UAZ 469: specificații tehnice - consum de combustibil, motor
UAZ-469 este un SUV cu cadru intern, care a fost creat în primul rând pentru nevoile armatei sovietice. Ca principal vehicul al armatei, a înlocuit un alt model binecunoscut - GAZ-69.
Este interesant să citiți literatura despre istoria creării UAZ-469: necesitatea unui SUV nou, mai avansat decât GAZ-69, a apărut în anii 1950. Până în 1960, au fost create primele prototipuri: UAZ-460 și UAZ-469. Acesta din urmă a arătat rezultate mai convingătoare în diferite teste și, prin urmare, s-a decis să-l introducă în producție de masă. Și această producție în serie a început deja 12 ani mai târziu - în 1972.
Din 1972, UAZ-469 a fost produs până în vremurile noastre, practic fără modificări. Și abia în 2003, a apărut a doua generație - UAZ „Hunter”, despre care puteți citi și pe portalul nostru auto Vodi.su. Trebuie remarcat faptul că în exterior, practic, nu diferă unul de celălalt, iar interiorul cabinei sugerează că această mașină a fost creată nu pentru o călătorie confortabilă și sigură, ci pentru condițiile dificile de off-road ale Rusiei.
Технические характеристики
În primul rând, trebuie spus că UAZ-469 și UAZ-3151 sunt două modele identice. Doar că un nou indice de patru cifre a început să fie utilizat după 1985, odată cu trecerea la standardul industrial din 1966, despre care am vorbit într-un articol despre capacitatea de încărcare a camioanelor KAMAZ.
Este clar că de-a lungul istoriei sale de 40 de ani, UAZ a suferit de mai multe ori actualizări și modificări tehnice, dar principalele caracteristici au rămas aproape neschimbate.
Motor
Performanța motorului UAZ-469 nu a fost cea mai bună, chiar și pentru acele vremuri. Era o unitate de carburator 451M. Volumul său a fost de 2.4 litri. Puterea maximă a fost de 75 de cai putere. A lucrat la benzină A-76 și putea accelera o mașină de 2 tone până la 120 de kilometri pe oră, iar accelerația la sute a durat 39 de secunde. Iar consumul de combustibil la o viteză de 90 km/h a ajuns la 16 litri în ciclu combinat.
În 1985, când mașina a primit un nou index, a trecut prin câteva actualizări.
În special, noul motor UMZ-414 a devenit puțin mai agil și mai puternic:
- sistem de injecție instalat — injector;
- volum crescut la 2.7 litri;
- puterea a crescut la 80 CP, apoi la 112 CP;
- viteza maxima - 130 km/h.
Transmisie și suspensie
UAZ-469 a fost echipat cu o cutie de viteze mecanică simplă cu 4 trepte. Sincronizatoarele erau în treptele a 3-a și a 4-a. Mașina avea o tracțiune completă - cu o punte față conectată rigid. Cu ajutorul unei cutii de transfer cu 2 game, a fost posibil să se controleze distribuția puterii atunci când tracțiunea integrală era activată. Cutia de transfer este atașată rigid la cutia de viteze fără un cardan intermediar.
În versiunea civilă a mașinii - UAZ-469B - carcasa de transfer avea o singură treaptă de viteză, fără transmisii finale în poduri, adică permența era mai proastă în off-road.
Ambreiajul era, de asemenea, destul de simplu - o acționare mecanică, un coș de pârghie de ambreiaj (înlocuit ulterior cu unul pe petale), un disc feredo, un rulment de ambreiaj - într-un cuvânt, cel mai simplu sistem uscat. Cu toate acestea, după modificarea din 1985, a apărut un ambreiaj hidraulic, care a fost decizia corectă pentru un jeep domestic destul de greu. (Cu toate acestea, proprietarii au o nouă problemă - achiziționarea și înlocuirea cilindrilor principali și de lucru).
Suspendare - dependentă. Pe versiunile ulterioare, precum și pe Hunter, au apărut bare anti-ruliu. Deoarece suspensia MacPherson nu este potrivită pentru condiții off-road, amortizoarele cu arc cu brațe de tracțiune au fost instalate pe UAZ în față, iar arcuri și amortizoare hidropneumatice în spate.
Parametri și garda la sol
În ceea ce privește dimensiunea, UAZ-469 se încadrează în categoria SUV-urilor de mărime medie:
- lungime - 4025 mm;
- ampatament - 2380;
- latime - 1805;
- înălțime - 2015 milimetri.
