Servodirecție

Astăzi este greu de imaginat o mașină care nu este echipată cu servodirecție.

Numai cele mai mici, cele mai ieftine modele nu au acest element.

Nu cu mult timp în urmă, „Polonezele” produse de noi au fost lipsite de servodirecție. În timpul conducerii, nu a existat o astfel de problemă, dar când cineva conducea mai ales în oraș și trebuia să parcheze mult, își putea dezvolta mușchii fără a merge la sală. Cu toate acestea, Polonez nu este un exemplu foarte bun de mașină în care creșterea puterii este necesară sau cel puțin de dorit. Era cu tracțiune spate, așa că nu a fost nevoie de atât de mult efort pentru a întoarce roțile. Situația este complet diferită în cazul mașinilor cu tracțiune față. Aici, șoferul trebuie să depună un efort considerabil, deoarece pe lângă tijele de direcție, trebuie mutată o parte a sistemului de antrenare relativ rigid, în special balamalele. Câtă putere are nevoie – cel care o știe măcar o dată conducea un vehicul remorcat cu motorul oprit. Este suficient să încerci să rotești puternic roțile cu motorul oprit pentru a descoperi că servodirecția face rotirea roților mult mai ușoară.

Cel mai bun electric

Suportul este oferit în aproape trei moduri - cu ajutorul unui sistem pneumatic (în autobuze și camioane), al unui sistem hidraulic și al unui sistem electric. Ultimele două soluții sunt utilizate în principal la autoturismele.

Din punct de vedere istoric, prima servodirecție care a fost utilizată pe scară largă în mașinile de pasageri a fost sistemul hidraulic. O pompă acţionată de arborele cotit circulă uleiul prin supapele care se deschid atunci când se mişcă volanul. Presiunea este proporțională cu forța care ajută șoferul în manevre. Astăzi, pompa este de obicei antrenată de o curea trapezoidale, mai degrabă decât direct de la un arbore.

Cu toate acestea, sistemele hidraulice nu sunt lipsite de dezavantaje: sistemul funcționează doar când motorul este în funcțiune, consumă constant puterea necesară pentru a antrena pompa, este alcătuit din multe componente (ceea ce contribuie la defecțiuni) și consumă o cantitate relativ mare de energie. . loc în compartimentul motor. De asemenea, sistemul hidraulic nu este potrivit pentru a funcționa cu motoare cu putere redusă, unde fiecare cai putere contează.

In prezent se folosesc tot mai multe sisteme mixte - electro-hidraulice, in care pompa hidraulica este actionata de un motor electric.

Cu toate acestea, sistemul electric, care este ușor de asamblat și mai ușor decât cel hidraulic, câștigă din ce în ce mai multă popularitate. În același timp, este mai ieftin, mai fără probleme și mai precis. Este alcătuit dintr-un motor electric conectat printr-un ambreiaj la o cutie de viteze și un arbore de direcție. O parte separată este electronica, echipată cu senzori care determină forța aplicată volanului și unghiul de rotație al volanului.

EPAS (Electric Power Steering) are multe avantaje față de servodirecția hidraulică. În primul rând, sistemul electric funcționează și folosește energie doar atunci când este necesar. Ca urmare, consumul de combustibil este redus cu aproximativ 3% (comparativ cu un sistem hidraulic). Sistemul electric este cam la jumătate mai ușor (aproximativ 7 kg) decât cel hidraulic, iar elementul său principal - motorul - poate fi instalat în afara compartimentului motor, pe arborele de direcție propriu-zis.

Servodirecția hidraulică utilizează de obicei servodirecția proporțională, cu servodirecție progresivă disponibilă la un cost suplimentar. În sistemul electric, forța de acțiune este stocată în memoria computerului, așa că aproape orice reglare nu este o problemă. Astfel, cea mai mare valoare a forței auxiliare este utilizată la viteze mici și la viraje mari (manevrare), iar cea mai mică valoare este folosită la deplasarea dreaptă. În plus, sistemul de servodirecție electrică poate autodiagnostica și raporta orice daune șoferului.

Aproape fiecare mașină

Sistemele de servodirecție au devenit deja standard în aproape toate mașinile, inclusiv în cele mai mici. Producătorii oferă de obicei una, cea mai mică mașină, în care un amplificator de putere este o opțiune. Acest lucru se datorează atât prețului (o astfel de mașină este puțin mai ieftină), cât și îmbogățirii ofertei. Sunt și șoferi, în special vârstnici, care – „educați”, de exemplu, pe poloneze – susțin că nu au nevoie de un astfel de sistem.

Suplimentul pentru servodirecție este de aproximativ 2 PLN. PLN (de exemplu, la Skoda Fabia Basic este 1800 PLN, la Opel Agila este 2000 PLN, iar la Opel Corsa este pachet si cu alte echipamente costa 3000 PLN).

La fel ca toate componentele vehiculului, servodirecția poate eșua. Sistemul electric are avantajul că computerul de bord este capabil să detecteze și să diagnosticheze majoritatea defecțiunilor și defecțiunilor. Toate reglajele și reparațiile trebuie efectuate în ateliere specializate dotate cu diagnosticoscoape. Uneori, defecțiunea poate fi foarte prozaică (de exemplu, contacte deteriorate), caz în care un test de tensiune poate oferi un răspuns cu privire la cauza defecțiunii.

Boosterul hidraulic este supus mult mai multor defecțiuni. Tot în acest caz, merită să contactați un atelier echipat corespunzător, deoarece sistemul de direcție are un impact semnificativ asupra siguranței la condus.

Cele mai comune simptome ale unei defecțiuni a sistemului de servodirecție sunt direcția puternică la întoarcere, vibrațiile, zgomotul pompei și scurgerile de ulei. Motivele pentru astfel de defecțiuni pot fi diferite - de la garnituri obișnuite până la fisuri în materialul din care sunt fabricate elementele sistemului. Cu toate acestea, un diagnostic de încredere poate fi făcut după vizitarea atelierului.