Nivelul uleiului de motor este prea mare. De ce este ulei in motor?

După cum știe orice șofer, un nivel prea scăzut de ulei poate cauza o mulțime de probleme la motor. Cu toate acestea, se spune tot mai mult și contrariul - atunci când cantitatea de ulei de motor nu scade, ci crește. Acest lucru este valabil mai ales la vehiculele diesel. Ce consecințe? De ce este ulei in motor?

Ce vei învăța din această postare?

• Care este problema cu adăugarea uleiului de motor?
• De ce crește nivelul uleiului de motor?
• Excesul de ulei în motor - care este pericolul?

Pe scurt

Nivelul uleiului de motor crește singur atunci când un alt fluid, cum ar fi lichidul de răcire sau combustibilul, intră în sistemul de lubrifiere. Sursa acestor scurgeri poate fi garnitura de chiulasa (pentru lichid de racire) sau scurgeri de segmente de piston (pentru combustibil). La vehiculele echipate cu filtru de particule, diluarea uleiului cu un alt fluid este de obicei rezultatul arderii necorespunzătoare a funinginei acumulate în filtru.

De ce crește nivelul uleiului de motor în timpul conducerii?

Fiecare motor arde ulei. Unele unități - precum 1.9 dCi de la Renault, renumit pentru problemele sale de lubrifiere - de fapt, altele sunt atât de mici încât sunt greu de văzut. În general, însă Pierderea unei cantități mici de ulei de motor este normală și nu ar trebui să fie un motiv de îngrijorare. Spre deosebire de sosirea lui - aceeași reproducere spontană a lubrifiantului indică întotdeauna o defecțiune. De ce este ulei in motor? Motivul este simplu de explicat – pentru că un alt fluid de lucru intră în el.

Scurgeri de lichid de răcire în ulei

Cea mai frecventă cauză a nivelurilor ridicate de ulei de motor este lichid de răcire care intră în sistemul de lubrifiere printr-o garnitură de chiulasă deteriorată. Acest lucru este indicat de o culoare mai deschisă a lubrifiantului, precum și de o pierdere semnificativă de lichid de răcire în rezervorul de expansiune. Deși defectul pare inofensiv și relativ ușor de remediat, poate fi costisitor. Reparația implică mai multe elemente - lăcătușul nu trebuie doar să înlocuiască garnitura, ci de obicei și să șlefuiască capul (aceasta este așa-numita planificare a capului), să curețe sau să înlocuiască ghidajele, garniturile și scaunele supapelor. Consum? Înalt - ajunge rar la o mie de zloți.

Combustibil în ulei de motor

Combustibilul este al doilea fluid care poate intra în sistemul de lubrifiere. Cel mai adesea, acest lucru se întâmplă în mașinile mai vechi, foarte uzate, atât cu motoare pe benzină, cât și cu motoare diesel. Surse de scurgeri: segmente de piston care permit pătrunderea combustibilului în camera de ardere - acolo se așează pe pereții cilindrului și apoi se varsă în baia de ulei.

Prezența combustibilului în uleiul de motor este ușor de detectat. În același timp, grăsimea nu își schimbă culoarea, ca atunci când este amestecată cu un lichid de răcire, dar are miros specific și consistență mai lichidă, mai puțin lipicioasă.

Diluarea uleiului de motor cu un alt fluid va avea întotdeauna un efect negativ asupra performanței motorului, deoarece așa grăsimea nu oferă o protecție adecvatămai ales în domeniul lubrifierii. Subestimarea problemei va duce, mai devreme sau mai târziu, la daune grave - se poate ajunge chiar la blocarea completă a unității de antrenare.

Aveți o mașină de filtrare DPF? Atenție!

În vehiculele cu motor diesel, combustibilul, sau mai degrabă motorina, poate fi, de asemenea, în sistemul de lubrifiere din alt motiv - „Arsarea” necorespunzătoare a filtrului DPF. Toate vehiculele diesel fabricate după 2006 sunt echipate cu filtre de particule diesel, adică filtre de particule diesel - atunci a intrat în vigoare standardul Euro 4, care impunea producătorilor nevoia de a reduce emisiile de evacuare. Sarcina filtrelor de particule este de a capta particulele de funingine care ies din sistemul de evacuare împreună cu gazele de evacuare.

Din păcate, DPF, ca orice filtru, se înfundă în timp. Curățarea lui, cunoscută colocvial sub numele de „burnout”, are loc automat. Procesul este controlat de un computer de bord, care, conform unui semnal de la senzorii instalați pe filtru, furnizează o doză crescută de combustibil în camera de ardere. Excesul lui nu este ars, dar intră în sistemul de evacuare, unde se aprinde spontan... Aceasta crește temperatura gazelor de eșapament și literalmente arde funinginea acumulată în filtrul de particule.

Filtru DPF ars și exces de ulei în motor

În teorie, sună simplu. Cu toate acestea, în practică, regenerarea filtrului de particule nu funcționează întotdeauna corect. Acest lucru se datorează faptului că anumite condiții sunt necesare pentru executarea lui − turația mare a motorului și viteza de deplasare constantă sunt menținute timp de câteva minute. Când șoferul frânează puternic sau se oprește la un semafor, arderea funinginei se oprește. Excesul de combustibil nu intră în sistemul de evacuare, ci rămâne în cilindru și apoi curge pe pereții carterului în sistemul de lubrifiere. Dacă se întâmplă o dată sau de două ori, nicio problemă. Mai rău, dacă procesul de ardere a filtrului este întrerupt în mod regulat - atunci nivelul uleiului de motor poate crește semnificativ... Condiția DPF ar trebui să fie luată în considerare în special de șoferii care circulă în principal în oraș, deoarece în astfel de condiții regenerarea eșuează adesea.

Care este riscul de exces de ulei de motor?

Un nivel prea ridicat al uleiului de motor este la fel de rău pentru mașina dvs. ca și prea scăzut. Mai ales dacă lubrifiantul este diluat cu un alt lichid - apoi își pierde proprietățile și nu oferă protecție adecvată dispozitivului de acționare... Dar prea mult ulei proaspăt pur poate fi și periculos dacă exagerăm cu ulei. Aceasta cauzează acest lucru creșterea presiunii în sistemcare ar putea deteriora orice garnituri și ar putea cauza scurgeri ale motorului. Un nivel prea mare de lubrifiere afectează negativ și funcționarea arborelui cotit. În situații extreme pe vehiculele cu motor diesel, acest lucru poate duce chiar la o defecțiune periculoasă numită overclockare a motorului. Am scris despre asta în text: Accelerația motorului este o boală nebună a motorinelor. Ce este și de ce nu vrei să-l experimentezi?

Desigur, vorbim de un exces semnificativ. Depășirea limitei cu 0,5 litri nu ar trebui să interfereze cu funcționarea unității. Fiecare mașină are o tavă de ulei care poate reține o doză suplimentară de ulei, așa că adăugarea chiar și a 1-2 litri nu este de obicei o problemă. „De obicei”, deoarece depinde de modelul mașinii. Din păcate, producătorii nu indică dimensiunea rezervei, așa că merită totuși să aveți grijă de nivelul corespunzător de ulei din motor. Ar trebui să fie verificat la fiecare 50 de ore de condus.

Alimentare, înlocuire? Mărcile de top de uleiuri de motor, filtre și alte fluide hidraulice pot fi găsite pe avtotachki.com.