Greutatea proprie a mașinii a fost de 1670-1770 kilograme și încărcată complet - 2520 kg. UAZ a luat până la 675 de kilograme de sarcină utilă, ceea ce nu este atât de mult, deoarece putea găzdui 5-7 persoane (rețineți că SUV-ul a fost destinat în principal transportului personalului de comandă, iar personalul de comandă nu s-a diferențiat niciodată prin greutatea corporală mică).
Înălțimea garda la sol pentru UAZ-469 a ajuns la 30 de centimetri, iar pentru UAZ-469B civil - 22 de centimetri.
Interior și exterior
Mașina nu a fost concepută pentru o distracție confortabilă în timpul călătoriei, așa că interiorul nu este impresionant prin aspectul său. Este suficient să spunem că până în 1985 nu existau tetiere nici pe scaunele din față, nici pe cele din spate. Panoul frontal este metalic. Instrumentele sunt amplasate de-a lungul panoului, așa că a trebuit să vă întoarceți capul pentru a citi citirile. Vitezometrul este situat aproape sub volan.
Nu există torpedo pe partea pasagerului, cu excepția faptului că a fost posibilă instalarea unei truse de prim ajutor sub panoul frontal. Mânerul metalic de pe bord a ajutat să stea pe scaun pe denivelările abrupte ale drumului.
Rândul de scaune din spate era o bancă solidă cu spătar, pe ea puteau încăpea 3 pasageri. De asemenea, a fost posibil să se instaleze un rând suplimentar de scaune în portbagaj. Scaunele din spate au fost uneori complet îndepărtate pentru a mări spațiul interior și pentru a transporta marfă.
Deja mai aproape de începutul anilor 90, interiorul a fost ușor modernizat: panoul frontal metalic a fost înlocuit cu unul din plastic, pe scaune au apărut tetiere. Scaunele în sine, în loc de piele, au început să fie acoperite cu țesătură plăcută la atingere.
Blatul cortului a fost înlocuit cu un acoperiș metalic în versiunea civilă, care după 1985 a devenit cunoscut sub numele de UAZ-31512.
Preturi si recenzii
UAZ-469 a fost produs în toate modificările sale până în 2003. În 2010, un lot limitat a fost lansat pentru cea de-a 65-a aniversare a Victoriei. Deci nu veți cumpăra o mașină nouă în cabină.
Iar pentru prețurile folosite vor fi aproximativ următoarele:
- 1980-1990 ani de lansare - 30-150 mii (în funcție de stare);
- 1990-2000 - 100-200 mii;
- Anii 2000 - până la 350 de mii.
Este clar că poți găsi opțiuni mai scumpe chiar și din anii 70 de producție. Adevărat, proprietarii au investit mulți bani în tuning.
Recenziile despre această mașină pot fi găsite diferite.
Scrie Hans din Kostroma:
„Am cumpărat un UAZ folosit, am investit mulți bani. Avantaje: capacitatea de cros, copertina poate fi scoasă, mă opresc la benzinărie de orice parte, nu este păcat dacă intri într-un accident minor.
Dezavantaje: confort zero, ușile din față curg pe ploaie, absolut nicio dinamică, după o mașină de pasageri durează mult să te obișnuiești, consumul este nebun.”
Vladimir, Volgograd:
„Sunt vânător și pescar, mi-am cumpărat un UAZ 88, a trebuit să lucrez și să investesc financiar. UAZ va „fabrica” orice mașină străină pe drumurile noastre stricate, iar pe drumurile impracticabile va oferi șanse atât Hammers, cât și Land Cruisers. Poți găsi defecte în orice mașină, dar un UAZ poate trage o remorcă de 850 kg și poate ieși din mlaștină, așa că totul mi se potrivește.
Valentin din Syzran:
„O mașină pentru un amator, dacă vă place să stați sub ea toată ziua după fiecare călătorie, o puteți cumpăra - o voi vinde cu 100 de mii, împreună cu cauciuc Medved de marcă și discuri largi pentru mlaștină. Masina nu are electronica, aer conditionat, aragazul nu este reglat. Singurele plusuri sunt permența și mentenabilitatea.
Ei bine, există o mulțime de recenzii de acest tip, în principiu, echipa Vodi.su va confirma, de asemenea, că UAZ este o mașină serioasă, are o suspensie puternică, puteți conduce pe un drum de pământ și, în general, off-road. , dar pentru oras consumul este la nivelul de 16-17 litri prea mult. Pe autostradă, nu poate fi comparat cu alte mașini - este pur și simplu periculos să conduci mai repede de 90 km/h. O mașină de amatori.
Se încarcă…
