Test drive unic Cw doar 0,28 pentru Audi e-tron

Capacitatea de transport a modelului SUV electric este o realizare incredibilă.

Aerodinamică excepțională pentru eficiență ridicată și kilometraj ridicat

Cu un coeficient Cw de 0,28 Audi Peak e-tron în segmentul SUV. Aerodinamica contribuie semnificativ la creșterea kilometrajului și este unul dintre cei mai importanți factori ai eficienței vehiculului. Exemple de precizie a fiecărui detaliu din Audi e-tron sunt contururile punctelor de fixare a bateriei din structura podelei și oglinzile exterioare virtuale cu camere mici. Acesta este primul de acest gen într-un vehicul de producție.

Drumul către electromobilitate

În cazul unui vehicul electric, greutatea este mai puțin importantă în ceea ce privește consumul de energie decât în cazul unei mașini cu motor cu ardere internă. În traficul urban, un vehicul electric poate recupera cea mai mare parte a energiei consumate atunci când accelerează în timpul frânării la următorul semafor. O situație complet diferită apare atunci când conduceți cu viteză mare în afara orașului, unde Audi e-tron se află și în apele sale: la viteze peste 70 km / h, rezistența la rulare și alte forțe de rezistență mecanică scad treptat în proporția lor relativă. contabilizarea rezistenței la aer. În acest caz, energia consumată este complet pierdută. Din acest motiv, proiectanții Audi e-tron acordă o atenție deosebită aerodinamicii. Datorită măsurilor cuprinzătoare de optimizare aerodinamică, Audi e-tron atinge, de asemenea, o eficiență ridicată atunci când conduceți la viteze mari, crescând astfel kilometrajul. Când este măsurat în ciclul WLTP, vehiculul parcurge peste 400 de kilometri cu o singură încărcare.

Fiecare sutime contează: rezistența aerului

Audi e-tron este un SUV electric pentru sport, familie și petrecere a timpului liber. Ca un model tipic high-end, are suficient spațiu pentru cinci pasageri și un portbagaj mare. Ampatamentul este de 2.928 milimetri, lungimea este de 4.901 milimetri, iar înălțimea este de 1.616 milimetri. Deși Audi e-Tron are o suprafață frontală relativ mare (A) datorită lățimii sale de 1.935 milimetri, indicele său general de rezistență (Cw x A) este de doar 0,74 m2 și este mai mic decât cel al Audi Q3. .

Principala contribuție la realizarea acestui lucru este debitul scăzut Cw de numai 0,28. Beneficiile rezistenței la aer scăzute pentru clienți sunt mai mari, deoarece rezistența la aer joacă un rol mai mare în vehiculele electrice decât în vehiculele convenționale. Fiecare detaliu este important aici: o miime de reducere a debitului duce la o creștere a kilometrajului cu o jumătate de kilometru.

Detalii despre măsurile aerodinamice

În cadrul conceptului general al Audi e-tron, cu abundența sa de spațiu interior, optimizarea aerodinamică nu a fost niciodată pusă la îndoială. Pentru a atinge factorul de flux menționat anterior de 0,28, inginerii Audi aplică o gamă largă de măsuri aerodinamice în toate zonele corpului. Unele dintre aceste soluții sunt vizibile dintr-o privire, în timp ce altele își îndeplinesc sarcinile rămânând ascunse. Datorită acestora, Audi e-tron economisește aproximativ 70 de puncte Cw sau are o valoare de consum cu 0.07 mai mică decât cea a unui vehicul convențional comparabil. Pentru un profil de utilizator tipic, aceste modele contribuie la creșterea kilometrajului cu aproximativ 35 de kilometri pe încărcare a bateriei pe ciclu de măsurare WLTP. Pentru a realiza o astfel de creștere a kilometrajului prin reducerea greutății, inginerii trebuie să fie capabili să o reducă cu mai mult de o jumătate de tonă!

Tehnologie nouă: oglinzi exterioare standard

Oglinzile exterioare creează o rezistență ridicată la aer. Din acest motiv, forma și fluxul lor sunt esențiale pentru optimizarea generală a aerodinamicii. Pentru Audi e-tron, inginerii și designerii au creat noi forme care oferă o rezistență mai mică. Oglinzile exterioare e-tron literalmente „cresc” din ferestrele din față: corpurile lor, care au forme diferite pe laturile stânga și dreapta, formează mici difuzoare cu ferestrele laterale. Comparativ cu oglinzile convenționale, această soluție reduce factorul de curgere cu 5 puncte Cw.

