Declinul vehiculelor electrice în secolul XNUMX

Secolul al XIX-lea a marcat începutul apariției vehiculelor electrice, cu un succes covârșitor: aceste mașini erau de fapt majoritare pe piața auto și erau mai eficiente decât concurenții lor termici.

Cu toate acestea, secolul al XX-lea a fost caracterizat de declinul vehiculelor electrice, care a urmat eșec după eșec. 

Un început promițător

Sfârșitul secolului XNUMX a fost marcat de un entuziasm puternic pentru mașina electrică, care și-a atins apogeul datorită curselor și doborârii recordurilor.

Astfel, vehiculele electrice sunt mai eficiente și mai apreciate decât concurenții lor: în 1900, aproape o treime din mașini erau alimentate de baterii.

În 1901, în Franța, lPoste chiar livrează corespondența într-o mașină electrică cu Mildé, cu o autonomie de 50 km.

La acea vreme, vehiculele electrice erau populare pentru avantajele lor: pornire instantanee, motor silențios, fără miros de fum sau de evacuare și fără schimbare de viteză.

Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient pentru a menține mașinile electrice în curse, iar industria auto s-a orientat rapid către vehiculele pe benzină.

Declinul rapid al vehiculelor electrice

Succesul vehiculului electric ar fi încetinit dramatic de dezvoltarea motorului cu ardere internă (sau a motorului cu ardere internă) dezvoltat de Daimler și Benz și de introducerea Ford T în 1908, care a marcat începutul democratizării personalului. utilizare. motor termic.

Acesta este începutul erei auto moderne: producția pe o linie de asamblare reduce costurile de producție, invenția demaror electric Charles Kettering în 1912 îmbunătățește confortul vehiculelor termice, iar aceste vehicule folosesc benzină ieftină.

Mașinile termice beneficiază și de îmbunătățiri continue a performanței în ceea ce privește Vitessde autonomie, greutate vehicule de asemenea confort.

Toate aceste evoluții marchează sfârșitul mișcării electrice. Au fost nevoie de două decenii pentru ca motorul pe benzină să înlocuiască complet mașinile electrice.

În anii 1920, au fost produse peste 3 milioane de vehicule pe benzină, față de 400 de vehicule electrice.

Reducerea vehiculelor electrice la o piață de nișă

Dacă vehiculele electrice nu puteau concura cu concurenții lor termici, atunci acest lucru se datorează, în parte, pentru că s-au limitat la o piață de nișă: camioane urbane, în special, companii de taxi, mașini private, containere de lux sau de gunoi, autobuze, cărucioare de fabrică. și vehicule de livrare.

În schimb, producătorii de mașini pe benzină au dorit foarte repede să le producă în masă pentru a satisface cererea mai largă. 

În plus, progresele tehnologice în domeniul bateriilor, începute în secolul al XIX-lea, vor dispărea rapid la începutul secolului XX, stopând evoluția vehiculelor electrice. Prin urmare, producătorii de baterii pentru vehicule electrice au încetat să le îmbunătățească și s-au orientat către producția de baterii pentru aprinderea motoarelor pe benzină.

Chiar și pionierii în domeniul electricității, precum Charles Jeanteau sau Louis Krieger, vor trece la motoarele termice.

Astfel, vehiculele electrice sunt doar o versiune ușor îmbunătățită, așa că nu primesc suficientă autonomie pentru noile aplicații auto. Alți factori importanți rămân în rezervă, în special număr redus de stații de încărcare sau încă o mașină grea, care nu permite vehiculelor electrice să se dezvolte suficient. 

Mașina electrică este o alternativă care nu a dispărut niciodată

Deși vehiculele electrice au fost de utilizare limitată în secolul al XNUMX-lea, nu au părăsit niciodată complet peisajul auto.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, lipsa de combustibil a făcut posibilă returnarea timidă a mașinii electrice. În 1941, Peugeot a lansat VLV (Light City Car), un vehicul integral electric cu o autonomie de 80 km, dar s-au vândut doar puțin peste 300 de unități.

Agravarea penuriei (aluminiu, plumb, întreruperi de curent etc.) ŞI interzicerea producției de vehicule electrice, emisă în 1942. de un soldat german în Franța a făcut ca mașina electrică să dispară din nou.

Abia la sfârșitul anilor 1960, interesul pentru vehiculele electrice a fost reînviat datorită progreselor tehnologiei. conștientizare a mediului însoţită de dorinţa de a reduce poluarea aerului. În 1966, Congresul american ar recomanda într-adevăr construirea de vehicule mai ecologice, dar fără prea mult efect imediat.

Fluctuațiile prețurilor petrolului după șocul petrolului din 1973 vor întări această conștientizare a mediului și vor aduce mașinile electrice înapoi în prim-planul scenei auto.

În întreaga lume apar multe prototipuri de vehicule electrice, cum ar fi CityCar din 1974 din Statele Unite, cu o autonomie de 64 km. Aceasta este, de asemenea, însoțită de acțiuni politice, în special de adoptarea în 1976.Legea privind cercetarea, dezvoltarea și demonstrarea vehiculelor electrice și hibride Congresul Statelor Unite, care își propune să promoveze cercetarea și dezvoltarea vehiculelor electrice și bateriilor.

Sfârșitul secolului este marcat de eșecuri constante

În 1990, Statele Unite au adoptat un adevărat plan operațional: instalarea unui vehicul cu emisii zero (ZEV) în California, care impune producătorilor americani să realizeze cel puțin 2% din vânzările lor cu vehicule cu emisii zero în 1998 pentru a obține aprobarea de vânzare. alte mașini (această cifră va crește la 5% în 2001 și apoi la 10% în 2003). Atunci marii producători au lansat modele de vehicule electrice, în special General Motors cu EV1. 

În Franța, guvernul a căutat să realizeze 5% din vehiculele electrice în 1999... Prin urmare, producătorii lansează diferite prototipuri: Renault cu Zoom în 1992 atunci Următorul în 1995, Citroën AX electric sau Clio electric.

Cu toate acestea, aceste eforturi de marketing au fost nereușite, iar ideea unei mașini electrice a fost din nou abandonată. 

Abia la începutul anilor 2000, mașina electrică a sedus din nou șoferii, și de data aceasta pentru totdeauna!