cu șase difuzoare. Toate acestea fac parte din pachetul „optim”.
Dar tocmai acei cumpărători care aleg un pachet accesibil vor primi cea mai originală consolă centrală, similară cu o tastatură a telefonului mobil. Acest lucru a fost pe toate mașinile cu „mecanică” prezentate în Kazan, iar versiunile cu PowerShift au primit o consolă Sony opțională (inclusă în pachetul opțional de 618 USD) - fără îndoială foarte elegantă, dar nu atât de originală.
Majoritatea preocupărilor au fost cauzate inițial de cutia Powershift (puteți cumpăra o mașină cu o „mecanică” cu 5 trepte), care era foarte lentă pe mașinile Ford anterioare. În timpul actualizării Fiesta, transmisia a fost modificată serios: au îmbunătățit interfața cu motorul, au schimbat discurile ambreiajului și au instalat alte programe. Drept urmare, „robotul” comută aproape fără întârziere și dezvăluie pe deplin potențialul motorului (este unul pentru toate Fiesta - benzină Ti-VCT de 1,6 litri și, în funcție de firmware, produce 85, 105 sau 120 de cai putere).
După restilizarea europeană, versiunile Fiesta destinate vânzării în țara noastră au fost adaptate la Kazan pentru a satisface nevoile pieței rusești. Mașina a fost echipată cu un parbriz încălzit și oglinzi laterale, scaune față încălzite, motorul a fost adaptat la consumul de combustibil AI-92, au fost instalate alte blocuri silențioase, setările suspensiei au fost schimbate în direcția rigidității și garda la sol. a fost mărită cu 20 mm (până la 167 milimetri).
Pentru a obține o gardă la sol mai mare, inginerii Ford au trebuit să schimbe dimensiunea arcurilor și elasticitatea amortizoarelor. Reprezentanții companiei asigură că creșterea gardei la sol nu a afectat manevrabilitatea mașinii. Într-adevăr, Fiesta direcționează bine: ține drumul bine la viteză și aproape că nu se leagănă în viraje. Sedanul și hatchback-ul au amortizoare diferite, iar varianta cu cinci uși se simțea mai concentrată și mai rigidă pentru mine. Noul Fiesta, chiar dacă a devenit considerabil mai confortabil (inclusiv datorită bucșelor mari de cauciuc pentru suspensia axei solide din spate), este totuși capabil să ofere plăcere la condus.
Dar cauciuc... Cu anvelopele Kama Euro, cu care sunt vândute absolut toate Fiesta care au părăsit fabrica din Naberezhnye Chelny, mașina se comportă instabil la viteze de autostradă, teribil de zgomotoasă și se balansează. „Avem unele obligații față de partenerii noștri”, a explicat Konstantin Timatkov, manager de marketing de produs pentru Ford Sollers, într-o conferință de presă. Versiunea cu cauciucuri Michelin de 16 inci este o mașină complet diferită, lipită de drum ca ouăle pârjolite într-o tigaie, chiar și la viteze de peste 120 de kilometri pe oră.
Apropo de overclocking. Mașina, la volanul căreia stăteam, coborând abia de pe rampa avionului Moscova-Kazan, deja cu o viteză de 120 km / h, a emis un avertisment că va atinge în curând viteza maximă (conform pașaportului, este de 188 de kilometri pe oră). După 140 km / h, Fiesta a încetat să mai răspundă la apăsarea pedalei de gaz: motorul suna mai tare, dar berlina a refuzat să accelereze.
După cum sa dovedit, acest lucru nu este o eroare în sistem, ci rezultatul dealerilor care au testat noi Ford înainte de a experimenta sistemul MyKey (inclus în nivelurile de finisare Trend, Trend Plus și Titanium). Limită viteza și volumul maxim al sistemului audio. În acest caz, limita artificială nu era necesară, dar imaginați-vă că ați cumpărat o nouă Fiesta pentru copilul dumneavoastră. După ce ați programat anumite setări pe cheia sa, puteți fi sigur că nu va scoate maximul din mașină și nu va fi distras de sistemul audio.
Noua Fiesta are totul pentru a avea succes în Rusia. Un interior elegant, cu un tablou de bord rece, materiale de finisare de înaltă calitate și soluții neobișnuite, cum ar fi iluminarea ansamblului pedalei sau o vizor pronunțat peste vitezometru și turometru - aceste elemente sunt realizate atât de bine încât nu doriți să găsiți greșeli în funcționalitate . Deși scaunele profilate de aici, bineînțeles, nu sunt foarte confortabile (nu din punctul de vedere al încărcăturii pe partea inferioară a spatelui, ci din punctul de vedere al aterizării) și performanța aparatului de aer condiționat evident nu este suficientă: chiar și lucrând la capacitate maximă, nu a putut face față căldurii de 30 de grade.
Ford este încrezător că povestea cu 970 de mașini vândute într-un an, după care compania a încetat să mai vândă Fiesta în Rusia, nu se va mai repeta. Privind versiunea hatchback actualizată (sedan într-o măsură mai mică), credeți că mașina, care a fost printre primele 10 cele mai bine vândute din lume (în 2011-2013) și din Europa (în 2012-2015), poate atrage și rusul cumpărători. Principalul lucru nu este să uitați de schimbarea cauciucului.
