Tutorial: înlocuirea garniturilor de ulei pe o motocicletă

Acest lucru este de așteptat... După atât de mulți kilometri de servicii bune și loiale, garniturile furcii bicicletei tale încep să plângă, mulțumită, ca urmare a scurgerii de lichid prin tuburi și a efectului suplimentar al unei pompe de bicicletă. nerăbdător. Așa că este timpul să le schimbi. „Nu intrați în panică, nu este foarte dificil”, vă explică Moto-Station.com.

Înlocuirea garniturilor de ulei de pe furca motocicletei:

– Dificultate

– Durata maxim 3 ore

– Cost (fluid + garnituri) aprox. 15 euro

Elementele furcii pentru motociclete:

1 - teacă 2 - mufa 3 - tub 4 - Tija amortizor BTR 5 - tija amortizorului 6 - șaibe

7 - distanțier 8 – secție 9 - clemă de blocare 10 - etanșare capac de praf 11 – balama de dormit 12 - inele de țeavă

La fel ca orice componentă „în mișcare” din motocicletă, furca este, de asemenea, supusă unor limitări care îi afectează performanța. În timp, kilometri, murdărie, țânțari și alte materiale „organice” sau anorganice care pot fi aplicate pe țevi, garniturile de etanșare au mari dificultăți în etanșarea bucșelor și, prin urmare, în reținerea fluidului hidraulic care le frânează. și plecări. Primele semne de avertizare ale deteriorării sunt foarte evidente: urme de fluid pe tuburi și bucșe, flexibilitate sporită a furcilor, manevrarea deteriorată a motocicletei sau chiar frânare dură ...

De acum înainte, aveți mai multe opțiuni pentru înlocuirea garniturii de ulei de furcă. Cel mai simplu este sa duci bicicleta la reprezentanta pentru repararea furcii, ceea ce te va costa 2-3 ore manopera + costul pieselor. Mai interesant, o soluție intermediară este să dezasamblați singur tuburile furcii și să le duceți la mecanicul preferat, ceea ce va duce la economii semnificative de forță de muncă (aproximativ 50%). În cele din urmă, cei mai îndrăzneți și mai curioși vor prefera, fără îndoială, să facă totul singuri. De acum înainte, vor debloca unul dintre „misterele” motocicletei lor, bucurându-se de întreținerea simplă, cu o singură excepție.

Scoaterea tuburilor furcii motocicletei poate necesita într-adevăr un instrument special (o extensie cu un capăt special). Dacă sunteți prieteni foarte, foarte buni cu dealerul dvs. de motociclete, puteți încerca întotdeauna să le cereți să vi-l împrumute (pe cauțiune, dacă este necesar). Dar dacă nu, este posibil să aveți nevoie de puțină ingeniozitate pentru a vă atinge obiectivele, astfel încât complexitatea acestei operațiuni este evaluată cu 5/10. Pentru a începe această nouă telenovelă DIY cu Moto-Station.com, credem că sunteți băieți mari (sau băieți mari), că aveți sigilii, lichid de furculiță și informații. Metode utile și ceea ce aveți deja dvs. (!) Demontați furca motocicletei. Acțiune!

Înlocuirea garniturilor: urmați instrucțiunile

	Prin urmare, pentru a trece rapid la cele mai evidente operațiuni, presupunem că ați scos deja tuburile de pe tee, amintindu-vă să slăbiți mai întâi capacele din partea superioară a acestora ... Acest lucru vă permite să le deșurubați complet fără a fixa tubul. viciu. Aveți grijă, arcul este încărcat, așa că țineți capacul strâns ... Practic, veți avea ideea.
	Asigurați-vă că elementele furcii motocicletei dvs. sunt pe bancul dvs. de lucru în ordinea în care le dezasamblați: după furcă, șaibă, distanțieri ... și iată arcul.
	Acum nu mai rămâne decât să scurgeți uleiul conținut în fiecare bucșă a furcii. Pentru a face acest lucru, le punem cu capul în jos într-un container vechi, iar bătrânul bun Newton va face restul.
	Folosind o șurubelniță plană, slăbiți cu atenție garnitura de pe capacul de praf ... având grijă să nu zgâriați tubul.
	Apoi, la rândul său, scoateți clema care ține spinnakerul în poziție. Nimic prea complicat încă. Esti in regula?

