Instalarea grinzii frontale Maz

​Dispozitiv cu fascicul frontal MAZ

Axa unui camion are o structură complexă. Unul dintre detaliile principale este fasciculul frontal MAZ. Piesa de schimb este realizata din otel rezistent 40 prin matritare.

Indicele de rigiditate este HB 285. Unitatea are o platformă specială pentru prinderea arcurilor. Există și secțiunea I.

Capetele fasciculului euro de pe MAZ sunt ridicate. Există mici îngroșări cilindrice la nivelul inelelor frontale. La capete se fac găuri.

Piesa este conectată la toroane cu ajutorul pivoților. Piesele sunt călite la HRC 63 pentru o rezistență sporită la uzură. Există o piuliță la un capăt al pivotului pentru a elimina golul. Există o șaibă de blocare.

Grinda frontală MAZ de pe Zubrenka este susținută de un rulment. Datorită acestei conexiuni, bucșele din bronz preiau sarcina orizontală pe boghiu.

Cum să reparați rapid un fascicul MAZ

În ciuda construcției solide, piesa uneori eșuează. Prin urmare, vă recomandăm să verificați periodic starea punții din față. Din cauza tensiunilor de oboseală, suprafața piesei este distrusă.

Reparația fasciculului frontal MAZ este necesară atunci când:

• Fisuri;
• Curbură;
• Oblomakh;
• Dezvoltarea țintei;
• Spasm.

În plus, înlocuirea piesei se efectuează cu uzură excesivă. În ce cazuri este necesar să cumpărați un fascicul frontal MAZ:

1. Cu sunete străine în timpul conducerii;
2. Dacă mașina trage într-o direcție;
3. Cu o creștere a ruliului roților.

Numai piesele strâmbe și îndoite sunt supuse reparației. În cazul așchiilor și a altor daune semnificative, se instalează o piesă nouă.

Prezența fisurilor în fasciculul frontal al MAZ-ului din Zubrenok este verificată prin inspecție vizuală. Utilizați un detector magnetic de defecte. În prezența unor fisuri mari, piesa înlocuită este respinsă.

Este necesar un suport special pentru a testa răsucirea și îndoirea. Dispozitivul cu fascicul frontal MAZ este inspectat în stare răcită. Aliniați unghiul de înclinare al axei sub pivoți. Prin prelucrarea capetelor, găurile sunt protejate la o dimensiune mai mică de 9,2 cm.

Pentru a repara fasciculul euro MAZ și a elimina uzura, suprafețele sferice sunt sudate. Pune o pelerină de metal. Apoi suprapunerea este frezată. Păstrați toate dimensiunile necesare.

Găurile pentru pivoții fasciculului frontal de pe MAZ sunt verificate cu un calibre conic. Cuiburile uzate sunt restaurate cu bucșe speciale de reparație.

Vezi și: instalarea unei a doua unități DVD

Găurile sunt mai întâi scufundate și apoi alezate. După reparație, toate unghiurile de direcție sunt reglate, precum și convergența.

Dacă decideți să cumpărați o grindă de la MAZ și să înlocuiți piesa, contactați serviciile auto specializate. Este necesar un echipament profesional pentru a instala piesele punții din față. Doar meșteșugarii cu experiență vor putea efectua reparații de înaltă calitate.

Dacă aveți nevoie de piese de schimb noi, este ușor să alegeți și să cumpărați o grindă pentru MAZ pe site-ul nostru:

• Axa fata;
• Suport pentru spate;
• Balustrade laterale;
• Bazele cabinei.

Vă vom ajuta să găsiți piesa potrivită pentru mașina dvs. Vă recomandăm să contactați un consultant al companiei pentru a achiziționa piesa.

 

Axa fata MAZ

Din punct de vedere structural, axele față și tijele de direcție ale tuturor modificărilor vehiculelor MAZ sunt realizate în același mod. Există unele diferențe doar în ceea ce privește designul punților față ale vehiculelor cu tracțiune integrală.

Când efectuați întreținerea axei față și a tijelor de direcție la un vehicul cu tracțiune spate, trebuie să:

• acordați atenție gradului de strângere a conexiunii conice a pivotului și stării lagărului axial. Când rulmentul este uzat, spațiul dintre ochiul superior al știftului și grinda crește, care nu trebuie să depășească 0,4 mm. Dacă este necesar, trebuie instalate garnituri metalice;
• acordați atenție gradului de uzură al știftului și bucșelor axului. Bucsele trunion din bronz uzate sunt înlocuite cu altele noi;
• verificați regulat fixarea șuruburilor rulmenților cu bile ale grinzilor longitudinale și transversale, fixarea pârghiilor de direcție la șuruburile pivot. La inspectarea pieselor rulmenților cu bile, este necesar să verificați arcuri pentru fisuri și fisuri. Știfturile cu îndoaie, fisuri și arcuri crăpate trebuie înlocuite cu altele noi;
• Verificați în mod regulat dacă roțile din față sunt poziționate corect, deoarece unghiurile se pot modifica din cauza uzurii și deformării pieselor.

Unghiul de autoorientare al roților este controlat prin măsurarea distanțelor B și H (Fig. 47), respectiv, de sus și de jos ale jantelor din orice plan vertical sau vertical. Diferența dintre aceste distanțe la unghiul corect de înclinare ar trebui să fie între 7 și 11 mm.

