Dispozitiv motor cu ardere internă - video, diagrame, imagini

Motorul cu ardere internă este una dintre acele invenții care ne-au schimbat radical viața - oamenii au putut să treacă de la căruțele trase de cai la mașini rapide și puternice.

Primele motoare cu ardere internă aveau putere redusă, iar eficiența nici măcar nu a ajuns la zece procente, dar inventatorii neobosite - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz și mulți alții - au adus ceva nou, datorită căruia numele multora sunt imortalizat în numele unor firme de automobile celebre.

Motoarele cu ardere internă au parcurs un drum lung de dezvoltare de la motoarele primitive fumigene și adesea sparte la motoarele ultramoderne biturbo, dar principiul funcționării lor rămâne același - căldura de ardere a combustibilului este convertită în energie mecanică.

Denumirea „motor cu ardere internă” este folosită deoarece combustibilul arde în mijlocul motorului, și nu în exterior, ca în motoarele cu ardere externă - turbine cu abur și motoarele cu abur.

Datorită acestui fapt, motoarele cu ardere internă au primit multe caracteristici pozitive:

• au devenit mult mai ușoare și mai economice;
• a devenit posibil să scapi de unități suplimentare pentru transferul energiei de ardere a combustibilului sau a aburului către părțile de lucru ale motorului;
• combustibilul pentru motoarele cu ardere internă are parametri specificați și vă permite să obțineți mult mai multă energie care poate fi transformată în muncă utilă.

Dispozitiv ICE

Indiferent de ce combustibil funcționează motorul - benzină, motorină, propan-butan sau eco-combustibil pe bază de uleiuri vegetale - principalul element activ este pistonul, care se află în interiorul cilindrului. Pistonul arată ca un pahar metalic inversat (o comparație cu un pahar de whisky este mai potrivită - cu un fund plat gros și pereți drepti), iar cilindrul arată ca o mică bucată de țeavă în interiorul căreia intră pistonul.

În partea plată superioară a pistonului se află o cameră de ardere - o adâncitură rotundă, în care amestecul aer-combustibil intră și detonează aici, punând pistonul în mișcare. Această mișcare este transmisă arborelui cotit cu ajutorul bielelor. Partea superioară a bielelor este atașată de piston cu ajutorul unui știft de piston, care este introdus în două orificii de pe părțile laterale ale pistonului, iar partea inferioară este atașată la tija de biela al arborelui cotit.

Primele motoare cu ardere internă aveau un singur piston, dar acesta era suficient pentru a dezvolta o putere de câteva zeci de cai putere.

În zilele noastre se folosesc și motoarele cu un singur piston, de exemplu, motoarele de pornire pentru tractoare, care acționează ca demaror. Cu toate acestea, motoarele cu 2, 3, 4, 6 și 8 cilindri sunt cele mai comune, deși sunt produse motoare cu 16 cilindri sau mai mult.

Pistoanele și cilindrii sunt amplasate în blocul cilindrilor. Din modul în care sunt amplasați cilindrii unul față de celălalt și cu alte elemente ale motorului, se disting mai multe tipuri de motoare cu ardere internă:

• în linie - cilindrii sunt aranjați pe un rând;
• În formă de V - cilindrii sunt amplasați unul față de celălalt într-un unghi, în secțiune seamănă cu litera „V”;
• în formă de U - două motoare în linie interconectate;
• În formă de X - motoare cu ardere internă cu blocuri duble în formă de V;
• boxer - unghiul dintre blocurile de cilindri este de 180 de grade;
• 12 cilindri în formă de W - trei sau patru rânduri de cilindri instalați în forma literei „W”;
• motoare radiale - utilizate în aviație, pistoanele sunt amplasate în grinzi radiale în jurul arborelui cotit.

Un element important al motorului este arborele cotit, căruia i se transmite mișcarea alternativă a pistonului, arborele cotit îl transformă în rotație.

Când turația motorului este afișată pe turometru, acesta este exact numărul de rotații ale arborelui cotit pe minut, adică se rotește la o turație de 2000 rpm chiar și la cele mai mici turații. Pe de o parte, arborele cotit este conectat la volantul, de la care rotația este alimentată prin ambreiaj la cutia de viteze, pe de altă parte, scripetele arborelui cotit este conectată la generator și la mecanismul de distribuție a gazului printr-o transmisie prin curea. La mașinile mai moderne, scripetele arborelui cotit este conectat și la scripetele de aer condiționat și servodirecție.

Combustibilul este furnizat motorului printr-un carburator sau un injector. Motoarele cu ardere internă cu carburator devin deja învechite din cauza imperfecțiunilor de proiectare. În astfel de motoare cu ardere internă, există un flux continuu de benzină prin carburator, apoi combustibilul este amestecat în galeria de admisie și alimentat în camerele de ardere ale pistoanelor, unde detonează sub acțiunea unei scântei de aprindere.

La motoarele cu injecție directă, combustibilul este amestecat cu aer în blocul cilindrilor, unde o scânteie este furnizată de la bujie.

Mecanismul de distribuție a gazului este responsabil pentru funcționarea coordonată a sistemului de supape. Supapele de admisie asigură curgerea în timp util a amestecului aer-combustibil, iar supapele de evacuare sunt responsabile pentru îndepărtarea produselor de ardere. După cum am scris mai devreme, un astfel de sistem este utilizat la motoarele în patru timpi, în timp ce la motoarele în doi timpi nu este nevoie de supape.

Acest videoclip arată cum funcționează un motor cu ardere internă, ce funcții îndeplinește și cum îl face.

Dispozitiv de motor cu ardere internă în patru timpi

Se încarcă…