Ucigași de submarine. Aviația în lupta împotriva submarinelor Kriegsmarine partea 3
Echipament militar

Ucigași de submarine. Aviația în lupta împotriva submarinelor Kriegsmarine partea 3

28.07.2022 /

Portavion de escortă USS Guadalcanal (CVE-60). La bord sunt 12 Răzbunători și nouă pisici sălbatice.

Soarta U-Bootwaffe în 1944–1945 reflectă declinul treptat, dar inevitabil, al forțelor armate ale celui de-al Treilea Reich. Avantajul copleșitor al Aliaților în aer, pe mare și în criptografie a înclinat în cele din urmă balanța în favoarea lor. În ciuda succeselor izolate și a introducerii de soluții tehnologice inovatoare, flota de submarine Kriegsmarine a încetat să mai aibă vreun impact real asupra cursului ulterioar al războiului și ar putea, în cel mai bun caz, „zbura cu onoare” până la fund.

Spectrul unei aterizări aliate în Norvegia sau Franța a însemnat că o mare parte din forța submarină a Kriegsmarine a fost oprită pentru acțiune defensivă. În Atlantic, submarinele, organizate în grupuri împrăștiate, urmau să opereze în continuare împotriva convoaielor, dar la scară mai mică și numai în partea de est a acestuia, pentru a ataca cât mai curând flota de invazie în cazul unei aterizări amfibie. posibil.

De la 1 ianuarie 1944, erau în serviciu 160 de submarine: 122 de tipuri VIIB/C/D, 31 de tipuri IXB/C (fără a lua în calcul două bombardiere torpiloare de tip VIIF și șase unități mici de tip II în Marea Neagră), cinci „subacvatice”. crucișătoare” tip IXD2, un strat de mină tip XB și o navă de aprovizionare tip XIV (așa-numita „vacă de lapte”). Alte 181 erau în construcție și 87 în etapa de pregătire a echipajului, dar noile nave abia erau suficiente pentru a acoperi pierderile actuale. În ianuarie au fost puse în funcțiune 20 de submarine, dar 14 au fost pierdute; în februarie au intrat în serviciu 19 nave, în timp ce 23 au fost scoase din funcţiune de la stat; în martie erau 19, respectiv 24. Din cele 160 de submarine liniare cu care germanii au intrat în al cincilea an de război, 128 se aflau în Atlantic, 19 în Norvegia și 13 în Marea Mediterană. În lunile următoare, la ordinul lui Hitler, puterea ultimelor două grupuri a crescut - în detrimentul flotei atlantice, al cărei număr s-a redus treptat.

În același timp, germanii lucrau la modernizarea echipamentelor submarinelor pentru a le îmbunătăți șansele de a se confrunta cu aeronave. Așa-numitele snorkel-uri (snorkel-uri) au făcut posibilă aspirarea aerului într-un motor diesel și emiterea gazelor de eșapament atunci când nava se mișca la adâncimea periscopului. Acest dispozitiv tehnologic primitiv, deși permitea călătorii lungi cu pescaj redus, avea dezavantaje serioase. Motoarele cu ardere internă, datorită nivelului ridicat de zgomot, au făcut ușoară detectarea navei prin indicatoarele de zgomot, precum și vizual, datorită gazelor de eșapament care plutesc deasupra apei. La acea vreme, nava era „surdă” (nu putea folosi hidrofoane) și „oarbă” (vibrația puternică făcea imposibilă utilizarea periscopului). În plus, „cresturile” proeminente au lăsat o urmă mică, dar vizibilă pe suprafața apei, iar în condiții meteo favorabile (mare lină) a putut fi detectat radarul DIA. Și mai rău, în caz de inundare a „sforăiilor” de către valurile mării, dispozitivul închidea automat priza de aer, pe care motoarele au început să o preia din interiorul navei, ceea ce amenința să sufoce echipajul. U-2 a devenit prima navă echipată cu nări care a plecat într-o campanie militară (ianuarie 539, din Lorient).

În ultimii ani ai războiului, setul standard de tunuri antiaeriene pentru submarine a constat din două tunuri gemene de 20 mm și un tun de 37 mm. Germanii nu aveau suficiente materii prime strategice, așa că noile tunuri de 37 mm aveau părți din materiale susceptibile la coroziune, ceea ce a dus la blocarea pistolului. Detectoarele radar au fost îmbunătățite în mod constant, care, la suprafață, au anunțat nava că este urmărită de radarul de la bord al unei aeronave sau al unui zburător. Setul FuMB-10 Borkum, care l-a înlocuit pe FuMB-9 Wanze (ieșit din producție la sfârșitul anului 1943), a căutat pe o gamă mai largă, dar încă în lungimile de undă ale metrilor emise de radarele mai vechi ASV Mk II. FuMB-7 Naxos s-a dovedit a fi mult mai eficient, funcționând în intervalul de lungimi de undă de 8 până la 12 cm - detectând radare mai noi, ASV Mk III și VI de 10 cm (folosind banda S).

