Capacitatea de a conduce un cărucior sport: sfaturi profesionale

Aproape 200 de cai putere la 315 kilograme

Cum să mergi rapid cu un lucru fundamental instabil bazat pe Hayabusa

cărucior, ce mașină frumoasă pentru o plimbare relaxantă cu familia sau prietenii! Den a întâlnit de multe ori aceste mașini, în special oferind sfaturi de conducere și prezentând o comparație între două mașini atipice, Triumph Scrambler CS Concept și Ural Ranger 2WD, realizate pe pistele din Maroc. Două mașini perfecte de vânătoare de gazele.

Dar gazela este bine timp de cinci minute, pentru că căruciorul poate fi folosit și pentru vânătoarea de cronos: pentru că omul este făcut în așa fel încât să încerce mereu să meargă mai departe și mai ales mai repede. Și a fost pentru a înțelege cum să conduci un cărucior sport, pe care Le Remort a mers să-și petreacă ziua la Pista Vaison (71), organizată de Echipa Centrală, care este nu mai puțin decât campionul francez de raliuri rutiere 2015 Alain Ambard, precum și campionul Franța Road Rally 2016 Norbert Jacob însoțit de alți amatori. Ideal pentru a aduna sfaturi profesionale.

186 de cai pe o roată...

Dacă nu există o rețetă miraculoasă, coincidențele sunt uneori semnificative: așa s-au întâlnit astăzi cei trei proprietari de cărucioare sport, construind o petrecere la baza Suzuki Hayabusa. Și toată lumea este de acord: „Acesta este un motor robust, cu cuplu și extensie și îl poți trage în el fără să te rupi”. Hayabusa Alain Amblard, bine pusă la punct și ușor optimizat, are 186 de cai putere. Raport bun greutate-putere pentru o mașină care cântărește doar 315 kilograme cu rezervorul plin.

După cum știm, una dintre cheile conducerii unui cărucior este centrul de greutate: cu cât este mai sus, cu atât mai puțin stabil și pot garanta deja că între Ural Ranger (poziționat pe roți de 19 inchi) și turistul Ural ( poziționat la 18) există deja diferențe de conducere sacre.

Aici ne aflăm, evident, într-un registru mult mai radical. Mașinile noastre dau impresia că sunt așezate pe pământ.

Inclusiv Hayabusa roșie a Alenei Ambard cu 13 „roți: este mai bine pentru centrul de greutate”, spune el, iar apoi am ales cauciucurile înguste 175/60, care sunt un avantaj în ploaie. Alții sunt apoi întrebați de ce sunt pe roți de 15 inchi: „pentru a putea pune discuri mari de frână”, spune Norbert Jacob, la care Alain Amblard răspunde cu o frână cu disc mare excentrică, în timp ce Norbert pune o linguriță mare pentru a direcționa proaspăt. aer spre centrul marginii sale.

După cum vedem, fiecare își dezvoltă puțin partea în funcție de sensibilitatea sa. Cu toate acestea, un lucru în comun: centrul de greutate și echilibrarea masei. Acesta este motivul pentru care rezervorul de combustibil este adesea în coș, la fel ca și bateria și toba de eșapament. Carcasa din spate a „motocicletei” este cât se poate de joasă, iar șaua este într-adevăr doar o bucată de spumă. Când sunt surprins, Alain Amblard răspunde pe bună dreptate: „Ei bine, la fel este și la bicicletele de curse”. Confortul este supraevaluat.

Îți plac centrifugele?

Ei bine, destule cârpe colocviale. Fericit fatal, Norbert Jacob nu a avut o maimuță dimineața. O mare oportunitate pentru Den să sară în coș. Și pentru a-ți centrifuga fața! Așa că am rămas cu el.

Pentru că elementele de bază ale conducerii scaunelor cu rotile se regăsesc pe aceste vehicule militare: aplicarea frânelor ajută la virajul la stânga, și este indicat să păstrați accelerația și să aveți direcția energizată, cu cotul exterior bine întins, viraje la dreapta. Așa că oricine știe să manevreze peretele lateral își va găsi lagărele. Cel puțin atâta timp cât ritmul este calm.

Ce schimbare are loc în violență! Pentru că chiar și atunci când cântărește, Hayabusa împinge drept și se întoarce literalmente îți sare în față, mai ales pe o pistă mică precum Pista Vaison care nu oferă timp de odihnă.

