Dispozitivul și principiul de funcționare al DMRV

Pentru a asigura un proces optim de combustie a combustibilului și respectarea standardelor de mediu specificate, este necesar să se determine cât mai precis fluxul de masă de aer furnizat cilindrilor motorului, în funcție de modurile sale de funcționare. Acest proces poate fi controlat de un întreg set de senzori: un senzor de presiune a aerului, un senzor de temperatură, dar cel mai popular dintre ei este un senzor de debit de masă (MAF), care este uneori numit și debitmetru. Senzorul de debit de masă înregistrează cantitatea (masa) de aer care vine din atmosferă în galeria de admisie a motorului și transmite aceste date către unitatea electronică de control pentru calcularea ulterioară a alimentării cu combustibil.

Tipuri și caracteristici ale debitmetrelor

Explicația abrevierii DMRV - senzor de debit masic de aer. Dispozitivul este utilizat în mașinile cu motoare pe benzină și diesel. Acesta se află în sistemul de admisie dintre filtrul de aer și supapa de accelerație și se conectează la ECU-ul motorului. În absența sau funcționarea defectuoasă a debitmetrului, calculul cantității de aer intrat se efectuează în funcție de poziția supapei de accelerație. Acest lucru nu oferă o măsurare precisă și, în condiții dificile de funcționare, consumul de combustibil crește, deoarece fluxul de masă de aer este un parametru cheie pentru calcularea cantității de combustibil injectat.

Principiul de funcționare a senzorului de debit de masă se bazează pe măsurarea temperaturii debitului de aer și, prin urmare, acest tip de debitmetru se numește anemometru cu fir fierbinte. Structural se disting două tipuri principale de senzori de flux de masă:

• filament (sârmă);
• film;
• de tip volumetric cu supapă fluture (momentan practic nu este folosită).

Proiectarea și principiul funcționării manometrului

Nitievoy DMRV are următorul dispozitiv:

• locuințe;
• tub de măsurare;
• element sensibil - sârmă de platină;
• termistor;
• transformator de tensiune.

Filamentul de platină și termistorul sunt o punte rezistivă. În absența fluxului de aer, filamentul de platină este încălzit în mod constant la o temperatură predeterminată prin trecerea unui curent electric prin el. Când supapa de accelerație se deschide și aerul începe să curgă, elementul de detectare este răcit, ceea ce reduce rezistența sa. Acest lucru determină creșterea curentului de „încălzire” pentru a echilibra podul.

Convertorul transformă schimbările de curent în curent într-o tensiune de ieșire, care este transmisă la ECU-ul motorului. Acesta din urmă, pe baza relației neliniare existente, calculează cantitatea de combustibil furnizată camerelor de ardere.

Acest design are un dezavantaj semnificativ - în timp, apar defecțiuni. Elementul senzitiv se uzează și precizia acestuia scade. De asemenea, se pot murdări, dar pentru a rezolva această problemă, senzorii de flux de aer de masă a sârmei instalați în mașinile moderne au un mod de autocurățare. Aceasta implică încălzirea pe termen scurt a firului la 1000 ° C cu motorul oprit, ceea ce duce la arderea contaminanților acumulați.

Schema și caracteristicile filmului DFID

Principiul de funcționare al unui senzor de film este în multe feluri similar cu un senzor de filament. Cu toate acestea, există mai multe diferențe în acest design. În loc de o sârmă de platină, un cristal de siliciu este instalat ca element sensibil principal. Acesta din urmă are pulverizare de platină, constând din mai multe straturi (filme) mai subțiri. Fiecare dintre straturi este un rezistor separat:

• Incalzi;
• termistori (sunt doi);
• senzor de temperatura aerului.

Cristalul pulverizat este plasat într-o carcasă care este conectată la canalul de alimentare cu aer. Are un design special care vă permite să măsurați temperatura nu numai a fluxului de intrare, ci și a fluxului reflectat. Deoarece aerul este aspirat prin vid, debitul este foarte mare, ceea ce împiedică acumularea contaminării pe elementul senzorial.

La fel ca într-un senzor de filament, elementul senzitiv se încălzește la o temperatură predeterminată. Când aerul trece prin termistori, apare o diferență de temperatură, pe baza căreia se calculează masa fluxului care vine din atmosferă. În astfel de modele, semnalul către ECU-ul motorului poate fi furnizat atât într-un format analogic (tensiune de ieșire), cât și într-un format digital mai modern și convenabil.

Consecințe și semne de funcționare defectuoasă a senzorului de debit masic de aer

Ca și în cazul oricărui tip de senzor de motor, defecțiunile senzorului de debit de masă înseamnă calcule incorecte ale ECU-ului motorului și, ca urmare, funcționarea incorectă a sistemului de injecție. Acest lucru poate provoca un consum excesiv de combustibil sau, dimpotrivă, o alimentare insuficientă, ceea ce reduce puterea motorului.

Cele mai izbitoare simptome ale unei defecțiuni a senzorului:

• Apariția semnalului „Verificați motorul” pe tabloul de bord al mașinii.
• Creșterea semnificativă a consumului de combustibil în timpul funcționării normale.
• Reducerea intensității accelerației motorului.
• Dificultăți la pornirea motorului și apariția opririlor spontane în funcționarea acestuia (motorul se oprește).
• Lucrați numai la un anumit nivel de viteză (scăzut sau ridicat).

Dacă găsiți semne ale unei defecțiuni la senzorul MAF, încercați să îl dezactivați. O creștere a puterii motorului va fi o confirmare a unei defecțiuni DMRV. În acest caz, va trebui clătit sau înlocuit. În acest caz, este necesar să selectați senzorul recomandat de producătorul mașinii (adică cel original).