Premiera mondială: oglinzi virtuale

Pentru prima dată într-un vehicul de producție Audi e-tron, oglinzile exterioare virtuale vor fi disponibile la cerere. Comparativ cu oglinzile exterioare standard deja optimizate din punct de vedere aerodinamic, acestea reduc factorul de curgere cu încă 5 puncte în sensul acelor de ceasornic și îndeplinesc nu numai funcția aerodinamică, ci și cea estetică. Corpurile lor plate sunt unite de camere mici la capetele formei lor hexagonale. Funcția de încălzire îl protejează pe acesta din urmă de gheață și ceață și asigură o vizibilitate suficientă în toate condițiile meteorologice. În plus, fiecare carcasă are un indicator de direcție LED integrat și, opțional, o cameră Top-View. Noile oglinzi retrovizoare sunt mult mai compacte decât cele standard și reduc lățimea vehiculului cu 15 centimetri. Drept urmare, nivelul de zgomot deja scăzut este redus și mai mult. În interiorul Audi e-tron, imaginile camerei sunt afișate pe ecrane OLED situate la trecerea dintre tabloul de bord și ușile.

Complet căptușit: construcție de podea

Multe dintre numeroasele măsuri tehnologice de reducere a rezistenței rămân invizibile. Prin ea însăși, structura plană, complet cu panouri, oferă o reducere de 17 Cw în comparație cu un vehicul convențional. Elementul principal al acestuia este o placă de aluminiu de 3,5 mm grosime. Pe lângă rolul său aerodinamic, protejează partea inferioară a bateriei de daune precum impacturi, borduri și pietre.

Ambele motoare pe osie și componentele suspensiei sunt acoperite cu materiale extrudate, armate cu filet, care absorb și sunetul. În fața roților din față există mici spoilere care, în combinație cu orificiile de aerisire înguste, elimină aerul de pe roți și reduc vortexul din jurul lor.

Osele dorite din spatele Audi e-tron au elemente de acoperiș separate care extrag aerul. Un difuzor în trepte sub bara spate asigură că aerul care accelerează sub vehicul atinge viteza normală cu un minim de vârtejuri. Precizia aerodinamică este exprimată în detalii de construcție de podea mici, eficiente, cum ar fi punctele de fixare pentru elementele de susținere ale bateriei de înaltă tensiune. Similar cu canelurile de pe mingile de golf, aceste suprafețe sferice curbate, cu diametrul și adâncimea de câțiva centimetri, asigură un flux de aer mai bun decât o suprafață plană.

Deschis sau închis: grile frontale pe grătarul frontal

15 puncte în sensul acelor de ceasornic ajută la reducerea rezistenței la aer datorită jaluzelelor reglabile de pe grila frontală. Între elementul frontal Singleframe și elementele de răcire este un modul integrat format din două jaluzele care sunt deschise și închise folosind motoare electrice mici. Fiecare dintre jaluzele, la rândul său, include trei benzi. Elementele de ghidare a aerului și orificiile de aerisire izolate din spumă asigură direcția optimă a aerului de intrare fără a crea vortexuri. În plus, spuma absoarbe energia în cazul unui impact la viteze mici și contribuie astfel la siguranța pietonilor.

Dispozitivul de control are grijă de eficiența maximă a jaluzelelor, iar controlul se efectuează pe baza diferiților parametri. Dacă, de exemplu, Audi e-tron circulă cu o viteză de 48 până la 160 km / h, ambele jaluzele sunt închise ori de câte ori este posibil, pentru a maximiza eficiența fluxului de aer. Dacă componentele electrice ale unității de curent alternativ sau ale condensatorului necesită răcire, deschideți mai întâi perdeaua superioară și apoi perdeaua inferioară. Datorită puterii ridicate a sistemului de recuperare a energiei, frânele hidraulice ale Audi e-tron sunt rareori utilizate. Cu toate acestea, dacă sunt încărcate cu mai multe, de exemplu atunci când coborâți cu o baterie complet încărcată, sistemul deschide două canale prin care aerul este direcționat către aripile și discurile de frână.

Standard: roți și anvelope cu aerodinamică optimizată

Găurile din roți și anvelope reprezintă o treime din rezistența la aer și, prin urmare, sunt extrem de importante în ceea ce privește optimizarea aerodinamică a vehiculului. Canalele vizibile în partea din față a Audi e-tron, integrate în aripi, sunt proiectate pentru a direcționa și a elimina aerul de pe roți. Aceste orificii de aerisire și conducte de aer suplimentare reduc rezistența aerului cu încă 5 puncte în sensul acelor de ceasornic.