Dacă trebuie să vă amintiți doar o singură regulă, aceasta este aceasta: există o bară în partea din față a coșului. Acesta este bara pentru supraviețuire. Nu o lăsa niciodată să plece. Nu. Și voi descoperi rapid că pe parcursul mai multor ture, această mică bucată de metal va fi singurul meu orizont de confort, singura mea legătură cu viața.

Pentru că există un decalaj de la teorie la practică. Teoria este simpla: scoate caroseria in dreapta, aseaza-te pe roata din spate, in spatele pilotului, in stanga. Realitatea aduce o altă dimensiune acestei frumoase prezentări: gravitația. La Vayson, intrarea în cotitura 4, numită „La Cuvette”, este o urcare spre stânga care urmează două viraje la dreapta, cea precedentă, „Le Vélo”, este de fapt destul de lungă. Dar de la „Bicicletă”, pilotul a dat clapeta de accelerație și s-a repezit spre stânga. În plus, este un bol de ridicare care împachetează mașina. Totul este simplu aici: dacă ratezi impuls pentru a schimba poziția (și cu 186 CP e ușor de ratat), ești doar zdrobit de forța centrifugă care explodează în lateral din dreapta jos când ar trebui să fii deja pe roata din spate.

La rândul lui, pilotul este la maxim (care este și treaba lui în același timp) și evident că nu te-a văzut în necaz. Ca urmare, partea laterală nu este cântărită spre stânga, așa că va începe să alunece, lucru pe care pilotul îl compensează prin lovirea cârmei și împingând înapoi accelerația mare. Iar tu, acolo, suflet simplu și în ruină în fundul coșului, tocmai ai înțeles noul sens al cuvântului „săpat”. Și acum voi avea un pic în inimă, derulând o nouă spălătorie.

Întrebare de senzație

Acolo unde amatorul este bătut colț cu colț și după 4 ture, începe să clătească, nu mai respiră sau mâinile și se trezește sistematic din treapta colțului (nerecomandat pentru stabilitatea întregului), un profesionist care merită mult respect își dezvăluie tehnica. Ajuns după-amiaza, după triatlon (și apoi vă spun că nu necesită condiții speciale), Frank Bacon, „maimuța” lui Norbert Jacob și deci și campionul Franței (și asta este mai mult decât meritat, din moment ce toată lumea spune tu că un pasager bun reprezintă cel puțin 60% din productivitatea totală), explică rolul său.

„Cheia este să poți anticipa”, spune el, „să poți citi drumul și să fii mereu bine plasat la momentul potrivit. Și pentru ca acesta să fie cel mai puțin fizic, trebuie să folosești impulsul lateral pentru a te ajuta să schimbi poziția și să nu ai această energie împotriva ta. Astfel, trebuie să-ți cunoști bine șoferul, să citești drumul, să înțelegi senzațiile și funcționarea mașinii.”

Bine, e de înțeles. Dar cum citesti drumul, in viraje la stanga, cand singurul tau orizont este o bucata de cauciuc si fese (desigur, capteaza!) Norbert Jacob? Dar ca? Acest lucru diferențiază cu siguranță prazul de profesionist. Pe scurt, am experimentat-o ​​în ceea ce privește suferința laterală, i-am adăugat un strat și i-am înțeles rolul în ceea ce privește eficacitatea la ambele niveluri. Pentru că o maimuță profesionistă își poate ajuta șoferul, fiind capabil să se deplaseze înainte sau înapoi, să optimizeze tracțiunea sau stabilitatea frânării și, de asemenea, din lateral, cum să coboare forțat din lateral pentru a ajuta la viraj fără a schimba tracțiunea. Toate acestea în special în miting, cu copaci și ziduri la câțiva centimetri de cască. Și toate acestea, de asemenea, tremură constant. Respect, sincer să fiu!

Detaliul care ucide? Frank este echipat cu o vestă de karting care îi protejează coastele. Cu simplitatea evidentă a vorbirii, aceasta arată cum ea bate în interior.

Și pe volan?

Ocupat să fac tot posibilul să cad la fundul coșului, nu am avut prea mult timp să-l văd pe pilot lucrând la cârmă. Și așa a fost firesc să le pun o întrebare. Și cu aceeași naturalețe mi-au sugerat toți să preiau controlul mașinii lor (notă: nu uitați să mergeți la Rossi să-l întrebați cum funcționează ridicătorul lui, să vedeți dacă are aceleași reflexe). Cu multă experiență în căruciorul clasic, dar zero în partea sport, puține sunt de spus că am fost curioasă!