Controlul și reglarea convergenței în plan orizontal se efectuează atunci când roțile din față ale mașinii sunt setate la o mișcare în linie dreaptă. În acest caz, distanța B dintre capetele tamburelor de frână în plan orizontal din spate trebuie să fie cu 3-5 mm mai mare decât distanța A din față (vezi Fig. 47).

Vezi și: Instalarea crucii în Ortodoxie

Se recomandă ajustarea alinierii roților în următoarea ordine:

• puneți roțile într-o poziție corespunzătoare mișcării în linie dreaptă;
• slăbiți șuruburile de la ambele capete ale tirantului;
• rotirea bielei (înșurubarea acesteia la capăt cu o convergență mare și strângerea cu insuficientă), modificați lungimea acesteia, astfel încât cantitatea de convergență a roții să fie normală;
• strângeți șuruburile de presiune de pe ambele vârfuri.

După reglarea vârfului, este întotdeauna necesar să se verifice unghiurile de virare ale roților și să se regleze poziția ambelor șuruburi (tijele) care limitează rotația roții.

Unghiul de virare al roții din stânga spre stânga și al roții din dreapta către dreapta trebuie să fie de 36°. Reglarea unghiurilor de rotație ale roților se realizează prin modificarea lungimii șuruburilor de împingere care limitează rotația roților. Știfturile de împingere se înșurubează în șefurile de pe brațele fuzetului de direcție. Când șurubul este scos din pârghie, unghiul de rotație al roții scade și invers.

La reglarea articulațiilor sferice ale tijei de direcție longitudinală, piulița de reglare 5 (Fig. 48) este înșurubată până la opritor cu un cuplu de 120-160 N * m (12-16 kgf * m), apoi deșurubată cu 1 / 8-1 / 12 ture. Capacul b este fixat prin rotirea lui cu 120° față de poziția inițială, iar marginea capacului este îndoită în fanta vârfului spre piulița de blocare 5.

Capacul 6 trebuie rotit cu 120° la fiecare reglare a articulației sferice, îndreptând în prealabil partea deformată a capacului.

Capetele de biela și cilindrul servodirecției se potrivesc la fel.

sursă

MAZ-54331: Înlocuirea butucilor din spate montați pe pană cu butuci euro

Pe parcursul procesului, am prins cumva o punte spate pe butuci euro la un preț rezonabil. Singurul lucru care nu mi s-a potrivit a fost că cutia de viteze era de la 13 la 25, iar eu aveam de la 15 la 24.

Trecerea la Eurohubs a fost necesară din cauza necesității de a schimba cauciucul de pe puntea spate, deoarece uzura era deja limitată și nu a existat nicio dorință de re-contact cu came.

După ce am luat în considerare situația actuală, am decis să trec la Eurohubs și tubeless în același timp. Având un pod pe butuci euro, a fost o prostie să nu-l folosești și să cumperi discuri tubeless pentru șaibe.

Au existat două opțiuni de acțiune: prima a fost bobinarea întregului pod și schimbarea cutiei de viteze; al doilea este să înlocuiți pur și simplu ansamblul butucului. A doua variantă mi-a plăcut mai mult, așa că m-am hotărât pe ea. M-am apucat de treabă și am deșurubat roțile și apoi capacele cutiilor laterale ale stelurilor.

Vezi și: Instalarea agentului zabbix pe serverul ubuntu

Apoi am deșurubat piulițele de pe ciorapi și am scos angrenajul solar cu rulmentul și întregul butuc.

Această operațiune nu a creat probleme și totul a decurs destul de bine.

Următorul pas a fost să îndoiți capetele șaibelor de blocare și să deșurubați cele 30 de șuruburi care fixează ciorapii de punte.

Aici trebuie clarificat faptul că MAZ-urile cu butuci euro la bord au ciorapi, butuci și tamburi de frână complet diferite. Doar sateliții cu rulmenți, angrenajul arborelui din cutia de viteze și angrenajul solar fără butuc sunt la fel.

După ce au scos ciorapii și i-au înlocuit cu alții, este timpul să instalați Eurohub-urile și să montați unitățile finale. Am montat lateralele, am montat și tamburele de frână (se pun într-o singură poziție) și am montat roțile. Totul, modernizarea făcută, este timpul să ne punem la treabă.

Pe anvelopele fără cameră uzate cumpărate cu discuri 315/80 - 22,5 au mers pentru un an întreg. Impresiile de la operație sunt doar pozitive. Nu este nevoie să urmărești strângerea roților ca la blocuri, strânge de 2-3 ori și poți conduce în siguranță.

Deși anvelopele nu erau noi, au transportat până la 37 de tone. Trebuie menționat că nu contează deloc dacă mașina este goală sau încărcată - cauciucul practic nu se încălzește la nicio sarcină și viteză. În orice caz, tubeless cu CMK (Center Metal Bead) este mult mai rezistent decât cauciucul ID-304 (16 și 18 straturi).

Mai târziu, a schimbat camionul MAZ-93866 la fără cameră, așa că a amestecat chiar și anvelopele 315/80-22,5 și 111AM. Cu toate acestea, când am folosit camera noastră, nu am observat nicio diferență în înălțimea benzii de rulare și uzura roților.

La prima vedere, înlocuirea butucurilor cu pană cu eurohubs este o sarcină destul de costisitoare, dar în procesul de lucru, am ajuns la concluzia că funcționarea unui sistem fără tub este în general mai ieftină decât a unuia cu tub din cauza intensității mai scăzute a muncii.