Jantele optimizate aerodinamic de 3 inci montate standard pe Audi e-tron oferă încă 19 puncte Cw. Cumpărătorii pot obține, de asemenea, roți din aluminiu de 20 sau 21 inci. Designul lor elegant prezintă elemente mai plate decât roțile convenționale. Anvelopele standard 255/55 R19 oferă, de asemenea, o rezistență la rulare deosebit de redusă. Chiar și pereții laterali ai anvelopelor au o formă aerodinamică, fără inscripții proeminente.

Mai jos pe drum: suspensie pneumatică adaptivă

Un alt factor important legat de aerodinamică este suspensia pneumatică adaptivă, care include elemente de aer și amortizoare cu caracteristici variabile. Cu el, spațiul liber al mașinii deasupra drumului se modifică în funcție de viteză. Acest șasiu ajută la reducerea rezistenței aerului cu 19 puncte în sensul acelor de ceasornic în comparație cu modelul cu arcuri din oțel. La cel mai jos nivel, corpul este coborât cu 26 de milimetri față de poziția normală. De asemenea, reduce zona frontală a anvelopelor îndreptate spre fluxul de aer, deoarece o mare parte din acesta din urmă este ascunsă de caroserie. De asemenea, reduce golurile dintre roți și arcadele aripilor și îmbunătățește manevrabilitatea.

Detalii importante: spoiler de acoperiș

Printre piesele special dezvoltate pentru Audi e-tron, vehiculul folosește și unele dintre soluțiile tipice modelelor convenționale. Acesta este, de exemplu, spoilerul lung, tridimensional de pe acoperiș, a cărui sarcină este de a curăța fluxul de aer de la capătul mașinii. Acesta interacționează cu airbagurile de pe ambele părți ale lunetei. Difuzorul, la fel ca la o mașină de curse, este proiectat să acopere întreaga lungime a mașinii și oferă o forță de compresie suplimentară.

Dicționar tehnic aerodinamic

aerodinamică

Aerodinamica este știința mișcării corpurilor în gaze și a efectelor și forțelor care apar în acest proces. Acest lucru este important în tehnologia auto. Rezistența aerului crește proporțional cu viteza, iar la viteze cuprinse între 50 și 70 km/h – în funcție de vehicul – devine mai mare decât alte forțe de rezistență, cum ar fi rezistența la rulare și forța de manipulare a greutății. La 130 km/h, mașina folosește două treimi din energia de antrenare pentru a depăși rezistența aerului.

Coeficient de debit Cw

Coeficientul de curgere (Cw sau Cx) este o valoare adimensională care exprimă rezistența unui obiect atunci când se deplasează prin aer. Acest lucru oferă o idee clară despre cum curge aerul în jurul mașinii. Audi se numără printre liderii în acest indicator și are propriile sale modele avansate. Audi 100 din 1982 prezenta Cw 0,30 și A2 1.2 TDI din 2001 Cw 0,25. Cu toate acestea, natura însăși oferă cea mai mică valoare a coeficientului de descărcare: o picătură de apă, de exemplu, are un coeficient de 0,05, în timp ce un pinguin are doar 0,03.

Zona frontală

Zona frontală (A) este aria secțiunii transversale a vehiculului. Într-un tunel de vânt, este calculat folosind o măsurătoare cu laser. Audi e-tron are o suprafață frontală de 2,65 m2. Pentru comparație: o motocicletă are o suprafață frontală de 0,7 m2, un camion mare are 10 m2. Prin înmulțirea suprafeței frontale cu coeficientul de curgere, se poate obține valoarea efectivă a rezistenței aerului (indicele de rezistență a aerului) a unui anumit corp. .

Jaluzele controlate

Aerisirea controlată (SKE) este o grilă Singleframe cu două amortizoare electrice care se deschid în secvență. La viteze medii, ambele rămân închise cât mai mult posibil pentru a reduce rezistența la vârtej și aer. În anumite situații - de exemplu, când anumite unități au nevoie de răcire sau frânele lui Audi e-tron sunt puternic încărcate - se deschid conform unui anumit algoritm. Audi folosește soluții similare și sub alte forme în modelele sale cu motoare cu ardere internă.