Ceea ce impresionează cel mai mult: veselia și valul scăzut. Față de marginea drumului, intrăm pe dreapta, cotind mult mai repede fără o ciupire ușoară în inima senzației că mașina se va opri și că va deveni rapid greu de controlat. Iar atunci când roata se ridică, rigiditatea ridicată a ansamblului înseamnă că mașina rămâne în control și că feedback-ul oferit șoferului este excelent. Ceea ce se remarcă este și rezistența mare la frânare datorită sistemului conectat. Pe de altă parte, lateralele tind să se îndrepte spre stânga în plină accelerație și chiar mai mult decât a lui Alain Umblard decât a lui Norbert Jacob. „Este pentru că nu îl călărești corect”, îmi spune Alain. „Trebuie să mergem acasă mai repede, să-l reținem și să-l cărăm”. trebuia sa ma gandesc la asta...

În această etapă intră în scenă Chanals. Nu sunt încă (nu încă?) Campioni francezi de raliuri rutiere, dar după ce au testat disciplina anul acesta, vor concura în întreg campionatul din 2017. Chanals este o poveste frumoasă despre tată și fiu. Vara aceasta merg impreuna (au plecat in vacanta cu Hayabusa lor portocalie cu cap Yamaha FZR), se ralieaza impreuna si sunt interschimbabile, impartind barele si cosul dupa dorintele tale. Bicicleta lor ține mai mult de turismul sportiv decât de competiție: e montată puțin mai flexibil și direcția este mai puțin grea, dar la nivelul meu mic, nu mi s-a părut mai puțin eficientă decât altele.

În orice caz, conducerea unui cărucior sport pe pistă rămâne complet fizic, mai ales în spatele pistei și în seria lui de viraje la dreapta, care îți dau niște mâini când trebuie neapărat să frânezi puternic și să arunci în ultimul dreapta!

Adevărate momente de poezie

În ambele cazuri, trăirea acestei experiențe într-un scaun cu rotile generează momente minunate de poezie. Mi-a plăcut ghidonul în virajul 11, stânga strâns la capătul unei linii drepte de gropi: aruncarea pe frânghie cu o direcție atât de precisă, simțirea pasagerului agățat la spate, accelerarea patinării devreme pe cauciucul din spate sub 186 de cai putere, lat la ieșire și simțind deplasarea laterală a asfaltului, recâștigând tracțiunea, forțând ghidonul să-și mențină traiectoria, urcând pe treimea schimbătorului, înainte de a se arunca în bang-bang, de care se va apropia fără să se răsucească, ce picior!

Și în coș, în viraj lungi la dreapta, trageți partea superioară a corpului, orizontul este distorsionat, o bucată de anvelopă și o pistă derulând la vedere, nările la mai puțin de un metru de evacuare, simțiți fizic cum funcționează șasiul (nimic mai puțin decât în ​​mod normal, deoarece spatele tău se află pe locul de dormit din spate), simți pierderea aderenței și ridicarea roții coșului, chiar și la câțiva milimetri, simți noul meu combo Bering Supra-R frecând de cauciuc (deci este botezat!) , ce binecuvantare!

Partea atletică, stare de spirit plină de generozitate

Pe volan, ca într-un coș, este nevoie de o condiție fizică reală pentru a conduce aceste mașini conform schemei. Dar Alain și Norbert ne asigură că Road Rally este mai ușor, chiar dacă într-o ediție specială au stabilit cronometre care îi pun în top 10, iar Alain Amblard a fost deja cronometrat cu peste 200 km/h între copaci și denivelări.

Dar operatorii de scaune rulante manifestă și o simplitate și o generozitate care se potrivește doar cu angajamentul lor față de ghidon. Cunoști multe grupuri de la care ceri sfaturi și explicații, și care în câteva minute îți vor lăsa cârmele „ca să-ți dai seama singur”.

Căruciorul de masă este o familie mare, iar concurenții și campionii noștri ai zilei l-au exersat deja pe drum și în timpul liber, cu mulți ani înainte să vină să joace jocul competitiv. „De când aveam 8 ani, sunt într-un cărucior cu tatăl meu în bijuteria lui 1000 Guzzi”, spune Cesar Chanal. „Când am putut să iau volanul, știam deja cum funcționează”.

Pe scurt, cu un sidecar sport, fanul motocicletei va descoperi cu siguranță noi orizonturi și noi senzații! Un cârlig complet bazat pe Hayabusa costă în prezent între 35 și 000 de euro, inclusiv motocicletele. Dar când iubești, nu contezi!