Un alt dispozitiv de combatere a Forțelor Aeriene Aliate a fost simulatorul FuMT-2 Thetis. Dat în funcțiune în ianuarie 1944, trebuia să imite un submarin cu ecouri radar și, prin urmare, să provoace atacuri asupra acestei ținte imaginare. Era format dintr-un catarg înalt de câțiva metri, de care erau atașate antene dipol, montate pe un flotor care ținea aparatul la suprafața apei. Germanii sperau că aceste „momeli”, desfășurate în număr mare în Golful Biscaya, vor frustra aeronavele inamice.

Pe partea europeană a Atlanticului, războiul antisubmarin a continuat să fie responsabilitatea Comandamentului de coastă britanic, care, de la 1 ianuarie 1944, avea la dispoziție următoarele escadroane în acest scop:

    • 15. Grupa: Escadrile 59 și 86 RAF (Liberatory Mk V/IIIA) la Ballykelly, Irlanda de Nord; Escadronul nr. 201 RAF și escadrilele nr. 422 și 423 RCAF (ambarcațiuni zburătoare Sunderland Mk III) la Castelul Archdale, Irlanda de Nord;
    • 16. Grupa: Escadrila 415 RCAF (Wellington Mk XIII) la Bircham Newton, East Anglia; 547. Sqn RAF (Liberatory Mk V) pe insula Thorney, sudul Angliei;
    • 18. Grupa: Escadrila 210 RAF (Barci zburătoare Catalina Mk IB/IV) și Escadrila 330 norvegiană RAF (Sunderland Mk II/III) la Sullom Vow, Insulele Shetland;
    • 19. Grupa: Escadrila 10 RAAF (Sunderland Mk II/III) la Mount Batten, sud-vestul Angliei; Escadrila 228 RAF și Escadrila 461 RAAF (Sunderland Mk III) la Pembroke Dock, Țara Galilor; Nr. 172 și 612 Escadrila RAF și 407 Escadrila RCAF (Wellington Mk XII/XIV) la Chivenor, Sud-Vestul Angliei; 224. Escadrila RAF (Liberatory Mk V) din Sankt Petersburg. Eval, Cornwall; VB-103, -105 și -110 (Escadrile de eliberare a marinei americane, aripa a 7-a navală aeriană, operațională sub Comandamentul Coastei) la Dunkswell, sud-vestul Angliei; Escadrile 58 și 502 RAF (Halifaxy Mk II) din Sankt Petersburg. Davids, Țara Galilor; Nr. 53 și Cehă Nr. 311 Squadron RAF (Liberatory Mk V) la Beaulieu, sudul Angliei; Escadrila RAF nr. 304 poloneză (Wellington Mk XIV) la Predannak, Cornwall.

Escadrila 120 RAF (Liberatory Mk I/III/V) staționată la Reykjavik, Islanda; în Gibraltar 202 Squadron RAF (Cataliny Mk IB/IV) și 48 și 233 Squadron RAF (Hudsony Mk III/IIIA/VI); la Langens, Azore, Escadronul nr. 206 și 220 RAF (Fortărețele Zburătoare Mk II/IIA), Escadrila nr. 233 RAF (Hudson Mk III/IIIA) și o unitate a Escadrilei nr. 172 RAF (Wellington Mk XIV) și în Algeria 500. Sqn RAF (Hudson Mk III/V și Ventury Mk V).

În plus, unitățile echipate cu luptători Beaufighter și Mosquito, precum și o serie de escadroane ale Commonwealth-ului britanic care operează în afara Comandamentului de coastă, în estul Mediteranei și în largul coastei Africii, au participat la acțiuni împotriva submarinelor. Coasta Americii era păzită de numeroase escadroane ale Marinei SUA, ale aviației canadiene și braziliene, dar în 1944-1945 practic nu aveau cu cine să lupte. A 15-a aripă de transport aerian a Marinei SUA (FAW-15) era staționată în Maroc cu trei escadrile Liberator (VB-111, -112 și -114; ultima din martie): două Ventur (VB-127 și -132) și un Catalin (VP). - 63).

Adauga un comentariu