	Aici ajungem direct la miezul problemei. Trebuie să știți că tubul furcii în sine alunecă într-un alt tub (sau „tija amortizorului”) la capătul său inferior, mai subțire și mai oprit, pentru a preveni separarea tubului principal de butuc (desigur, în cazuri extreme ...). Pe scurt, nu putem scoate tubul principal fără a deșuruba această „tijă de amortizor”, care este de obicei ținută pe loc de un șurub BTR în partea inferioară a carcasei. Puteți ghici aici (aplicați forța ...) amprenta acestei bare de amortizor, care ar trebui să fie împiedicată să se aprindă singură pentru a deșuruba APC.
	Acesta este tocmai rolul acestui instrument, instalat aici la sfârșitul extensiei. Dacă nu îl puteți împrumuta de la reprezentanță, puteți face fără el. Prin urmare, este necesar să aveți un tub gol subțire lung, al cărui capăt îl veți aplatiza sau deforma, astfel încât să poată bloca cât mai mult capul tijei amortizorului. Dar am văzut cum puteți folosi, de exemplu, o mătură care a fost redimensionată în consecință. Există și alte sfaturi pe care trebuie să le cunoașteți: vedeți în partea de jos a acestei pagini.
	Iată slăbirea academică a celebrului transportor blindat cu instrumentele adecvate.
	După ce totul este deșurubat, rămâne să scoateți tubul și garnitura de ulei. Omori două păsări cu o singură piatră trăgând cu putere de țeavă, care va trage spinnakerul însuși. Vă rugăm să rețineți că avem o anumită plăcere din asta ...
	Iată ce ar trebui să obțineți la demontare. Înțelegem mai bine cum funcționează furculița. De fapt, lungimea acestei celebre tije de șoc înșurubate în partea inferioară a butucului determină deplasarea furcii.
	Și, în sfârșit, iată summitul său, cel pe care l-am blocat cu puțin timp înainte cu ajutorul instrumentului adecvat.

Câteva detalii despre îngrijirea furcii motocicletei

– Toate informațiile utile le veți găsi în cunoscutele reviste tehnice ETAI și/sau în micul manual vândut împreună cu motocicleta dumneavoastră: vâscozitatea uleiului de furcă (cel mai adesea SAE 15 sau 10), capacitatea fiecărui tub (exprimată în ml – aproximativ 300). până la 400 ml în total - sau deasupra vârfului tubului), intervale de schimbare a uleiului, detalii furcă. Dacă este necesar, dealerul dumneavoastră de motociclete vă va furniza informațiile lipsă.

– Urmați întocmai recomandările producătorului, în special în ceea ce privește vâscozitatea și conținutul de ulei al furcilor motocicletei dumneavoastră. Vâscozitatea uleiului este determinată de forța arcului și de utilizarea motocicletei. Cantitatea recomandată de ulei ține cont și de cantitatea de aer necesară pentru ca furca să funcționeze corect.

– După cum am văzut, presiunea unui singur arc în furcă este de obicei suficientă pentru a împiedica tija de șoc să se rotească în interiorul bucșei, astfel încât șurubul BTR să poată fi slăbit. Puteți chiar împinge tubul mai adânc în manta sa pentru a crește această presiune. Lipsa de succes - BTR funcționează în vid - există mai multe soluții: cea mai simplă este să îți duci brațele furcii la un mecanic dotat cu șurubelnițe/șurubelnițe cu impact (altfel numite șurubelnițe sau șurubelnițe), pneumatice sau electrice, care sunt acum cel mai frecvent. folosit. deșurubați șuruburile de pe roțile mașinii. Îmbinarea rotației și impactului este aproape imposibil de deșurubat pentru a deșuruba orice și totul, și funcționează de minune pentru furcile de motociclete, pentru un mic vârf 😉 Vă recomandăm această soluție de la distanță.

Dar dacă sunteți de tipul descurcăreț, singuratic și / sau încăpățânat, odată ce observați forma crestăturii din partea de jos a tubului, tot ce trebuie să faceți este să creați un instrument pentru a ține capul tijei amortizorului în el. trecând direct în tub deșurubând capacul superior. Dacă doriți, puteți utiliza un tub gol mare aplatizat la capăt sau un mâner de mătură redimensionat. Dar fii atent, dacă te lupți cu adevărat, nu înșuruba furculița ... și transportă-o până când hardware-ul defect este remediat de profesioniști. Va dura 2 minute și va costa atât de puțin încât nu te poți descurca fără ea.

Mult noroc 😉

Mulțumim lui Henri-Jean Wilson de la 4WD / Garaj pentru motociclete din Beaumont du Gatin (XNUMX ani) pentru primirea călduroasă și ajutorul pentru crearea acestei secțiuni.